均衡的艺术,解读威驰FS

2020-06-02 | 浏览:4241 | 评论:

选车是一门技术活,也和个人喜好、兴趣、学识、性格等方面息息相关,有人重视外观、有人崇尚速度、有人看中安全性、更有人在乎空间,等等因素不一而足。而随着汽车文化的普及和汽车饱有量的增加,国内消费者也越来越理性、越来越懂车,很多人在购车时不再只看重某一方面,而是希望挑一辆均衡的好车,希望它能满足自己的多方面需求,既能“出得厅堂也能入得厨房”,颜值也要高一些,安全性好一些,动力还不能肉了,还得皮实耐造,最起码开个几十万公里不给主人添麻烦,当然了,还不能太贵,性价比得高。而威驰FS就是这样一辆均衡朴实,适合入门级用户挑选的一台好车,它深普均衡之道,在各方面的表现都可圈可点,上市至今的销量和口碑也证明了消费者对它的喜爱。

衡量一辆车的指标很多,外观、内饰、空间、品牌等一目了然,消费者也有自己的喜好和标准。而看不见的动力、操控和配置,威驰FS也做到了足够优秀,而这些方面正是决定一辆车底蕴和好坏的根基。

作为汽车心脏的发动机重要性不言而喻,好的心脏除了蓬勃有力还要稳定可靠。威驰FS搭载了1.3L和1.5L两种发动机,其中1.3L发动机最大功率为99马力,峰值扭矩达到123牛·米;1.5L发动机最大功率107马力,峰值扭矩140牛·米,匹配5速手动或CVT变速箱。这套动力总成虽然从参数来看给人一种中规中矩的感觉,但在燃油经济性、稳定性、可靠性方面都有着不俗的表现,此款发动机有着一系列新技术,如VVT-i、电控喷油、电控点火等技术。

其中VVT-i能够自动搜寻发动机转速,进气量,节气门的最佳气门正时,以此控制凸轮轴正时液压控制阀,并通过传感器传递信号,根据实际反馈补偿系统误差,以此达到最佳气门正时的位置。正为如此,才能够最高效的提升发动机的功率和性能,同时减少油耗的消耗与排放。 除此之外双VVT-i技术的另一个优势就是低转速的同时能够带来高扭矩的效果,发动机保持在2200转左右时既能够爆出90%的扭矩。这个设定就是为了满足市区代步,大部分时间不会出现高转速情况,但同样可以发挥发动机起步以及加速的爆发力。

这款发动机为了将燃油经济性发挥到极致,还匹配了智能节油启停系统。工作原理为当车辆因为拥堵或者红灯而停止时,驾驶员当车辆因为拥堵或者路口停止行进驾驶员踩下制动踏板,停车摘挡。这时候,Start/Stop系统自动检测:发动机空转且没有挂挡;防锁定系统的车轮转速传感器显示为零;电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。

满足这个三个条件后,发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后,驾驶员踩下离合器,随即就可以启动”启动停止器“并快速地启动发动机。在自动挡车型上只要松开刹车,或者转动方向盘,发动机又会马上自动点火,立即又可以踩油门起步,整个过程都处于D档状态。据测试,配备了智能启停技术的发动机会在原有油耗基础再次下降7%。

发动机要和变速箱配合使用,而这两者很大程度决定了一辆车的操控,车主都希望自己有台“好开”的车,好开的车其实就是一台车子“易于控制”的程度,而与发动机配合的变速箱体现在挡位区间是否清晰、换挡是否平顺。一个挡位清晰、换挡流畅的变速器会为汽车带来流畅的动力分配,也会为驾驶者带来惬意的驾驶乐趣。

发动机要和变速箱配合使用,而这两者很大程度决定了一辆车的操控,车主都希望自己有台“好开”的车,好开的车其实就是一台车子“易于控制”的程度,而与发动机配合的变速箱体现在挡位区间是否清晰、换挡是否平顺。一个挡位清晰、换挡流畅的变速器会为汽车带来流畅的动力分配,也会为驾驶者带来惬意的驾驶乐趣。

威驰FS这台变速箱可以通过电控系统可以模拟AT(8速)变速箱,升降档反应速度很快。正常行驶时,它的发动机转速总能保持在一个相对经济的区间内,时速60km/h时对应的转速不到1400rpm,时速提至80km/h,对应的转速则约为1700rpm。威驰FS的S-CVT变速箱能够在保障升降档积极无缝连接的同时,提供运动档驾驶模式。不仅在燃油经济方面有着不错的表现,同时也能提供无与伦比的驾驶体验。一般情况下,CVT当然不可能存在运动模式了,但威驰FS的8速S-CVT却有一定的驾驶乐趣。当我们按下Sport按钮时,S-CVT进入自动控制挡位的状态,不过S-CVT控制的是虚拟挡位。因此,我们在S模式下就能体会到驾驶AT车型时的那种换挡感受。这样新型控制逻辑的使用,使消费者能够享受到AT车型的跃动感。虽然CVT变速箱对于家用车来说是非常不错的选择,但CVT变速箱相较其他有序变速箱显得不够运动。丰田S-CVT可谓是非常接地气,将CVT变速箱的长处充分发扬之外,还多了些许运动感,这也是威驰FS具备一定驾驶乐趣的原因。

总的来说威驰FS操作性和可玩性高,其采用的电子助力转向轻重适中,驾驶轻松,开起来轻巧又灵快,线性的动力输出、油门调校均匀。而且日常行驶保证了不错的舒适性,在过弯或高速变线时,也能感受到悬挂有一定的韧性和力道。

最后再来看看配置,汽车安全配置的重要性众所周知,这就是车内成员和行人的安全屏障。威驰FS全系标配VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能,这些系统能够随时监控四个车轮运转状况。当车辆出现转向过度或者不足,如推头、侧滑、车身摆动等主动对制动器、变速箱和发动机进行干预,主动修正车辆行驶轨迹,让车身保持稳定性。简单的说该系统可以控制单一轮子的制动力以及牵引力,以辅助车身行驶在正确轨道上,大幅提升了车辆的安全表现。此外搭载的ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统,再加上前排未系安全带提醒功能(闪灯+声音),也大幅度提高行车安全性。  

威驰FS车身采用丰田品牌独有的GOA车身技术, GOA车身有8个特点和衡量标准, 1、 车身整体一次冲压而成,由焊接连接成一体;2、 大型保险杠加强板;3、 吸能前纵梁直线布置;4、 采用横梁至前柱的加强梁;5、 中柱部分强化;6、 嵌入门槛板前柱穿入下门口;7、 下门槛加强筋与后轮罩直接相连;8、 车门内采用防侧撞钢梁。威驰FS通过这种坚固可靠的GOA车身给乘客搭建一个安全的空间。 

       也许威驰FS并不是一辆个性鲜明的车,但“均衡”正是其最大的魅力,各方面表现都可圈可点,没有明显短板。特别是在动力、操控和安全配置方面更有着越级表现,而可靠性与耐用性更是继承了丰田汽车的优秀传统,不失为注重经济性和品质的消费者的极佳选择。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。