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欧拉R1“开箱”：满意度85%，毕竟是用钱包投的票｜王工说车

2020-06-02 浏览：8366 评论：0

王晓鹏，车辆主观评价工程师。

欧拉R1提车已经一个月有余了，这次就先来谈一下“开箱”和购买建议。因为之前已经谈过这台车是准备给农村的父母用，而妈妈比较喜欢红色的车，然后把武汉的欧拉店扫了一遍发现汉口北有一家店正好有红色的车，直接就去买了。

欧拉的配置构成比较简单，301km续航版的供货不多，大部分人还是买351km续航的亲子版或女神版，其实从名字也能看出来，这两个版本就是给家庭使用的，而且都是偏向女性。两者差价在6-7k元，女神版有一款草莓红绑定菱格风格皮质座椅，也是售价最高的版本，达到8.08万元，而我们买的就是这款。

我们买车时长城提供有金融方案，贷款3万24期免息，每月还1千多，简直毫无压力，然后车又不需要购置税。不过保险稍微有点坑，因为保险是按照车辆指导价计算的——这车指导价是13.5万，补贴完才是8万——所以我这台欧拉R1的交强加商业险就是5.5k，几乎与我的奥迪A3相当。但是换个角度想，如果我的车刚好这次停在广深佛某个小区的地下车库，又刚好被没顶了，那么保险公司就是赔我差不多两台欧拉的钱哦，是不是发现了新的商机？想想就行了，别真的去干……

我建议买顶配，因为顶配多了不少配置，从两个气囊升级到六个气囊，同时带ESC车辆动态稳定系统、AEB紧急制动辅助（主动刹车）、电子手刹，后轮制动器升级为盘式制动器。对于颜值的提升几乎没有，唯一车内的那个电子手刹可以改善颜值，而其他的配置提升都是属于“明面上看不见”的，比如增加了安全性的配置。至于红色绑定的菱形皮质座椅虽谈不上豪华，但做工还是比较工整，感观不错。

提车的时候，车机是出于未激活状态的，第一天没法使用车机，也没有免费的流量，随车只有一个把带感应芯片的机械钥匙，而车上钥匙的感应区只有一个，就在中央储物格的最前方，其实不太便利，而且有时候放进去也感应不到，必须把钥匙头朝下插到最底才能感应到位。

不过长城欧拉也想了其他的办法——可以使用APP来解锁和启动。手机上装个APP并跟车辆完成电子钥匙的配对后，就可以实现“无数把”电子钥匙的效果，家人的手机可以使用同一个账户登录，靠近车的时候把APP打开，让APP与车辆完成配对，大约10s左右就可以发命令让车解锁，电子解锁之后能够直接启动走人，而不需要机械钥匙感应。所以两种方式各有利弊，机械钥匙开锁快，但是多一个需要进入车内把钥匙放在感应区的步骤；而电子钥匙解锁时稍微要慢点，但优点是方便多人使用，同时进入车内无需再感应。

驾驶方面有什么新的发现呢？

虽然欧拉R1是我的自己的车，但也不会“溺爱包容”，所以直接从我个人认为有待改进的地方说起。

第一点是ECO模式。它限定了电机的最大输出功率为5kW，最大行车速度为70kph，如果全程ECO，跑到351km的续航没有一丁点问题，问题在于ECO设计太死板了。如果大家开过多驾驶模式的汽油车，肯定知道ECO、NORMAL、SPORT的对应的是三种油门踏板特性，但是当驾驶员把踏板踩到100%开度的时候，功率是无限制的，都能给出车辆的最大功率。

再结合生活实际场景，你想从两台行车65kph的车之间超车通过，而如果平时你用车都是开ECO模式，一脚油门下去，发现你只能慢慢接近被超车辆，超车时间非常漫长也同时非常危险。这台车的电机功率是35kW，偶发性超频到40kW也不是不可能，而ECO模式死死把你限定在5kW，所以ECO几乎等于“不可能超车模式”，只适合完全无车的道路让你一个人慢悠悠的走。加之这车没有驾驶模式实体按键，所以你在燃油车上超车前切D到S的快速办法也不存在，所以开ECO就决定了，你就是老头乐，在路上只能被超，不可能超别人。

我希望欧拉的工程师能尽快给一版新的软件标定，把ECO踏板后面30%的踏板特性与Normal模式匹配上，这样增加了ECO模式的适应性，既可以在代步的时候节约能耗，也能在需要突然超车的情况下安全快捷的超车。

第二个我觉得可以改进的地方是增加必要的实体按钮。比如在R1上，高频操作的空调设计以及驾驶模式切换都需要在中控屏里面完成——虽然中控屏很强大，能控制的功能很多，但是毕竟需要两级菜单的切换，所以解决这个问题的办法就是，要么在中控屏的待机界面给出空调控制面板和驾驶模式控制面板，要么就是多设计3个按键、2个旋钮。

现在欧拉与哈弗采用的是全新统一的车机系统，这套车机本身非常强大，但问题在于装在哈弗车上可以实现触屏和实体双操控，在欧拉上只能触屏操控，所以高频使用功能在哈弗车上都是实体键解决，欧拉就要在行驶中调菜单才能触控实现，不方便也不安全，所以十分建议欧拉至少应在中控主界面上加入驾驶模式和空调面板的操控调节。

第三点是这辆车的的转向不太灵活。这台车看起来是小车，实际上空间要比看着的大，而开起来的感觉却也是有点大车的感觉，这车的转向比设定非常大，大约有3.2圈转向（常规A级车一般的都是2.6圈上下），所以欧拉R1这车开起来有种开小卡车的感觉，掉头的时候我需要“疯狂”撸盘子，因为圈数偏多慢了撸不过来。究其原因就是因为成本的限制导致助力电机功率偏小，小功率电机只能采用大转向比才能保证转向力的不至于让女性消费者撸不动，圈数多那就是附带问题只能接受了。

至于转向手感，我觉得就不能要求太多了，激烈驾驶缺乏路感是意料之中的事情，最近开的电动车中转向手感最棒的是E2008，几何A和欧拉R1都是属于“开着没啥问题，但是又感觉差点儿意思”的转向。

以上三点是我使用欧拉20多天以来个人认为可以改进的三个问题，其中前两个通过软件更新其实就能够解决，后面第三个估计需要换代或者中期大改款才能实现。那么优点呢？那就太多太多了——比如好停车，比如使用成本超低，开起来非常轻松，驾驭毫无难度，空间又爆炸……我就不一一表述了，毕竟我用了钱包投了票，看中的当然是它不错的完成度还有大量的优点。