联盟仅仅20个月,大众牵手铃木为何就纷争不断,迅速瓦解?

2020-06-02 | 浏览:1838 | 评论:

最近,大众与江淮、国轩签下重量级合作协议。

大众豪掷160亿,增资江淮、控股江淮大众、入股国轩,这将开创外资车企参与国有车企混改的先河,剑指新能源汽车市场,甚至还将渗入到动力电池领域,因而备注业界关注。

虽然江淮大众合资项目中德两国政府高层非常关注,从总理“牵线搭桥”到数次签署合作协议,但是江淮和大众的合作也堪称“一波三折”,远不如初期设想的那么顺利。深入的商业合作,比恋爱结婚难多了,江淮与大众能走多远,暂时是一个未知数,但是众所周知,大众与铃木的上一段“恋情”也颇为不顺,今天我们就来聊聊大众与铃木的“风流往事”。

战胜丰田,大众问鼎

在大众汽车历史上,甚至在全球汽车史上,2009年是具有非凡意义的一年。

全球金融危机的爆发,彻底改变了全球汽车产业的格局。

以美国市场为主的丰田、通用深受金融危机的重创,而大众于1985年、1990年的将赌注押在中国,令其躲过一劫,并显著缩小与对手的差距,为2011年问鼎全球销冠创造了条件。

攻城容易,守城难。鉴于通用、丰田均在全球第一的魔咒下败下阵来,大众有什么法宝,可以安坐全球第一的宝座呢?

毫无疑问,大众要成为世界第一,就一定要在世界各个重要市场、各个汽车细分领域保持、提升自己产品的影响力。尤其是在一些新兴市场国家,日系车企已经据有先入为主的传统优势,因而与铃木的合作则是大众实现全球战略的重要一环。

大众铃木,喜结连理

2009年12月,大众与铃木宣布结成战略联盟。

双方进行了交叉持股,即铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权,而大众则以17亿欧元收购19.89%的铃木股权。毋庸置疑,业界普遍认为这是一个互利共赢的好事。

至于联盟的目标,双方希望相互取长补短:大众看中了铃木作为小型车专家的优势(大众在微型车市场表现平平),以及在东南亚市场,尤其是印度的市场份额,而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术和一些成熟的市场。

玛鲁蒂铃木的印度工厂

其实大众的想法很简单,大众来自欧洲,自然有一种高高在上的气势,旗下也没有入门级品牌,因此特别需要一个廉价品牌来完善自己的汽车帝国,向第三世界国家的市场发起冲击。

作为“小车王”,铃木显然没有大众的野心,但大众这样的汽车界“高富帅”来搭讪,还是按耐不住自己的小心思,很快嫁入了豪门,同时也希望获得资金和技术的支持,避免在全球市场的竞争中被边缘化。

好景不长,纷争不断

虽然这场“婚姻”比较合情合理,受到大家的祝福,但是,交易终归是交易,当不得感情,最终没能白头偕老。

好景不长,从2011年3月开始,双方关系不断恶化,到2011年9月,铃木开始申请仲裁,以解散其与大众的联盟关系。

此时,大众依然坚持拒绝放弃所持铃木股权,并数次主动“摇橄榄枝”,均未使铃木方面回心转意。

那么,为何大众与铃木的联盟仅仅维持了20个月,就要“分道扬镳”?

原因看起来无非两个:一个是大众没有为铃木提供所需的技术,只想利用铃木扩张版图;另一个是铃木不征求大众意见便采购菲亚特的小型柴油发动机(菲亚特是铃木的长期合作伙伴,但也是大众的直接竞争对手)。

不过,这些都不是真正原因,只是各自制衡的筹码而已,让铃木愤怒的根源是大众的控制欲。

虽然一直做小型车和摩托车,但铃木尤其是董事长铃木修的性格非常倔强。不管是谁,有多强大,可以找铃木合作,但想指手画脚,改变铃木几乎都是不可能的,包括强势的大众CEO皮耶希。

按照铃木的设想,铃木与大众的合作是一种对等关系,并不存在谁控制谁的问题,铃木甚至打算在汽车界继续做大做强。

但作为大股东的大众,希望能统一布局旗下企业和品牌,希望铃木在小型车和印度市场深耕,与大众形成互补。

显然,大众无法满足只作为一个股东,双方的裂痕越来越大,分手也不可避免。

2015年8月29日,英国伦敦国际商务仲裁院作出裁定,大众必须出售持有的铃木股份给铃木,铃木应向大众支付赔偿费用,就此结束了长达四年的法律争执。

2015年9月17日,铃木回购大众所持股权,花费超过39亿美元。

2016年2月,铃木与大众宣告和平分手。

联盟终结,各奔东西

为期四年的“离婚案”终于结束,大众与铃木不得不面对新的问题:大众必须自己开发低成本的汽车项目或者寻找新的合作伙伴,以帮助自己打入第三世界国家市场;同时,铃木又回到了寻找全球性强力合作伙伴的道路上,期待对方能够为自己提供先进的技术。

铃木过去曾经有结盟的历史,那就是通用。早在1981年,通用与铃木就已经开始合作。然而,2008年美国金融危机后,通用不得不出售了自己占有铃木的全部股份。至此,通用与铃木被迫分手。

正是与通用和大众两段失败的“异国婚姻”,导致了铃木将合作伙伴的目标指向更为靠谱、大方,肯慷慨分享核心技术的同乡小伙伴——丰田。

单枪匹马的丰田已经非常强大,与铃木合作无非还是要通过铃木打开印度的蓝海市场。对于铃木来说,在日本、中国等其他市场的节节败退,也迫使其选择具有稳健实力和雄厚技术的丰田作为依靠。

对于大众来说,第三世界国家市场一直是其全球布局的短板,多年来,大众一直在努力寻找合作伙伴,意图通过新的合作伙伴拓展更多的新兴国家市场。

与铃木联盟的终结,也预示着大众需要挑选新的合作伙伴,江淮汽车便浮出了水面。

2016年9月,大众与江淮高调签署了合资合作谅解备忘录。2017年5月,合资项目获批,年底江淮大众正式成立。2018年,江淮大众思皓品牌以及首款车型E20X正式公布,但直到2019年9月才正式上市。

展望未来,当地政府的强力支持,全面而丰富的产品阵容,以及在第三世界国家的出口优势,使得江淮汽车成为大众较为理想的合作伙伴,可以助力大众发力新能源汽车市场,并借力江淮“开疆拓土”,在第三世界国家获得更大的市场份额。

写在最后:

在全球汽车市场竞争日益激烈的大环境下,中小汽车厂商需要与大集团联盟,以获得先进技术,确保市场竞争力。但相互的不信任,空口说白话,无法互惠共利,将使联盟“名不副实”,最后不得不面临解体,这也是各大车企在“合纵连横”中需要特别注意的。

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