日前，水滴汽车APP通过工信部网站获得捷尼赛思旗下新车的燃油消耗公告。信息显示，三款新车均搭载3.0T发动机，拥有最大功率320马力。据水滴汽车APP了解，捷尼赛思品牌在华推广工作正在进行，首款入华车型或为捷尼赛思G90。

现代起亚集团（以下简称现代起亚）觊觎全球豪华车市场已久，在中国也不例外。2008年9月，劳恩斯（Rohens）正式登陆中国市场，以进口方式在国内销售。而第二代车型则更名为捷恩斯（Genesis），也就是捷尼赛思的前身。

不过，现代起亚在中国消费者心目中的形象始终是“最便宜的合资品牌”，素来与“豪华”无缘。进而导致劳恩斯销量不佳，再加上经销商集体退网，最终退出了中国市场。数年后，捷恩斯卷土重来，结局依旧是重蹈覆辙，悄无声息的离开了中国市场。

在消费者眼中，现代起亚没有品牌文化积淀，再强劲的产品实力也是徒劳。提到宝马，我们会将其与“运动”挂钩，提到奔驰可与“豪华”挂钩，即便是沃尔沃还有“安全”这张王牌。那现代起亚有什么？在大街上问十个人，或许有八个人会说便宜，剩下两个人说好看。这一点可以参考辉腾，即便大众为其打造了辉煌的德累斯顿水晶玻璃工厂，那又怎样呢？结局不过如此。

近年来，尽管中国汽车市场不太景气，但汽车消费结构却在升级。

2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共交付70.21万台新车，同比增长4%，占全球总销量的28.58%；宝马集团包括BMW和MINI品牌在华销量达到72.37万台，同比增长13.1%，占全球总销量的28.71%%。奥迪在华销量为69.01万台，同比增长4.1%，占到全球总销量的37.4%。即便是全部车型以进口方式引进国内的雷克萨斯，2019年在华销量也达到了20.05万辆，同比增长25%。

面对如此庞大的豪华车市场，海外豪华品牌纷纷来到中国，例如长安林肯等。作为世界第五大汽车集团，这样的销量数据摆在眼前，现代起亚能不眼馋吗？因此，捷尼赛思重回中国市场，笔者一点也不感到意外。

当然，历史积淀属于客观因素，从企业层面来看，郑梦九执掌现代起亚的21年中，以快速扩张销量规模作为首要目标，并以低价作为进攻方式。在北美、欧洲和中国三大市场，现代起亚产品定价比大众、丰田等品牌的同级车型更低，从而帮助现代起亚迅速成长。但同时，“低价”策略也毫无意外的伤害了现代起亚品牌价值。

举个例子，中国消费者对于北京现代“多代同堂”的情况并不陌生，像是悦动、朗动、领动就曾同时出现在展厅。短期来看，这种做法可以使旧款车型继续贡献利润并快速收割销量，但长期来看，必然会伤及品牌价值和早期用户的利益，持续降低主销车型的价格带，为现代起亚产品打上“廉价车”的标签。

在中国市场，现代起亚为保销量长期以来忽视了品牌建设。其实现代起亚拥有全球领先的可靠性、整车品质，以及部分领先技术与创新，国内却鲜有人知。在种种不利因素之下，捷尼赛思入华该如何破局？

笔者认为有几条路径可以尝试：

1.打磨产品亮点，让消费者铭记于心。最好在某一领域实现突破性技术创新产品，擦亮品牌标签。

2.尽量摆脱现代起亚的影子，使其独立发展。同时，丰富品牌故事，打造独特的品牌文化与内涵，与中国用户产生情感共鸣，展现出与众不同的品牌形象。

3.新产品上市后，很难不被卷入价格战。因此，捷尼赛思更要清晰地找到自身定位，并制定合理的定价策略。这一点凯迪拉克就显得很聪明，高举抵打、放低身段，才能在BBA这样的传统豪强与二线豪华品牌之间，寻得属于捷尼赛思自己的生存空间。

4.中国消费者有着非常高的包容度，全新品牌进入中国市场后，一定会积累一小部分用户。而通过初期用户群体传播的口碑，将在很大程度上影响后续的产品销量。例如DS、特斯拉等。因此，新车上市一年内，是品牌传播的关键阶段，捷尼赛思必须时刻关注舆论，并及时反馈市场信息，以便中国消费者感知品牌的重视程度与诚意。

水滴观点：

若以劳恩斯进入中国市场算起，此次是现代汽车第三次冲击中国高端市场，称为“背水一战”也不为过。几年后，若捷尼赛思宣告入华失败，将意味着现代起亚集团只能位居世界二流车企，再难有跻身世界一流车企的机会了，“野鸡变凤凰”也只能成为现代起亚的黄粱一梦。

文/徐再冉