视频 | 2.0T冠道变速箱进化,认真做事问题总能解决 ,点赞! | Y车评

2020-06-02 | 浏览:1.1万 | 评论:
Y车评 yautoshow |把事实带走 将观点留下|

该视频建议在Wi-Fi环境下观看 几年前冠道刚上市的时候,我在节目里对来自采埃孚的9速自动变速箱发起深度的批判,最终结论是推荐冠道1.5T,时隔这么久,冠道中期改款,坊间风传采埃孚9AT问题已经解决,现在已经基本跟“德芙”一个水平,这个传闻瞬间让我产生了莫大的兴趣,而非常凑巧广本厂家也专门送来了一台冠道2.0T车型给我们试驾,有内味儿了!

整体来说,这次冠道中期改款,并没有对内外饰做大调整,主体变化主要来自机械部分:

1. 9AT重新进行了标定,以往出现的换挡顿挫消失不见,升降档速度达到了比较平衡的状态,日常驾驶如德芙巧克力丝般顺滑。 2. 底盘方面变化明显,在舒适方面已经超越之前的1.5T版本,暄软有力,在强化悬架侧向支撑的同时,保持了整体偏舒适的基调,针对来自短波和长波路面垂直方向的激励都能够做到游刃有余。 以上两点是本次冠道中期改款的最大亮点,以下是具体现象: 1. 我猜测由于对变速箱进行了重新标定,所以2.0T冠道在初段的爆发力没有前作那么凶悍,动力来的更加线性, 平台期更加靠后,但站上平台期后也不会出现十分明显的“踹门”感受,这种动力调校方向符合这台车大五座车型偏舒适的定位。 2. 尽管整体底盘越来越均衡,但是不可否认这依然是台大车,这种感受主要来自几个方面:

a.坐姿轿车化,冠道是非常典型的SUV架构但是采用轿车坐姿的车型,这样做的好处提升了乘坐的舒适性,但是会影响驾驶者在行进中对前后左右的预判,显得车很大。 b.低速转向预留了一定的虚位,电子伺服助力在低速力量较大,用来缓解驾驶者的疲劳,因此在低速阶段指向性一般。 c .长轴距、长车身必然会导致的前后桥跟随响应速度降低。 3. 强大的空间表现,后排空间的组合能力颇为丰富,同时后排给予乘坐者非常大的想象空间。 总体来说,这次冠道的中期改款从目前看来是成功的,并且也深刻的说明一个问题,广本确实能够认识到问题,同时解决问题,这个态度值得点赞。 更多内容

点击左下角【阅读原文】观看更多视频 

百度、汽车之家 车家号、优酷搜索 Y车评 查看更多内容

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。