更运动更年轻,这台SUV你收货吗?

2020-06-02 | 浏览:1213 | 评论:

不知道什么时候开始,汽车厂商的命名方式逐渐向八竿子打不到一块去的手机厂靠拢,陆续推出了什么PLUS、MAX、PRO版,而荣威则是其中一个。

顾名思义,RX5 PLUS就是在RX5原有的基础上产品力更进一步,事实上是否如此呢?在前段时间,我们去到那个熟悉的上汽试车场,第一次在动态上感受RX5 PLUS。

荣威RX5自推出以来,凭借着大空间、智能化高等产品点一直以来的销量都不错,荣威RX5 PLUS在包括外观内饰等设计方面的“外功”方面,比起RX5都有一定提升,比如说第一次用上了荣威的新品牌LOGO,新的内饰设计以及推出新的国潮版等等。

而在“内功”方面,荣威RX5 PLUS也做出了不少调整,主要集中在三大件上。据官方给出资料称,荣威RX5 PLUS搭载的第二代1.5T蓝芯发动机,采用了中置直喷、350bar燃油喷射等技术,相比RX5在数据上有了一定的提升,高效米勒循环提高了缸内压缩比,使得发动机在满足国六排放的同时,燃油经济性也进一步优化。

值得一提的是,这台发动机搭载了电控涡轮,使得发动机在1500转时即可实现90%以上的最大扭矩,从而在日常最常用的低速区域即可获得充足动力,这样的调校使得整台车的响应性会来得更好。

除了发动机,荣威RX5 PLUS在底盘处也做了相应的优化,在原来RX5的基础上做了7点升级,比如前减振器的优化调校,前辅簧的优化,衬套的更换等等,在这就不一一列举了,总体而言调校目标比起RX5的底盘在运动性上有所提高,一定程度上改善对冲击的吸收,提高舒适性之余使驾驶更有乐趣。

上面的功夫都是些消费者们不容易看到的,我给大家指出一些大家能看到的。在高配车型上,我们发现那款好看的19吋轮毂配的全是米其林的PS4轮胎,这款偏运动性的街胎除了贵以外,性能在同级基本没有对手,这在出厂就已经给你配上了,还是相当良心的。

说了这么多技术层面的东西,关键还是实践出真知,在上汽的这块试车空地上我们参加过上汽集团车型的很多测试,这次荣威RX5 PLUS的表现是否有宣传中那样让人眼前一亮呢?

从场地的桩筒设计摆放可以把整个测试分为麋鹿测试和绕桩测试,两者都是检验一台车驾驶特性的利器。经过几轮驾驶后,我觉得有下面几点很值得和大家分享。

从麋鹿测试中我发现,荣威RX5 PLUS宣传的电控涡轮的确在油门响应性上让人感觉很轻快,起步非常干爽,加上7速干式双离合的配合,可以感到整套动力的传动效率非常高,转速很容易就奔向红区,这是值得夸奖的地方。但也许是为了照顾日常换挡的平顺性,这套变速箱的换挡速度却没有了双离合的干脆,有明显的的换挡周期,在激烈驾驶状态下,这个换挡速度显得慢了一些,难以尽兴。

在绕桩测试和麋鹿测试中,荣威RX5 PLUS在过弯时四个轮子的循迹性不错,转向时车头很愿意入弯,支撑性比起荣威RX5确实有所提升,四个轮子的抓地力表现非常不错。不过,这种程度的提升离真正的运动性SUV还是有点差距。在转向时,方向盘的电子感依然较重,在速度比较快的情况下,悬挂不能将车身一把拉住,极限的提高更多地来源于那4条PS4的轮胎,总体而言,这依然是一台家用取向的SUV。

荣威的这种调校方向我认为是对的,中国消费者市场往往偏爱一种看起来很运动,但日常开起来又要很舒适的调校,他们只是偶尔想开开快车,给自己一点释放激情的空间,要把避震器调得硬桥硬马的又没几个能接受。由于只是短暂的场地测试,这台RX5 PLUS在运动性提高的基础上具体是否在舒适性也有所提高,在接下来几天的道路测试中,很快会给到我们答案。

无论是在运动性上有所提升,还是那款很帅的国潮版的推出,荣威RX5 PLUS的所有目的都是为了吸引更多的年轻消费者,就这次体验而言,荣威RX5 PLUS依然是一台偏家用的SUV,如果你想买一台颜值在线,空间大,智能化高,价钱不贵,开起来又不无聊的SUV,那荣威RX5 PLUS还是很值得推荐的。

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