➤10万块钱，假如你有10万块钱要买一辆车，你的选择会是什么？

放以前只有几款车可以选，要么自主轿车像比亚迪F3，要么合资小车像本田飞度，这两者代表着空间配置和品牌质量，你必须挑一个，两者都要是不可能的。

现在呢，10万块钱买得到的车型多了去了，连空间宽敞、配置齐全的合资车也有。10万块钱可以买到的自主品牌车型更是可以列出一长串。

但就自主品牌来说，虽然在10万元级的待购清单上，但却不见得入得了消费者法眼。像东风风神这样的二线品牌往往只是陪衬。不过俗话说的好，不能小瞧了一个有上进心的年轻人，同理这句话印证一家车企也同样成立。

两年之前，东风乘用车和东风技术中心召开了一场“风神三年振兴计划研讨会”，找来7个专业30多名员工进行头脑风暴。

这场会议的关键是东风乘用车和东风技术中心，这两者都直属于东风汽车集团，地位是平等的。后者主要是研发和吸收合资品牌的技术，再反哺给自主品牌风神。

但风神隶属东风乘用车，一开始和东风技术中心没有干系，他们也不管疗效如何，反正事不关己高高挂起。等到2018年，双方的业绩关联在一起，开始有利润和销量的考核。

一旦风神的表现不行，上级就会找东风技术中心谈话喝茶，所以我们看到东风风神这些年的变化可谓立竿见影，于是也便有了奕炫GS，一款10万元可以拿下的主打驾驶质感的紧凑型SUV。

关于这辆奕炫GS，这段视频可以更直观地展现这款车的有意思的地方。

家族化的外观内饰

奕炫GS基本沿用了奕炫的整体造型，前脸最明显的改变是双飞燕变小，移到引擎盖上方，中网改为风神自己的“AEOLUS”标志，和商用车划分界限。

这是再正确不过的做法了，不是说双飞燕的设计不好看，只是在人们心中留下的卡车、货车形象太深刻了，不利于树立民用车形象，消费者很难接受。

此外，使用上下贯穿的蜂窝式进气格栅，显得更加年轻运动，看着也没有奕炫那么像思域，逐渐形成奕炫家族的独特风格。

这次试驾刚好碰到几位路人，第一位看这车的外观竟然觉得要40万左右，后面两位更是摇下车窗，大声问这车要多少钱。

奕炫GS说是SUV，离地间隙也有193毫米，但4.6米的长度配1.6米的高度，即紧凑型SUV的长度配小型SUV的高度，视觉效果更像一辆旅行车。

加上一圈黑色挡泥板，类似于沃尔沃V60 CC、奥迪A6 Allroad这样的越野旅行车，跑跑乡间小路保证有一定的通过性，很符合这车消费群体的使用场景。

内饰几乎99%照搬了奕炫的设计，反正我看不出哪里有区别，但两者都有法系车的影子，不是简单地怼两块屏幕就完事，煞费苦心地营造层次感，让人眼前一亮。

表面一片黑乎乎的，风神其实也是下足了血本。整个中控台和门板下方是软性材质，中央扶手的储物格竟然有盖板，现在这价位有这玩意的实在不多，大多数合资车型早在10年前就减配了。

由于是“旅行车”，坐在车内的视野和轿车相差无几，没有SUV高高在上的坐姿，盲区也比SUV小多了。

旅行车的空间不亚于SUV，他们没有牺牲舒适度换取后排的腿部空间，座椅进深和座垫有不俗的长度，为大腿、背部提供充分的支撑，很容易找到合适的坐姿。

唯独没有手枕，考虑到有中央头枕、出风口和两个USB接口，或许这三项配置来得更实际，使用次数更多。

后排放倒有1100L的后备箱容积，容纳得下一张双人水床，讲真旅行车在城市的使用便利性更好，就是没办法在中国流行，可能是车少了，也可能是大家接受不了这长相。

同级少有的驾乘质感

通常这价位的国产车、合资车，是没必要讨论底盘和操控的，要么糙到没有一丁点的韧性和质感，要么软得一塌糊涂，追求极致的家用和舒适。

毕竟这价位的消费者没怎么开过车，要的只是一辆有四颗车轮和四扇门，踩油门可以走、踩刹车可以停的汽车，只要价格便宜，好不好开都是次次次要的。

奕炫GS好歹是和法国人一起做的，后面摆着板车悬挂，驾乘质感却是同价位做得最好的之一，甚至比一些合资的特供车更好。

要知道奕炫GS直接用的是和PSA共同开发的CMP平台，实际为PSA EPM1的变种，这平台有DS3、208/2008、欧宝Corsa这些好玩的小车。

处理崎岖不平的道路，底盘和悬挂对车身姿态抑制得很好，有一些韧性，没有快要散架的慌乱和紧张。诚然对一些小震动的过滤不是很到位，但10万块钱真没几款车做得好的。

之前觉得奕炫的转向手感挺好，他们越级配备了耐世特的小齿轮式电子助力系统，既过滤了不必要的路感和震动，同时有精准的指向，开这车摸得到一丝高级的门槛，就是太轻的手感不是很趁手。

