文/晶晶

如果不是眼前这块绿牌，我真的想不到，这个不起眼的小家伙就是大众率先引入中国的纯电产品——e-Golf，但是在开着它在拥堵的北京城里跑了300多公里之后，我觉得它真香！

为什么这么说呢，有两点让我印象深刻。

第一，是非常精准的续航里程。

很多圈内好友都说，255公里的NEDC续航数字是e-Golf最大的短板，在这个动辄四五百公里起步、特斯拉甚至都敢说700公里续航的时代，255公里确实有些so so。但是体验一段时间之后我发现，对于我这种每天上下班往返三四十公里的人而言，妥妥可以一周一充电，而它接近1：1的掉电比例也是目前市面上纯电车型中极为“实诚”和“罕见”的。

另外还有一点我觉得特别体现德国人的严谨作风，就是对于剩余续航的计算方式。在打开空调和关闭空调状态下，剩余续航数字是有变化的，其利好就是让车主可以看到的剩余里程数字尽量准确，而“靠谱”在一定程度上可以缓解里程焦虑的。

这里讲一个我听圈内好友讲过的小故事，在国产的高尔夫纯电（不是我们今天的主角e-Golf呦）上市之前，一汽-大众迫于中国纯电市场环境曾经想把它的续航里程标定的更高，而不是现在的270公里，但是大众德方技术高层坚守着为消费者负责的态度，坚决不同意，也是够“轴”！

第二，是大众高尔夫一以贯之的良好操控。

可能是平日里大车开惯了的原因吧，当开上这辆e-Golf的时候我觉得身心轻快，甚至发出了“这也太好开了吧”的感慨！

得益于纯电动车起步即可输出最大功率和峰值扭矩的特性，290N·m的峰值扭矩带来的是起步、红绿灯冲刺、加速超车时的快感。而XDS电子差速锁这种一般只出现在运动车型上的装备更是让e-Golf在秉承高尔夫操控优势的同时拥有更好的过弯表现。

但是我一个人的感受毕竟太主观，这一次，我请来了好朋友Sandy，她是一位6年多的高尔夫6代车主，让我们听听高6车主眼中的e-Golf到底怎么样！

最后我想说一句，通过e-Golf，我感受到大众初涉纯电动车领域的实力。也许，它现在的续航里程还不够令国人满意，但是，它在燃油车上积累的造车实力、严谨作风，以及对品质的追求和操控的执着，让我深深觉得，未来当大众全新ID.家族到来的时候，当MEB平台580公里续航产品量产上市的时候，对于不少新势力车企来说将会是件多么可怕的事儿！

在此，为那些还在基本功上兜兜转转的电动车新势力们捏一把汗，同时大声呼喊，大众的电动车如果能卖的便宜点就真的再好不过了！