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试驾广本凌派锐·混动:13万元级最强混动

2020-06-01 浏览:6319 评论:0

纵观整个汽车业界做HEV油电混动的厂商并不多,并可以确切的说,目前领先的也只有本田、丰田两家。大家在雅阁与凯美瑞,荣放与皓影的层面,都看到了两田并驾齐驱的场面。然而在市场需求更巨大的A级轿车市场,之前唯有丰田的“两枝独秀”——卡罗拉/雷凌双擎用混动技术获取了更大市场份额。所以,作为持有同类技术,但在调校风格(技术路线)上略有不同的本田,完全有能力和理由去做一款全新的混动A级轿车——于是,全新广本凌派锐混动就此诞生。

其实广本利用凌派锐·混动切入13万元级混动市场不是没有道理:插电式混动普遍价格高、车型少,如果没有绿牌刚需,很多人还是更愿意选择经济省油的HEV,典型例子便是这两年卡罗拉和雷凌的混动车型,基本能保持6-7千台以上月销量,这也反映出市场和消费者对HEV的接受度显著增高,因此道道认为广汽本田在这个时候杀入市场是非常明智的选择。

剩下的就是产品力层面的问题。丰田卡罗拉/雷凌混动的系统最大功率被限制在90kW,这种做法无非是为了系统更加稳定的运行,毕竟“不犯错”是日系车良好口碑的一部分。显然,正如前面提到的那样,本田对于混动系统的理解与丰田不尽相同,既然是后起之秀,就得有个年轻活力样儿,因此还是和雅阁的节奏类似——用比丰田竞品更小的排量,调校出更强的动力。凌派锐·混动的系统最大功率设定在113kW,比卡罗拉双擎高出25%,这意味着它的加速性能会比卡罗拉/雷凌强不少,事实上,在踩下第一脚油门的时候我就深刻感受到了这一点……具体的驾驶感受大家可以在视频中看到。

另一个让我印象深刻的地方是,本田的工程师还煞费苦心的给油门踏板安装了一个后段限位器,也就是说,当踏板行程迈过限位器之后,发动机和电机会协同“全情”输出,与此同时还会模仿出本田旗舰超跑NSX 的V6引擎声,让驾驶者充分感受到本田的运动基因。

这时候可能有人会问,这凌派锐·混动这么强,就没有一丝弱点?当然,它也有(并不影响整体强大的)短板,不信你看视频:

撰文、主持|道道

摄像|刘学晓

后期|王川

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 10.98-16.98万

级别: 紧凑型车

排量: 1.0T1.5L

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