青出于蓝而胜于蓝 蔚来ES6试驾测评

2020-06-01 | 浏览:244 | 评论:

前几年新能源汽车市场产品鱼龙混杂,但随着时间的推移和技术的发展,行业迎来了优胜劣汰,一批有实力的企业和产品逐步受到市场认可。蔚来作为国内新势力造车的代表,虽然也经历了不少困难和挫折,但毕竟起步早,有了第一款产品ES8的试水,产品和技术及时升级改进,在推出第二款产品ES6的时候就显得成熟很多。虽然ES6的起步价是35.8万,超过了30万元的补贴红线,不过由于蔚来采用了“换电技术”,依旧在补贴范围内,也是一大利好。那么,这台车的整体产品力有哪些提升?跟随我们一起通过试驾来感受,本次试驾车型为420KM 运动版(下称ES6),补贴后价格34.36万。

车型特点:

一、基于与ES8相同的蔚来NP1平台打造,定位于中型5座SUV

二、外型方面就是“小号”ES8,X-Bar设计语言经过调整更显年轻

三、车厢沿用ES8布局,配备“女王副驾”与“NOMI机器人”

四、运动版百公里加速5.6秒,性能版百公里加速4.7秒

五、NEDC综合续航里程根据版本不同,在420-510km范围,足够代步所需

外型设计——X-Bar造型依旧个性十足 细节优化更显年轻

作为家族第二款SUV,ES6基于与大哥ES8相同的NP1平台打造,但与定位于中大型6/7座SUV的ES8不同,ES6是一款大5座中型SUV。外型乍一看与ES8非常相似,只是在细节的装饰上有所差异而有所区分,尺寸也缩小了些,难怪被粉丝们戏称“小号ES8”。新车提供云白、深空黑、星灰、同温层蓝、晨雾绿、火星红、星空蓝、星云紫和南极星紫共9种颜色可选,其中星空蓝、星云紫以及南极星紫需花费一万元选装,可满足年轻消费者的个性化需求。 

蔚来的设计语言称为“X-Bar”,两侧分体式车灯综合交错,确实有些X的味道,也让它的辨识度变得尤其高。X-Bar设计语言在ES6上得到了优化调整,取消了ES8之前的镀铬装饰条,看上去视觉融合度更高,还有就是增加了下方的横向保险杠,将ES8的大嘴分成上下两部分格栅,与传统燃油车风格有些接近,这种过渡式造型充满亲和力,更容易让传统用户接受。牌照下方安置了前毫米波雷达模块。

前灯组采用了分体式造型,上方为横向布置的是LED日间行车灯和转向灯,造型修长,内部的日行灯分为两段式,很有个性,转向灯采用流水式点亮,也很有味道。下方则是竖置布局的远近一体式灯组与LED车前雾灯。整车头灯组均标配LED光源。

侧面造型,前后悬采用了等长设计,整体视觉比起大哥ES8更为紧凑,车身比例依旧非常协调。腰线此起彼伏若隐若现,带来了丰富的光影效果。采用了黑色涂装的车顶和前后贯穿的黑色底裙,但在车顶线和侧裙加入凸显轮廓线条的镀铬条,在昏暗的夜幕中显得灵动飘逸。全系标配后排隐私玻璃。

车身尺寸长宽高分别为4850/1965/1758mm,轴距为2900mm。与同级对手相比,ES6的几何尺寸处在中上游水平,宽度和高度较为突出,整车给人的体量感非常充分。

考虑到统一车厢上半部分整体黑色效果,ES6的外后视镜采用同色底座+黑色外壳,除了设有LED转向补偿灯外,还配备了隐藏式侧置摄像头,实现了360°全景影像功能,并可手动切换视角。外后视镜还标配电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能,功能上比较全面。

车身同色的门把手采用隐藏式布置,不仅看上去更美观,对于提升空气动力学性能也有益处。事实上,ES6整车对于空气动力学都是相当讲究的,它的风阻系数做到了0.28cd,在中型SUV中这无疑是很出色的。全车四门无钥匙进入也是标配,门把手除了可手动按压右侧开启,还可通过钥匙感应自动弹出,彰显仪式感。

