跃马 V8 终章:试驾法拉利 F8 Tributo

2020-06-02 | 浏览:2788 | 评论:

710马力的F8 Tributo并非是全新机器,而是小更新产品,但它仍然是有史以来最好的法拉利V8车型之一。

在您踩下法拉利 F8 Tributo 的油门之前,您最好已经做好操控它以及升档的准备了。不,别误会,我们的意思是确定自己准备好了,毕竟这辆法拉利可是坐拥710马力的超强版本。身后这套3.9升V8双涡轮增压发动机以狂躁的状态运作,眼前的转速表显示,转速以极快的速度向上攀升,我能感受到后面两条倍耐力轮胎很快就要不堪重负了。如果您还是想要一套安全至上的四驱系统,麻烦您出门右拐到隔壁的兰博基尼。没错,这辆 F8 Tributo 是后轮驱动的,就像你在地面上看到的那两条黑色长胎痕,这是属于后驱车型专属的印记。

我想先告诉你,你必须有一个强壮的身板和不错的天赋才能彻底驾驶这类速度机器,为什么?因为 F8 可以让你一整天都沉迷在高强度的动力滑行(漂移)和切1-2挡弹射起步。但是,法拉利的精妙绝伦更加深入,和包括迈凯伦GT和保时捷911 Turbo S等通勤友好型超跑相比,法拉利还会给你提供(有时甚至更多的)舒适性,精致工艺和文化的氛围。

下压力至上

不要让F8 Tributo的新名字蒙骗您:这台3.9T发动机不是一台全新的机器,而是以前488GTB和F8 Spider轿跑车版本的“中期改款”。若再追根溯源一点,实际上,整个发动机舱的许多铝制框架、布局都可以追溯到458 Italia上。这台机器自2016年以来就一直在使用。尽管如此,这辆F8 Tributo开起来丝毫没有“硬件超龄过期”的感受。

法拉利这台紧凑型V8发动机值得一个引擎名人堂称号。现在搭载的最新版本是从特殊版本的488 Pista传承下来的,重量减轻了约18kg,转速上升更快,并可在8000 rpm的转速下输出710马力,在3250 rpm的转速下可提供770Nm的扭矩。这不仅比488GTB多了50马力和10Nm扭矩,升/功率也达到了182马力/升。这是升功率最高法拉利量产车型之一。

除此之外,F8的进、排气系统也已经优化增强,声浪方面不用担心。之前488的声音被涡轮增压器所抑制,缺失了一些以前自吸V8所特有的高转速声浪。可以肯定的是,F8的高转速声浪,尤其是在4000 rpm以上时,动静比488好太多。低沉的轰鸣声隆隆可不是所谓的模拟声浪,这可是实打实的排气声浪。我们得感谢法拉利,因为他们拒绝任何从音响中模拟出来的发动机声浪。

法拉利表示,F8 的全新车身在空气动力学方面比 488 的空动效率高10%,下压力高15%。前脸也深究空气动力学,刹车冷却管、优化后的空气流动管道遍布全车,一切只为降低风阻而服务。引擎盖中还有一个为车身提供下压力的 S-Duct 管道,就像之前的法拉利Pista一样。但Tributo的尾部最具吸引力,你会看见一个矩形的扰流板环绕着四个圆形尾灯。

F8的百叶窗式聚合物发动机罩是是减重的方案的一部分,采用该方案后,F8已经减去了约40kg。但是,这也有一个弊端,这块透明塑料面板无法抑制发动机运作时的晃动,从中央后视镜看后方的时候,画面有些扭曲,而且下雨的时候,发动机舱会不可避免的漏进雨水。

还有其他一些小烦恼:F8的后扩散器很容易在路面上损坏。可选的车头举升系统有助于防止前扩散器在减速带上报废,但后保险杠下方的新扩散器(法拉利表示占汽车下压力总体改善的20%)对于大多数坡度来说太低了。一旦碰上了,场面也会十分惨不忍睹

