灵魂拷问:补贴6万,他真会把雅阁换成凯美瑞吗?

2020-06-01 | 浏览:329 | 评论:

如果你打算花20万买一台中型车,那本田雅阁以及凯美瑞一定是你绕不开的两大选择。

在很多人眼里,凯美瑞、雅阁可以说是天生的对手,不过如果从两台车的车系历史来说,凯美瑞更像雅阁的追随者,毕竟在首代雅阁推出的3年之后,凯美瑞才以“Celica Camry”的形式进行生产并推出市场。时至如今,这位追随者已经迭代到了第八代车型。

想必大家已经看过无数次新凯美瑞的评测&体验,因此我们现在再做一期意义就不大了,但如果我们把新凯美瑞给到一位真实车主,还要是新雅阁的车主,那又会发生什么有趣的事呢?

「 人物档案 」

昵称:连英文名都不愿意透露Jason

爱车:雅阁 锐·混动 锐领版

特点:1800m²、195cm、8cm(吃惊!?)

爱好:踩单车、徒步、收租

(Jason说帮他稍微P高一点)

「 因为便宜,所以买了雅阁 」

Jason在19年9月买了这台雅阁混动,当时落地价24.2万元。因为平时上下班开得不多,所以截至目前才跑了8000+km。

至于为什么不买凯美瑞双擎,Jason坦言因为雅阁混动更加便宜。

“当时凯美瑞双擎的裸车价买雅阁混动已经可以落地了。”——Jason

不过当我一想到Jason在番禺市中心有超过5层楼收租,我就觉得贵只是借口。

「 凯美瑞的车头+雅阁的车尾=完美? 」

如果从外观上去区分,那凯美瑞双擎有两个不同的设计风格,第一个是经典镀铬大嘴前脸,采用这个设计的车型有豪华版、旗舰版;而另外一个则是更符合年轻人审美的X型前脸,今天我们拿到的锋尚版车型就沿用了这个设计。

当我问到Jason更喜欢哪台车外观的时候,他和我说:

“如果是车尾的话,我喜欢雅阁的遛背设计,但如果看车头,那凯美瑞更加好看。”——Jason

我把他说的“好看”理解成年轻+个性,毕竟这一代凯美瑞采用了全新的TNGA架构以及“KEEN LOOK”外观设计理念。“KEEN LOOK”按照我个人的理解,就是更加犀利的设计语言。

对于年轻人来说,老凯美瑞给他们的最大印象就是“中庸”、“买菜”,很难让他们掏钱去买,但自从第八代凯美瑞应用了“KEEN LOOK”理念之后,越来越多年轻人主动去了解凯美瑞。要知道在4年前,也就是雅阁、凯美瑞还没换代的时候,要选一台适合年轻人开的中型车,可能只有“独沽一味”的阿特兹了。

除了新凯美瑞之外,新雷凌、C-HR、威兰达都沿用了“KEEN LOOK”设计理念,我们能看到很多以往丰田车没有的肌肉线条以及夸张的曲面造型。整体来说,新凯美瑞给人的感觉比上一代车型年轻太多。

走到后面看看车尾设计,由于雅阁采用了遛背造型,所以看上去更加饱满。至于凯美瑞的车尾则传统得多。当然,如果雅阁这个尾厢能做成掀背式设计那就更好了。

“你看看斯柯达速派那个掀背式设计多好,放单车更加方便,现在雅阁好像2台单车都放不进去。”——Jason

在车身尺寸以及轴距方面,其实两台车差异不大,但雅阁更加低矮(加上离地间距更小),所以感官上看雅阁会更JDM一些。不过正所谓“吃得咸鱼抵得渴”,Jason表示开雅阁经常会遇到托底的情况。

(仿碳纤维“声学报警器”,翻相机素材发现没拍特写)

这个仿碳纤维塑料前铲并不是为了好看而加上去,它主要功能是充当了一个声学报警器[/滑稽],当你听到这个塑料发出磕碰后的惨叫声,就知道这条路雅阁过不去了。。。

在哪台车更好看这个环节,Jason给出了一个模凌两可的答案,那就是凯美瑞的车头+雅阁的车尾。年纪轻轻就懂得打太极了,不得了~

「 内饰设计凯美瑞更吸引,但细节处理雅阁表现更好 」

内饰部分,凯美瑞、雅阁依然走了两条截然不同的路线。

凯美瑞在造型设计上做了不少新尝试,虽说功能划分依然沿用传统布局(空调、中控、挡把分别布置在上、中、下三个位置),但在中控与档座之间的过渡上则使用了Y字型设计。和第七代车型相比明显年轻化不少。

再看看隔壁的雅阁,依然是四平八稳的设计,和第九代车型相比没多少新意,但如果你仔细揣摩雅阁这套内饰,你又会发现它在细节的处理上确实比凯美瑞要强那么一点。例如屏幕表面覆盖了一层磨砂涂层,从而减少了屏幕反光,而中控那块饰板的触感也比凯美瑞更加细腻。

(凯美瑞这块饰板略显廉价)