前后轮的标准规格为255/55 R19,实拍车型选装了运动螺旋轮毂,规格也随之升级为265/45 R21,匹配倍耐力P ZERO高性能轮胎和Brembo四活塞刹车卡钳,抓地力和制动效果都更加出色。比较少见的是,四轮的轮眉都加入了一条灯带,充当迎宾灯的作用,当车辆解锁时,该灯带会呼吸闪烁以恭迎驾乘者,再次提升仪式感。

慢充和快充接口分别设置在左右翼子板处,与ES8不同,ES6两侧充电口由手动开闭改为电动旋转开闭,盖板内增加了关闭按钮,当然也能够通过中控屏开启,不仅便利性大为提升,更可以提升尊贵感。快充时间为0.8小时,慢充则根据版本不同分为10和12小时,快充可在半小时充至80%的电量。

尾部同样沿用了ES8的整体布局,在扰流板、尾灯、牌照框和保险杠等细节进行了优化,使得整体看上去更为舒展和协调,使得车尾看上去少了几分臃肿感和油腻感,多了份紧致的肌肉感,更像个精神小伙。 

犹如勺子般的尾灯很有意思,此起彼伏的造型看上去非常像心电图中“心跳”的感觉,由66颗点阵式灯组勾勒,配合着流水式转向灯,点亮效果和辨识度极佳。

底部采用大面积的黑色保险杠,中间增加一条修长的银色镀铬饰条提升精致度。两侧竖置的雾灯类似于鲨鱼鳍,看起来也很有设计感。

尾门开启角度比较大,打开尾门处于比较高的位置,必须使用电动控制才比较便利,如果是开启在最高位置,侃弟身高175cm正好触手可以够到,如果是身材娇小的女生,可以设置更低的开启角度,方便按键。另外,电动尾门也支持感应开启,提升便利度。

车厢布置——沿用ES8布局风格 配备“女王副驾”与“NOMI机器人”

进入车厢,整体布局与ES8如出一辙,当然这套贯穿式中控台和双屏布局再加上顶置的NOMI机器人头像的款式还是比较受到用户欢迎的,ES6的变化在于使用了三辐式多功能方向盘,看起来更传统一些。

车厢内,一对萌萌的大眼睛时时刻刻都在注视着车内人员,它就是NOMI Mate 2.0人工智能交互系统,类似于天猫精灵和小爱同学,它可以上下左右转动,根据声音判断转动方向,带来更亲切的交互感受。使用时,通过一声“Hi NOMI”可以将其唤醒,能够向它咨询诸如天气信息、交通信息、车辆信息等功能,在驾驶时使用尤为方便。

方向盘从ES8上颇具科幻色彩的双辐造型,换成了正常的平底三辐运动方向盘,造型上更容易被消费者接受。多功能方向盘标配真皮包裹,支持上下、前后电动调节,而且调节的幅度较大,适应不同的坐姿。横辐上的多功能按键,左侧为NIOPilot自动驾驶辅助控制,右侧则为多媒体和仪表盘显示控制。

8.8英寸全液晶仪表盘为全系标配,UI界面简洁耐看,但这样的尺寸放在简约大气的车厢中多少显得有些小气。另外,这台车支持舒适、运动、节能以及个性化共4种驾驶模式调节,但无论哪种模式,仪表盘的界面风格都没有变化,仪表盘也并不支持导航投屏。不过,仪表盘的好处在于它对于行车环境的视觉扑捉可以有效的呈现,包括车道和车道上车辆的情况,与特斯拉的已经比较接近了。

实际上,导航投屏功能被集成在HUD抬头显示中,抬显与仪表盘形成功能上的互补,可以看到这个投屏采用了风挡反射显示,看起来更直观更美观,进一步提升了用车体验,但这套增强显示套装需要花费6500元选装。

倾斜布置的中控触屏尺寸为11.3英寸,采用了第二代多点触摸液晶屏,分辨率与触控的灵敏度均比较上一代有明显提升。搭载NOMI OS智能操控系统,除了可以控制多媒体和空调系统,还可以提供行车信息、电池续航和导航信息等,UI操作界面相对简洁,逻辑清晰,使用起来没有任何难度,还能通过OTA在线升级软件包。不过,在操作方式,蔚来对它还是保留了几个常用功能的快捷实体按键,分别是Home键、音量旋钮和APP主菜单。