为 F8 买单前,你得知道这些

F8 Tributo的仪表盘区域是一个很像战斗机的圆形喷气式造型,其余位置布置着一些相对简单的控制按键,还有大面积的碳纤维材质饰板。直立的运动座椅座椅,较细的A柱和极低的前车身让驾驶者前方视野非常开阔。副驾位置还可选装一个 7.0 英寸的显示屏,这个显示屏只能有限的操作音响和导航系统,其余时间,更多是在为副驾驶展示车辆的当前转速和速度。

当然,这样一块小小的显示器是25个可选的配置之一。以我们的这辆试驾车为例,它共计选了共90,000美元的选装件,其中包括包括$9787的碳纤维进气歧管,$8100的20英寸的锻造铝合金轮毂,$6750的碳纤维仪表板套件,$6243的高级音响系统和$2531的钛合金排气管。这也使眼前这辆 F8 Tributo 的价格来到了365,741美元,什么概念?比一辆最新的迈凯伦GT高出一辆新保时捷911的价格。

碳陶瓷刹车是标准配置,Tributo 的刹车踏板需要较大的力度来踩动。这也造成一个小小问题,繁华市区穿梭时,如何使车辆平稳的停下来需要作为车主的你好好适应一番。但超跑就一定会牺牲舒适性吗?至少在F8上不是。F8 Tributo的悬挂软硬可调,通过调节电磁流变阻尼器的软硬程度,路面上较大的冲击也被这套魔术一般的悬挂优雅地吸收掉。有意思的是,法拉利还给悬挂调节新增了“颠簸道路”模式,按下方向盘上的按键后,它们会切换到更柔和的设置(尽管这是一件很少发生的事情)。F8 Tributo 还支持滑行模式,但和普通常规车型不一样的是,滑行模式下的3.9T发动机绝不会给你带来分割感,有的只是轻巧而精确的转向,还有精密的车厢环境。

迅捷敏锐的动态体验

F8 Tributo的方向盘上有一个内置的红色旋钮,您能在此切换各种行驶模式。从“运动”模式拨入“竞赛”。您就可在手动模式下自由控制这台七速双离合器自动变速箱,向下推并按下中控台上的PS按钮。PS代表Partenza Sportiva。法文(Sport Departure)也就是法拉利车型的起步控制系统。激活它,您会看到PS字样出现在转速表中。请注意,它的8000-rpm红线基本上是直线向上的。方向盘顶部还内嵌着一排换挡提示灯。直线加速时,您很有可能会赞叹这个配置真的非常有必要。深不可测的加速能力能够让这辆法拉利从5000 rpm的转速一路响胎到红线。

激烈驾驶时,法拉利的这套传动装置始终没有保时捷PDK双离合变速箱那般流畅。变速箱即使在“竞赛”模式下,它也会在过弯时给你升档。但当您切换到手动模式时,它的换挡速度和反馈却十分迅速,给你带来不一样的感受。

很可惜,这辆试驾车在我们的“摧残下”轮胎也不堪重负了,所以常规的0-100加速没有办法重新测试。但在我们的体感上,这辆F8 Tributo应该和此前的488 Pista的加速相差无几。后驱车型在直线加速上的确没有四驱车型来的快。兰博基尼Huracán Evo和保时捷911 Turbo S凭借着全时四驱系统的机械优势,0-100km/h加速会比F8快几个毫秒。但是不同的是,尽管新时代的法拉利加入了更先进的各类辅助系统,但F8仍然需要驾驶员拥有更高超的驾驶技术才能发挥整台车的完整功力。

但也不要理解错了,F8 Tributo依旧是那个在疯狂的速度下也可以轻松驾驶的法拉利。但它不是为您做好所有事情的超级跑车。为了充分发挥 F8 Tributo的实力,作为驾驶者的您也必须努力达到自身极限,体验到两者合一的快感。而且,如果您要狠狠地探索F8 Tributo一番,我们建议您最好提前打磨一番自身的驾驶技术。

标签: #跑车 #豪华车
声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。