这底盘不服不行,中型SUV真不是随便叫的

2020-06-02 | 浏览:8693 | 评论:

此前,疫情的关系,威兰达只在广州路况较好的区域试了车,作为一款SUV,单一路况体验报道不够全面。这次我们去到昆明,做了更深度的试车,包括郊区、非铺装砂土路、越野路况等,对这款车有了更多的了解,这篇文算是对威兰达试车的一个补充吧。 

大部分时间,我们开的是威兰达双擎e-Four四驱版,和威兰达双擎两驱版相比,两款车后排座椅前面的部分是相同的,前舱内都是一样2.5L发动机+88kw电动机,可以实现纯电驱动(3km左右),或者发动机和电动机混合驱动的效果。

作为混合动力,省油只是一方面,现在丰田对双擎系统的调校,偏向于性能输出,所以,加速力量还有加速的响应性都大幅改善,起步或者行驶中的再加速,有3.0大排量发动机的快感,而且行驶噪音更低,因为有时候发动机并不工作,电动机工作时会更安静,这种优渥的动力和静谧的效果,是双擎车型相对于省油更大的优势。 

身边有两个朋友都买了威兰达,我给的建议是双擎版,但最终他们都买的是2.0L豪华版,差价是3万元。问及原因,基本相同,他们也知道双擎更好,开着更强劲,但因为都是第一次买车,2.0L豪华版已经有点包不住预算,所以只好先买2.0L款用着,对他们来说,2.0L动力也够用。 

双擎e-Four四驱版相比两驱版,在后轴区域多了一台40kw的电动机,电动机直接驱动后轮,所以就有了四驱效果,增加了一个后电动机,威兰达就相当于三擎,加速力量更从容。从仪表的驱动状态显示看到,在加速或者转弯时,后轮能量条就变成蓝色,意味着后电动机输出动力,让加速更快,以及转弯更稳定,能量条的高低也代表着后轮输出力量的大小,随着车辆状态一直在变化。而在小负荷行车情况下,就会转换为前轮驱动,更加省油。 

印象更深刻的是,昆明地区的路并非那么平整,但威兰达悬挂却能把路面颠簸充分吸收,包括悬挂声音也会被处理得低沉,内厢始终表现得非常舒适和安静,这是一种超越这个级别SUV难得的表现。在去往越野场路上,还有一段非铺装的砂土路,威兰达以60km/h车速跑起来,更显得这幅底盘功力深厚,悬挂吸收振动的速度之快,车身保持平稳的状态之好,让车上同行们惊讶不已,这幅底盘足可媲美40万级豪华中型SUV。 

威兰达用的是TNGA-K平台,也就是凯美瑞以及未来新汉兰达的中型车平台,不像好些同级SUV用的是紧凑型平台,这在物理上就不同,整车的用料和刚性还是有差异,比如方向盘转向轴直径,最细的地方都比以前增加了11.1mm(相比上代卡罗拉平台的RAV4),悬挂轴套、轴头等使用了特殊材料,摩擦力也比上代减小,使得悬挂弹跳反应更迅速灵活。 

当然底盘调得好,还需要大量数据积累和经验辅助,这些是软实力,不是靠堆积材料就能实现效果,丰田自TNGA架构以来,很重视操控质感,底盘方面尤为加强,对前麦弗逊、后双叉臂悬挂的调校表现出了世界大厂的老道水平,这也是威兰达底盘表现出色的原因。只能说丰田在数据积累方面太强大了,对它来说,不存在能不能把车造好的问题,而是能不能把车造到离定位目标更精确的问题。 

在越野场,我们体验的是2.0L威兰达。威兰达总共有2种动力3种四驱搭配。2种动力是2.0L自然吸气发动机,以及2.5L双擎,其中2.0L可以选择较为常规的DTC四驱,也可以选择性能更优越的DTV四驱,而2.5L双擎只有e-Four电四驱搭配,这些动力和四驱,都是丰田TNGA造车理念下的全新产物。 

DTV四驱为什么更优越,它有这么几个特点:一是它在变速箱内有个动力分离装置,平整路面上不需要四驱的时候,它会断开结构,因此中央传动轴停转,减少空转带来的动力浪费;二是它在后轴上有两个联轴器,分别联接左右后轮,通过液压离合器片实现联接或断开,这样的话,DTV四驱不但能实现前后轴驱动力100:0-50:50的分配,还能实现后轴左右轮100:0-0:100的动力分配。 

Acura讴歌的招牌技术SH-AWD,其实就和威兰达的DTV都是类似的原理,这套技术在过弯时很有用,它可以把驱动力更多引导到外侧后轮,在过弯时让循迹更准确,更快速稳定;另外,在越野场也能发挥作用,如果某个后轮打滑,DTV四驱可以把后轴动力100%输送到另一个不打滑车轮上,这比电子差速锁更实用,理论上脱困效果更好。 

在越野场,我们开着威兰达,挑战各种炮弹坑、单边桥、侧坡等,实际上并不难,这些路况对普通城市SUV算中等难度,威兰达DTV四驱可以轻松应对。仪表上还能显示每个车轮的驱动力状态,打滑车轮以橙色闪烁,非打滑车轮有蓝色能量条代表驱动力大小,清晰明了,在通过单边桥时,能看到一个或者两个车轮同时打滑的情况,但时间都很短暂,驱动力一旦得到重新分配,很快就能脱困并通过,显示出DTV系统反应够快且很聪明。 

有点挑战性的一个长距离陡坡,坡度23度,主要考验发动机动力和变速箱实力。可能有些人对威兰达的CVT变速箱有疑虑,但实地爬了几次后,证明威兰达动力和变速箱都相当给力。主要是丰田的这个CVT变速箱,它在1挡或者低速时,多了一套齿轮传递动力,所以爬坡时传递动力用的是齿轮,而不是钢带,不怕打滑,表现也很有量力,车速提升后在切换到钢带传力,丰田把它叫做WCVT,跟普通CVT还是有很大不同。 

所以,如果你想买一款20万级家用SUV,并且注重驾乘品质,以及新式科技的话,那威兰达很值得考虑。它TNGA-K平台所带来的底盘越级感,在同价位车型中可以说难有对手,中型SUV可不是随便叫的,选购时建议多试试各种路况再定。下面的小视频是在越野场地拍摄,感兴趣的朋友可以点开看看。

 

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