奕炫GS保持这一切的同时加足了分量，方向盘不再是那么的轻飘飘，某种程度加强了驾驶者的信心。况且这车的底盘和重心低，完全没有SUV的开船感，让人更有握紧方向盘驾驶的欲望。

不仅如此，整车的隔音做得很到位，几乎听不到明显的风噪和底盘传来的声响，仅仅是万里轮胎的存在感太强了。

路面好的问题不大，一到颗粒大点的高速跑着100KM/H，胎噪大得聊天要喊话才行，白白折损了这副底盘的实力。如果换套好一点的轮胎，这车的行驶质感可以再提升一个档次。

纯粹是家用线性的动力

动力方面和奕炫都有1.0T三缸机和1.5T四缸机可选，当天试驾的车型是1.5T+6速双离合变速箱，这副发动机在起步的1、2挡挺快，涡轮迟滞称不上明显，只是后段加速就不觉得这是1.5T的机器。

变速箱走的是平顺路线，在上下班高峰期蠕行没有明显的顿挫，走走停停也没有双离合特有的粘滞感，几乎可以当作AT变速箱看待。

其实“顿挫”这件事要区别看待，如果你开车很佛系，买这么一辆线性的车型再合适不过。

如果你喜欢一脚油门、变速箱连降几挡的快感，没办法，必须忍受一些低速的顿挫，平顺和快感舍二选一，除非你加钱上保时捷。

奕炫GS的降挡就不快，从6挡到3挡的逻辑是一挡一挡降的，没办法直降3挡，伴随着发动机在前面的怒吼，速度上升得也不是很快。

这么做是为了迎合消费者的口味，开家用车谁没事一脚大油门的，不要太肉，跑得轻快一些就行了。要是为了快感牺牲一部分平顺，这价位这级别的消费者绝对是无法接受的。

令人惊讶的是，作为一款顶配10万元的家用车，奕炫GS愣是标定了四种驾驶模式——经济、舒适、运动、雪地，每一种都有些许的不同。

就连消费者最少用的运动模式，虽然体感和加速度的区别不大，主要是提高了换挡转速，以及制造了换挡冲击感，一定程度增加了运动气息。

智能

很奇怪，现在合资品牌的全球化车型来到中国的第一件事情，就是本土化换大屏幕，但造型、尺寸和界面搞得很汽配城，反倒自主品牌做得最漂亮，看上去不像是后装的。

问题是大家都在讲智能化，你有什么值得讲的呢。

奕炫GS全系标配10.25英寸的中控屏，清晰度、触屏体验相当于30万级合资车的水平。这也可能是我最愿意使用的语音控制了，无论准确度或反应速度，Windlink 4.0系统远比意料中的好用。

另外有一项功能是现在的车机少有的，即组队功能。如果你和小伙伴们一起结伴出行，在路上一边开着车一边联系很麻烦，买对讲机又觉得没必要，反正很不省心。

组队功能就是把对讲机、导航的功能集成在一块，只要车友们输入相同的一串号码即可组成一支车队，导航也有自己和车友们的位置，这样也不用担心分散了。

其中有发语音的功能，不用买对讲机或是打开手机微信的语音聊天，既省钱又安全。

诚意满满=销量？

说实话，试驾奕炫GS的过程中，哪怕有这有那的小缺点，我感触最深的依然是这车太实诚了，可能一辆车也赚不了多少钱。

10万块钱，全景天窗、后排出风口和两个USB、液晶仪表和中控大屏、四种驾驶模式等等，该有的、不该有的配置全配齐了。

更难得的是，风神把一辆做牛做马的家用车做得好开，他们没有把这一块成本用来做大尺寸和空间，到最后只有在轮胎减成本。

这未尝不是一件好事，说明风神意识到危机感，清楚认识到自己的短板，就是品牌力不如别的自主品牌。

现在的自主品牌也有一二线之分，但国产车无不是配置空间齐全，风神除了用更高的性价比这招吸引消费者，同时拿出了越级的驾乘质感。

虽然在买菜家用车中，有心做好驾驶质感的车型到最后都不怎么样，但对于东风这样的国企来说，这样的转变和这样的认知实在不容易，或许在接下来的几年，我们看得到更多和更好的变化。

《测了个车》| 作者：李日新

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