富有金属质感的挡杆台布局简洁规整,前方左侧是造型小巧的拨杆式换挡机构,用起来非常顺手,P挡设置在左侧,杜绝了误操作的可能性。车厢内没有布置启动按钮,驾驶者坐进车内便会感应启动,下车落锁便自动关闭,提升了用车的便利性。挡杆的右侧布置了几个实体按键,分别是驾驶模式调节、双闪灯和车门锁开关。后方设置了两个水杯架和带有无线充电模块的手机搁板,倾斜防滑设计用起来非常顺手,可以点个赞。

从侧面可以看到,挡杆台下方的镂空面积很大,腾出了空间相当可观的储物格,完全能够容下“女王”的手提包。

中央扶手箱采用上下分层布置,上层为较薄的空间可以放置手机,下层的储物箱拥有相当的深度和长度,带来宽敞的储物空间,内置有储物夹板和两个USB接口,前排充电需求基本能得到满足。让人惊喜的是,扶手箱还带有“密码锁”功能,通过中控屏设置后需要输入密码才可开启,充当起“安全箱”的作用,尤其对于“女王”的专属用品可以起到保护作用。

ES6在内饰用料方面也是下足了功夫,提供Haptex合成皮内饰+织物顶棚(标配)、Haptex合成皮内饰+超纤绒顶棚(选装6500元)、和Nappa真皮内饰+超纤绒顶棚(25000元)共三种内饰材质组合可选,我们试驾的这台车就选装了后者。仪表台与门板的夹层加入了10色氛围灯,贯穿式空调出风口也配备了香氛系统,车厢所营造出的豪华氛围感完全不输“BBA”。

前排座椅采用一体式运动造型,Nappa真皮包裹提升了座椅的档次感,不过皮质略微偏硬,填充物虽然略微单薄但整体的承托性足够,乘坐感有些宝马的味道。功能上,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)调节和加热,实拍车型选装了“女王副驾”,副驾驶座椅多出腿托调节、座椅通风和加热。前排座椅虽然不具备记忆,但配备有舒适上下车功能,上下车时会自动后移,方便进出。

蔚来是“女王副驾”的创造者,也是ES8卖点之一,在ES6上自然也没缺席,说明蔚来对于“国情”十分了解,懂得怎样讨好掌握家庭财政大权的女性消费者,有了它卖车可以事半功倍。从上图可以看到,副驾座椅除了常规调节,还增加了具备电动调节的脚托和腿托,再加上椅背可以基本放平,让“女王”在疲惫时可以舒服的休息。当然,这套配置需要花费8500元选装。

后排座椅材质与前排相同,坐垫和靠背较为宽大,加入了更贴合人体的内凹,符合人体工程学,不过材质依然偏硬,整体的形变量较小。空间方面,侃弟身高175cm,头部空间为两拳,腿部空间则两拳有余,表现令人满意。后排配备了三个可伸缩的独立头枕,带两个水杯架和储物格的翻折扶手。

后排配备了地台式空调出风口、两个USB接口和隐藏式储物格。由于地板完全平整,完全不影响脚部空间。

可开启全景天窗为全系标配,宽阔的面积带来通透的视野和良好的采光。可通过“NOMI机器人”对天窗进行语音控制开关。

尾厢内部空间较为规整,由于车身较高,两侧轮拱对横向距离的影响并不大,再加上良好的纵向距离和高度,584L的常规容积足够满足长途旅行行李装载。后排座椅支持4:6比例放倒,而且基本平整,最大容积可提升至1433L,小规模搬家都不成问题。另外,能够看到尾厢侧壁配置有挂钩、照明灯、12V电源和后排座椅一键放倒拉手。地板下方为隐藏式储物格,容积也相当大。再下方内置有充气泵、补胎液和三角架,还放置了低音喇叭,并未配备备胎。

动力与操控——动力输出澎湃有力 不同模式行驶感觉差异较大

动力方面,蔚来ES6分为运动版和性能版,前者搭载功率为320kW(435Ps)的双永磁同步电机,最大扭矩为610Nm,百公里加速为5.6秒;后者搭载功率为400kW(544Ps)的前永磁同步,后交流异步双电机,最大扭矩为725Nm,百公里加速仅为4.7秒。续航方面,采用能量为70kWh和80kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程区间为420-510km。

底盘方面,采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,全系均为双电机四驱的驱动布局。值得一提的是,ES6铝合金应用率高达91%,加上首次应用的碳纤维底板,组成铝合金、碳纤维混合车身架构,从而使抗扭刚度达到44,930Nm/deg,在量产SUV车型中处于领先的水准。

