拿下颜控就能拿下年轻人?奥迪Q3轿跑是不是真的能打

2020-06-02 | 浏览:1492 | 评论:
敢入局轿跑SUV的,都是王者。

这是一个曾经被认为不可能成为品类的品类,但是做到今天,已经是任何一个品牌都无法忽视的市场,当然,这个游戏也不是谁都玩得起。

轿跑这种造型,另类到什么程度呢?你一开始完全可以大声地说我不喜欢也不接受,可是它一旦出现在你面前,你却几乎会笃定地认为,它要么代表着高级的复古审美,要么代表着一种别致的豪华——绝不可能平庸。

如果你认真检视一下以德系三强为代表的豪华品牌的产品谱系,这个概念可以得到完整的验证。事实上,Sportback(Fastback)最大的特点是将可以在一款产品上将豪华、优雅、运动同时收入囊中。而在众多豪华品牌中,奥迪似乎对其格外情有独钟,奥迪在自己的轿车产品序列中,A1、A3、A5和A7等产品都曾经推出过Sportback车型,不过如果溯源到底,奥迪的Sportback还是要追溯到1968年的奥迪100 Coupe身上。

在当年最重磅的中级车奥迪100上尝试轿跑的造型,足见奥迪对于这种设计风格的决心和信心。但是从应用场景来看,奥迪显然更加倾向于将这种溜背造型留给轿车产品,毕竟从设计的协调性上看,它更加适合富有低趴感的产品。然而,从奥迪Q8的问世,我们不难看出,奥迪在设计上开始大胆地谋求突破,尝试将轿跑造型引入SUV产品,剩下的问题是,下一款产品到底会是谁。

奥迪Q3轿跑的这个回答,非常响亮。

如果你想要一辆动力更强劲的奥迪Q3,那么你可能不会如愿;但是如果你需要一辆更特别更引人注目的奥迪Q3,那么你等到了最适合的款型。

在所有品牌都大谈年轻化的当下,拿下一群颜控,你基本就成功了一半,这是已经被无数产品案例验证了的事实,而奥迪并未选择将轿跑造型应用在更为豪华的Q7和更为平衡的Q5身上,其用意不言自明——更年轻的奥迪Q3,更适合“轿跑”上身,也更适合在这个区间内苦苦寻找高颜值产品的年轻用户。

奥迪Q3轿跑的长宽高分别为4,518mm、1,843mm和1,573mm,比奥迪Q3长23mm,同时车顶高度降低了43mm,而轿跑造型带来的更低的肩线,让车身的低趴感更强,在奥迪Q3的基础上让整体姿态更为激进。而这正是设计师Seulah Park赋予奥迪Q3轿跑“独特的跑格和侵略性”的精要所在,不仅有更协调的掀背造型,车身比例也在向赛车看齐,在原本不适合轿跑设计的SUV身上找到了打破传统轿跑形态的通路。

奥迪Q3的前脸与普通Q3基本一致,标志性的八边形一体格栅和银色框架包围的三维黑色格栅属于标配,但是因为奥迪Q3轿跑的车身更宽,视觉效果更加趋于横向拉伸,力量感也更强。当然,最醒目的依然是灯光的设计与配置,前大灯与日间行车灯融为一体,而同级唯一的智能矩阵式LED大灯成为奥迪Q3轿跑的独有配置,可在转弯、交叉路与弯曲路段依据前方道路情况实现光束自适应调节。

设计服从于功能,奥迪Q3轿跑的外形设计并不仅仅照顾到造型的优雅与运动,更重要的是在细节上与空气动力学原理高度吻合。从车体前段来看,凸出的轮眉和粗犷的翼子板空气导流槽是力量感的主要来源。导流槽造型线从A柱往后延伸,几乎贯穿整个侧面,可以对迎风面的空气进行切割,空气流场管理功能是首要诉求。同时,线与面的结合形成了不同的型面,有利于在不同的光照条件下呈现出变化更多的光影效果,更加符合年轻用户需要产品在动态中凸显美感的审美诉求。 

而掀背造型最重要的车顶线在通过B柱后开始加速下滑,在车尾处与后侧围空气导流槽融合,整个尾部厚重而具有力量感。后侧围导流槽负责对行进中的侧面空气进行导流,而在尾部与新增加的小鸭尾衔接,加入了一点俏皮的元素。

除了外观设计上的改进,奥迪Q3轿跑在标配S-line外观套件的基础上总共提供了11种外部车身颜色,并且全系提供黑光包选装。

奥迪Q3轿跑的动力总成并未更改,全系4款车型中,35TFSI车型搭载EA211 1.4TFSI燃油直喷涡轮增压发动机,最大功率110kW/5,000-6,000rpm,最大扭矩250N•m/1,750-3,000rpm;40TFSI和45TFSI车型搭载2019年度发动机大奖冠军(150-250马力组)的第三代EA888 2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机,并且提供了两种功率版本,最大功率分别是137kW/4,100-6,000rpm和162kW/4,500-6,200rpm,最大扭矩分别是320N•m/1,500-4,000rpm和350N•m/1,500-4,400rpm。

在奥迪最为擅长的智能科技领域,奥迪对于Q3轿跑非常重视,全系标配了虚拟座舱和奥迪MMI人机交互系统、高解像素信息娱乐触控屏幕。而比娱乐设施更为重要的是智能安全辅助系统,在奥迪Q3轿跑上已经搭载的功能包括侧向辅助系统、开门警示系统、奥迪整体式预安全系统前部版、主动车道保持、后方通行警示系统、带停走功能的自适应巡航控制系统。

为了保留SUV在通过性上的优势,奥迪Q3轿跑在 45TFSI quattro车型上搭载了最新一代奥迪横置发动机平台四驱系统,可以通过安装在后桥上的电控液压多片离合器,实现0-100%前后桥扭矩的灵活分配。除了提升通过性,也保持了奥迪quattro车型一向为人所称道的行车稳定性,在轿跑SUV的运动维度上加分不少。

而为了更加强调Q3轿跑的运动特质,奥迪还为它选择了固特异的鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎。这款产品不仅可以通过增大制动时轮胎与路面的接触面积以缩短干湿地面的制动距离,其独有的粘性配方还能带来更强的路面黏着性和出色的抓地力以实现良好的制动与操控,而其强韧且轻量化结构设计,也有利于奥迪Q3轿跑在高速行驶时保持更加稳定的操控。

作为奥迪品牌首款紧凑型跨界轿跑SUV,奥迪Q3轿跑不仅在细分市场上再次实现了拓展和深耕,更与奥迪Q3一起在豪华A级SUV市场形成了前所未有的产品组合。虽然没有在核心动力方面进行调整,但是奥迪通过对Q3轿跑在设计形态上的大幅改变,有效地扩展了产品序列,对在消费人群中拥有主动发声能力的“颜控”群体形成了重度吸引力,对于在这个区间持续提高市场份额有着显著的推动作用。如果奥迪Q3轿跑的策略能够成功,相信今后我们还会在奥迪的Q系列产品中见到更多拓展设计边界的精品。

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