“我放那么多帽子在中控台,就是想把车厢氛围弄得年轻一点,不然靓女一上车就觉得我开了老爸的车出来蒲。”——Jason

再说说功能性以及交互的事,Jason这台雅阁的中控屏是不能触控的,每选择一个功能都要对应下方的物理按键,因此支持触控的凯美瑞操作起来明显要简单、直观不少。而在UI交互方面,凯美瑞这套系统采用了类似手机一样的交互逻辑,所有功能都以icon的形式放在主页,几乎不存在学习成本。更加重要的是凯美瑞内置了高德导航,手机支架可以扔掉了。

在系统功能性以及UI交互设计方面,Jason更加喜欢凯美瑞。当然,如果这块屏幕能改良一下表面涂层就更好了,毕竟现在全是划痕+指纹很影响观感啊(另外反光的钢琴烤漆面板让表面的灰尘更显眼)。。。

“凯美瑞这套中控功能多一点,支持触摸更加方面,不过这些指纹和划痕真的有点夸张。”——Jason

至于仪表布局方面,凯美瑞以及雅阁相似度十分高,Jason简单试玩了一下,表示凯美瑞功能界面的逻辑会更清晰,但雅阁的屏幕显示效果则更细腻。当然在功能丰富度方面,两台车仪表盘能显示的信息都相当多,可以用不相伯仲来形容。

(雅阁自定义显示区域主要集中在仪表左边,而凯美瑞则在中间。)

「 要好开选凯美瑞,要舒适选雅阁 」

在体验之前先说说动力配置,凯美瑞双擎搭载了一套由2.5L发动机+E-CVT组成的THS-II混动系统,系统综合输出功率160kW。而雅阁混动则搭载了i-MMD混动总成,由2.0L发动机+E-CVT组成,系统综合输出功率158kW。

(凯美瑞双擎支持ECO、NORMAL、SPORT模式)

(雅阁混动支持ECO、SPORT模式,把这两个模式关掉就是默认的NORMAL模式了)

从功率数据看,两台车基本处于同一水平,但考虑到雅阁i-MMD结构,搭载大电机的雅阁混动在提速初段理论上比凯美瑞双擎更有优势。但在封闭场地蹂躏了整整一个下午之后(两台车不断对比),Jason却给出了意料之外的答案。

“凯美瑞开ECO模式的油门响应和雅阁关掉ECO模式(默认NORMAL)差不多。”——Jason

在打开ECO模式后,凯美瑞双擎的油门响应确实没NORMAL模式那么灵敏,但整体而言都相当“利落”,油门深度比例能很好地对应不同的动力输出,只是发动机介入的动静比较大。但雅阁混动就不一样了,ECO模式下你踩它的油门好像踩了一坨棉花一样,初段动力输出比较肉,而且油门比例感不像凯美瑞双擎那样线性。

“雅阁的ECO模式我很少用,因为油门踩起来感觉怪怪的,凯美瑞的ECO我觉得还可以。”——Jason

当然如果大家都调到Sport模式,并且全油门加速的话,那雅阁混动确实是要比凯美瑞双擎快(实测数据雅阁混动7.9s破百,凯美瑞双擎8.37s),只是日常市区代步你会感受到凯美瑞双擎的动力来得更直接一些。

单从“好不好开”这个维度来评价,那凯美瑞双擎确实要比雅阁混动更好开,这除了表现在各个动力模式下油门深度、节气门开度、E-CVT电机/档位之前的匹配调教让整车的动力输出更加跟脚之外,凯美瑞的方向盘“軚感”似乎也让Jason更加满意。

“凯美瑞的方向盘更重,雅阁电子辅助的感觉太明显了,如果我自己开的话会更乐意开凯美瑞,但我老妈子要开得轻松,所以她应该喜欢雅阁多一点。”——Jason

虽然凯美瑞比雅阁更好开,但雅阁又明显比凯美瑞更舒适,尤其在NVH方面,凯美瑞发动机介入之后你会明显感受到噪音以及震动,反观雅阁就好很多。另外文章上半部分说到雅阁的内饰细节处理比凯美瑞好一点,因此坐在雅阁里面似乎更能感受到一台中型车应该有的高级感。

“雅阁舒服一点,但要我每天开着上下班的话,那我会选凯美瑞。”——Jason

「 不考虑差价,Jason究竟会选哪台? 」

先说一下价格,凯美瑞双擎一共分为3个版本,厂商指导价23.98万~24.28万,考虑到终端优惠不大,落地应该25.5万元起。

而雅阁混动则分为4个版本,厂商指导价19.98万~25.98万,目前终端优惠在2.5万元左右,因此落地价可以做到20万之内。

“如果给你补贴这部分差价,你会选凯美瑞双擎还是雅阁混动?”——笔者(灵魂的拷问)

“肯定凯美瑞啊!要么你现在和我换车开?”——Jason

“你把雅阁卖给我,我再补给你6万,不就行了吗?”——笔者

“多少钱收我的雅阁啊?”——Jason

“5万!”——笔者(滑稽脸)

(图/文/摄:皆电 黄嘉威)

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