我们试驾的车型是运动版,搭载前后双永磁同步电机,从账面数据来看,320kW(435Ps)的功率和610Nm的扭矩虽然不及性能版(400kW(544Ps)、725Nm)那么强悍,但5.6秒的百公里加速也不是浪得虚名。运动模式下,深踩油门立刻能够感受到强烈的推背感,在不经意间就已经风驰电掣。如果地板油起步,过大的加速G值会让人产生眩晕感,这种快速而又静谧的加速感受绝对是燃油车无法比拟的。虽然没有体验到百公里加速4.7秒的性能版有些小遗憾,但从感官上来说,运动版的动力表现已经可以给予足够的信心,无论是起步、中段加速还是高速持续加速,动力的储备都是充沛的,这台车加速到150 km/h都非常轻松。 

舒适或节能模式下,方向盘转向助力较大,显得十分轻盈,打方向时存在一定虚位,同时悬挂会变得更软,更接近传统中型SUV的调校,此时如果在平直路面上行驶,悬挂会有一些零碎的震动,在制动时车身也会如行船般出现前后的浪动,不过此时在通过路面较大的坑洼或减速带时反而吸收震动较为彻底,更适合平稳的驾驶风格。切换至运动模式时,方向盘会明显变得沉重起来,旷量也明显变小,同时悬挂瞬间变得硬朗起来,在过弯时能够提供更加坚挺的支撑,在运动模式,整套动力与底盘的匹配程度更好,有相当的驾驶乐趣,但显然这并不利于提升续航里程。

说到续航,有网友反映蔚来的产品掉电较快,SOC续航计算存在虚位,我们在为期三天的试车过程中确实也有同感。但我们认为这跟整体的动力调校是有关系的,因为拥有充沛的动力储备,很多时候不经意就会深踩油门获得更有快感的动力从而提升了电耗,而它的NEDC续航数据显然是按照较为柔和的驾驶方式计算得出的,要跑出16.7kWh/100km的理想电耗,就必须在动力上有所妥协,而这恐怕是大多数车主难以做到的,因此实际电耗可能都会在20kWh/100km以上甚至更高,给人的感觉就是续航里程掉得比较快。

行驶中,ES6整体的NVH值得肯定,胎噪、风噪和电机工作声都控制得比较出色,唯有在能量回收时电机会发出较为明显的啸叫声,其余的时候噪音都不扰人。当然,这与ES6配备有双层隔音玻璃也有一定关系,车厢静谧度与ES8基本相同。

作为中国新势力造车的领军品牌,蔚来在自动驾驶辅助方面的表现走在了前面,NIOPilot自动驾驶辅助系统搭载了全球领先的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片,拥有1个三目前摄像头,4个环视摄像头,5个毫米波雷达,12个超声波雷达和1个监控驾驶员注意力的车内摄像头,驾驶辅助达到L2+级别。行驶中,启动Pilot系统,它能够通过摄像头和算法将各车道的状况显示到仪表盘上,而且大车、小车、摩托车、自动车基本都能准确识别出来,这点与特斯拉已经比较接近了。常规的自适应巡航和车道保持,它的表现都很好,没有问题。而所谓的L2+辅助,是指它具备变道辅助系统,当拨动转向灯,它会根据两侧后方车辆情况选择合适的时机完成变道,杜绝了盲区带来的安全隐患,还是值得点赞的。在安全性方面,由于特斯拉坚持使用视觉扑捉而没有采用毫米波雷达,很容易出现撞击静态物体的事故,而这个问题在蔚来的车型上则肯定不会出现。

侃弟点评:

ES6虽然定位低于大哥ES8,但从风阻系数到科技配置、减重和续航里程都有长足的进步,加上年轻化运动化的外型和不俗的车厢用料,总体看来产品力提升太多。再加上NIOPilot自动驾驶辅助系统是目前中国品牌车中最好用的,具备比肩特斯拉的实力,甚至在安全上还有所超越,再加上更亲民的价格,整体的性价比就有吸引力了。目前ES6已经成为蔚来销量的绝对主力担当,这与蔚来积极的改进和不断升级有很大关系,只要坚持这种态度造车,相信未来一定会更好。

鸣谢车辆提供:蔚来空间|深圳南山京基百纳广场 

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