吸引人的不仅是运动,试驾同级唯一后驱车凯迪拉克CT4

2020-06-02 | 浏览:3249 | 评论:

现如今如果你想花25万买一款豪华品牌的的车再容易不过了。如果你咨询身边的朋友,我想大多数人随口就会说出来例如:宝马1系、奥迪A3三厢、奔驰A级L等。但今天我要为你介绍的,却不在以上这些车型当中,它就是凯迪拉克CT4(以下简称CT4)。

所谓长江后浪推前浪,前浪被拍在沙滩上,CT4的出现可谓是把这些前辈们都拍在了沙滩上,为什么这么说呢?长度4米7、宽度1米8,定位豪华品牌中型车;起步价不到24万元,却采用纵置发动机,后轮驱动;同样拥有前卫的外观和豪华的内饰,配置也是越级的高。这些罗列出来的数据是否会让你认同我说的话呢。

其实前段时间,我们已经与CT4见过面了,当我第一次见到它的时候,我必须承认我这个严重外貌协会的人也被它的设计所惊艳到了。源自于概念车ESCALA的凯迪拉克全新一代钻石切割设计再一次缩小比例被放置在凯迪拉克CT4的车身上,虽不如ATS线条更加犀利,但配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯依旧凸显了凯迪拉克CT4前脸设计之动感。值得一提的是,其黑色中网设计来自于凯迪拉克高性能部门“V-series”,在凸显设计语言之激进的同时,多了一丝来自于高性能部门的暴躁和神秘感。

车身侧面,凯迪拉克CT4的设计同样优雅十足,车身的长宽高分别达到了4760/1815/1428mm,轴距则达到了2775mm,由于主打运动的设定,因此后排空间会略显局促,但也因为其主打运动,购买它的车主貌似也并不会对其后排空间抱有希望吧。你说对吗?

CT4的车尾设计十分简洁,但层次感却很突出。得益于最新的钻石切割设计理念,平直的线条所与大面积的留白以及微微翘起的尾部线条让凯迪拉克CT4虽然有了更加紧凑动感的车尾。而采用LED光源的“回旋式”的尾灯设计的极为精巧,尺寸也做到了恰到好处。其整体采用的透明与半熏黑的配色也为整个车尾增添了一丝性能的味道。

内饰部分同样以豪华和运动为设计主调,具备丰富移动互联功能的8英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外,它还具备100G/年的终身车机免费流量、4G LTE移动Wi-Fi功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键,优雅而充满仪式感。

高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE引擎声浪优化系统与Bose Premium高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置,都让这款凯迪拉克入门级轿车的逼格提升不少。

此外,CT5上的众多标准配置也下放到了CT4上,比如LED转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost电子助力刹车系统等同级独有的领先配置,都让CT4具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。

如果说一台合格的运动车最重要的是什么。没错,就是动力系统。凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机,带Tripower可变气门管理技术,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米。很多人对数字都有迷恋,一味地认为在变速箱档位这个数字上,越大越好。相比CT5的10AT变速箱,CT4的8AT在某些键盘车神嘴里,就变得不堪起来。实际上的表现,又一次证明了不亲自试驾就没有发言权。

实际开起来,凯迪拉克CT4的动态表现也确实没让我们失望。虽然油门踏板的脚感并不算轻快,油门回馈偏沉,但动力响应可是一点都不含糊。这台2.0T涡轮增压发动机在1500转时便可以爆发出最大扭矩,所以你无需大脚油门就可以获得很强的推背感。另外,CT4车内还带有模拟声浪功能,伴随着激昂的排气声浪从音响系统中发出,驾驶者很容易被激发出驾驶欲望,这时你会不由自主地“挑逗”油门踏板,每一下推背感都让你无比兴奋。

得益于CT4所装配的双球节多连杆式结构的悬架系统以及优秀的转向手感,在山路行驶的时,绝对会让你爱上每一个即将到来的弯道。SSPS随速自适应电子助力系统让你的每一次转向都更为精准,恰到好处的回馈感受能让你清晰感觉每一寸路面的起伏,从而以更快的速度通过弯心。

如需激烈驾驶,CT4的底子自然也不会不弱,其拥有着令人艳羡的50:50前后轴载荷分配,再加上极具驾控乐趣的RWD后驱布局,结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸,使得车辆稳定性和扎实感再度提升,能够让驾驶者有很强的自信,实现更快速度劈弯。同时,前轮机械式可变传动比转向齿条,造就了精准的指向,低速时转向手感轻便,操控灵巧。

作为一台采用后驱布局的豪华品牌中小型车,凯迪拉克CT4自诞生之时就注定了它的不简单,在中国汽车文化逐渐形成的当前,我们急需在市场上出现一台价格、性能以及品牌都如此“恰到好处”的车型,如果说凯迪拉克CT6赢在了降维打击,凯迪拉克CT5赢在了操控与配置,那么凯迪拉克CT4即将赢在它的独特性上。

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