打开中国市场汽车产品名录，把筛选条件设为“中国品牌”+“中大型SUV”，你能得到一个不足10台车的名单，如果再加上两个条件：“30-40万元区间”+“纯燃油动力”，那么唯一剩下的就是红旗HS7了。
经典的红旗立标以新的样式保留了下来，并被一汽命名为“中流砥柱”，将旗标延伸至中网，塑造出了豪华品牌该有的气质。硕大的进气格栅和方正的轮廓，十分稳重。 
车身侧面，红旗HS7运用了很多平直的线条，仍然是稳重、大气的风格。较大尺寸的车轮帮助它塑造了车侧的气场，多辐式的轮毂样式也比较耐看。 
车尾的部分更加庄重，用一条镀铬装饰，让两个尾灯形成下沉式的“眼神”，不怒自威，更加平直的线条和布局，称它为一台“国车”的尾部也不过分。 传统而豪华的内饰 红旗HS7的内饰设计比较传统，但处处透露着“豪华”的细节——当然，这与它整体的定位售价也是正相关的。 
T型的中控台运用大量直角设计，非常方正，塑造出典雅大气的质感。木纹+金属饰条与大量皮质的运用，让它的内部显得很豪华。 
尺寸不小的方向盘、大号的档把，触手可及的部分，都体现着红旗为你营造的大气。全液晶的仪表盘里面，采用了名为“旗针”的表盘指针。旗标、旗针等设计形成了一整套完整的豪华设计语言，这其实是豪华车真正必备的东西。 
中控台上方是一块10.1寸的多媒体显示屏，下方是全触控的空调面板，再加上后排两块多媒体屏，让它科技感也是满满。 
HS7还有BOSE音响、无线充电、10向调节的Nappa真皮座椅、360°全景影像、空气悬挂等等配置，也是绝对对得起它售价的。但堆配置其实不是造豪华车的关键，我们就略过了。 豪华车与V6 最近几年，随着诸多环境与条件的影响，越来越多的车企走上了小排量的道路，这本无可厚非，但对于豪华车来说，V6、V8的消失的确实实在在的影响着主观与客观的豪华感受。 
而红旗HS7则是以一台3.0T的V6发动机表达着它的看法，这台机械增压V6发动机所表现出来的平顺性、音色都能够满足你对豪华车的需求，机械增压的形式也保留了线性的动力输出。 
实际开起来，充沛的动力和线性的输出让它在中后段动力强劲，是标准的老派豪华车性格，轻快的方向和线性的刹车让它驾驶起来的性格，还是比较轻松的。只是有一点可以进步的是，这台来自爱信的8AT变速箱，很容易在起步和低速的时候有些顿挫，影响了行驶质感。 
隔音降噪部分，HS7表现的不错，胎噪和发动机噪音都控制的很好，在中高速时由于比较方正的外形，风噪还是有一些，但静谧性基本也都在同价位车型的前列水准。 
HS7的悬架的滤震表现有些不够好，主要是它悬架行程的初段有些偏硬了，这导致了大量的路感都可以传递到车内。对于驾驶者来说，这些路感并不是坏事，但难免影响到后排尊贵乘客的整体舒适性。 
总的来说，红旗HS7在动态方面喜忧参半，拥有V6的平顺和出色的NVH，但在匹配程度和悬架滤震方面则不够优秀。与真正的豪华品牌车型比起来，还有进步的空间。不过放眼中国品牌的整体水准来说，HS7仍然称得上是一台质感豪华的车型。
所以，这是一台某种意义上“没有对手”的车型，我们也无从通过它与其他车型的对比来评价它。所以，我们不如把命题从红旗HS7这台车好不好，变为红旗HS7在制造豪华车方面，做了哪些尝试，做得好不好。
气场强大的中国车 红旗HS7是一台气场足够强大的车型，它采用了红旗最新的家族设计元素，虽然仍显得比较保守，但这更多是出于定位的考量，而非整体设计思路的滞后。
经典的红旗立标以新的样式保留了下来，并被一汽命名为“中流砥柱”，将旗标延伸至中网，塑造出了豪华品牌该有的气质。硕大的进气格栅和方正的轮廓，十分稳重。 
车身侧面，红旗HS7运用了很多平直的线条，仍然是稳重、大气的风格。较大尺寸的车轮帮助它塑造了车侧的气场，多辐式的轮毂样式也比较耐看。 
车尾的部分更加庄重，用一条镀铬装饰，让两个尾灯形成下沉式的“眼神”，不怒自威，更加平直的线条和布局，称它为一台“国车”的尾部也不过分。 传统而豪华的内饰 红旗HS7的内饰设计比较传统，但处处透露着“豪华”的细节——当然，这与它整体的定位售价也是正相关的。 
T型的中控台运用大量直角设计，非常方正，塑造出典雅大气的质感。木纹+金属饰条与大量皮质的运用，让它的内部显得很豪华。 
尺寸不小的方向盘、大号的档把，触手可及的部分，都体现着红旗为你营造的大气。全液晶的仪表盘里面，采用了名为“旗针”的表盘指针。旗标、旗针等设计形成了一整套完整的豪华设计语言，这其实是豪华车真正必备的东西。 
中控台上方是一块10.1寸的多媒体显示屏，下方是全触控的空调面板，再加上后排两块多媒体屏，让它科技感也是满满。 
HS7还有BOSE音响、无线充电、10向调节的Nappa真皮座椅、360°全景影像、空气悬挂等等配置，也是绝对对得起它售价的。但堆配置其实不是造豪华车的关键，我们就略过了。 豪华车与V6 最近几年，随着诸多环境与条件的影响，越来越多的车企走上了小排量的道路，这本无可厚非，但对于豪华车来说，V6、V8的消失的确实实在在的影响着主观与客观的豪华感受。 
而红旗HS7则是以一台3.0T的V6发动机表达着它的看法，这台机械增压V6发动机所表现出来的平顺性、音色都能够满足你对豪华车的需求，机械增压的形式也保留了线性的动力输出。 
实际开起来，充沛的动力和线性的输出让它在中后段动力强劲，是标准的老派豪华车性格，轻快的方向和线性的刹车让它驾驶起来的性格，还是比较轻松的。只是有一点可以进步的是，这台来自爱信的8AT变速箱，很容易在起步和低速的时候有些顿挫，影响了行驶质感。 
隔音降噪部分，HS7表现的不错，胎噪和发动机噪音都控制的很好，在中高速时由于比较方正的外形，风噪还是有一些，但静谧性基本也都在同价位车型的前列水准。 
HS7的悬架的滤震表现有些不够好，主要是它悬架行程的初段有些偏硬了，这导致了大量的路感都可以传递到车内。对于驾驶者来说，这些路感并不是坏事，但难免影响到后排尊贵乘客的整体舒适性。 
总的来说，红旗HS7在动态方面喜忧参半，拥有V6的平顺和出色的NVH，但在匹配程度和悬架滤震方面则不够优秀。与真正的豪华品牌车型比起来，还有进步的空间。不过放眼中国品牌的整体水准来说，HS7仍然称得上是一台质感豪华的车型。 
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