三缸换成四缸,油耗仅需4.0L,本田凌派混动有点强!

2020-06-01 | 浏览:11.0万 | 评论:

说个很有意思的事,今天在厦门黄厝海滩拍摄时,不停地有游客驻足围观并询问:"这个是新凌派吗?多少钱啊?"我无奈地笑着答道:"这是凌派混动,还没上市呢,不过快了,应该在6月份吧!"

真没想到,本田凌派竟有如此大的关注度,可能也正是因为如此,于是广汽本田就趁热打铁推出了一款全新混动车型,没错,就是笔者今天试驾的这款凌派锐·混动,它搭载了本田在中国首发的1.5升第三代i-MMD混动系统,和大家的想法一样,一提到混动想到的就是省油,可是在试驾完这款新车之后,我发现它给的惊喜远不止于此……

外观:依旧很年轻很时尚,适合那个有活力的你!

虽然是混动版本的车型,但是在外观上依旧延续了燃油版的造型设计,仅在细节地方增加了“Hybrid”标识,并配备炫蓝Hybrid专属蓝色车标“H”。而前脸部分依旧是粗壮镀铬搭配大嘴造型,风格还是比较偏向方正硬朗的,符合中国年轻消费者的需求。

内饰:融入了不同的风格,变得更有科技感了!

进入车内,新车采用了本田家族最新的按键式设计,用起来很得心应手,其它设计并没有太大变化。不过当你准备驾驶它的时候,你会发现换挡机构不同了,科技感很强的按钮式替代了原来的挡杆式,此外仪表盘和按钮部分也得到了升级。

值得一提的是,在驾驶辅助系统与安全配置上,凌派混动还配备有Honda SENSING(安全超感)系统,内含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别等功能,为你的安全出行保驾护航。

座椅/空间:座椅舒适性提升,空间还是“大爷”!

一直都说,本田可以将空间利用到极限,混动版凌派亦是如此,甚至可以毫不夸张的说,它都达到了同级中的最宽裕,坐在后排完全可以翘起二郎腿,给乘客以跨级别的乘坐体验,相信很多人买凌派也看中了这一点!

在混动版凌派上我们还找到了那个非常熟悉的“小桌板”设计,在后排物品较多或有小朋友乘坐时,这块小桌板就能够充当起饭桌、玩具台的作用;如果实在想不到有什么作用,像我一样放手机也是非常趁手的。

其它储物空间展示:

动力/悬架:四缸+混动,带来舒适+燃油经济性高!

动力系统又是本次新车给到的一大惊喜,搭载了中国首发的1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统,驱动力主要来自于电机,带来超越同级的更平顺、更安静、更省油加速性,以及更具越级感与畅快感的领先驾乘乐趣,综合油耗低至4.0L/100km,综合最大功率113kW。

在具体的数据方面,1.5L的阿特金森循环发动机的最大功率为80kW/6000rpm,最大扭矩为134N·m/5000rpm;而电机功的最大功率为96kW,最大扭矩为267N·m,电池容量为1.2kWh。

试驾体验:整体提升明显,混动系统爆发力很强!

在正式描述我的试驾感受之前,首先有一点大家必须要弄明白,本次新车搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统相比于第二代i-MMD混动系统来说,最高热效率范围得到了大幅提升,因此车辆实际输出的动力更加强劲了!

其实开过本田混动车的小伙伴应该都知道,很多时候它的启动都是无声无息的,在刚启动混动版凌派时也是这种感觉,而当你开起来时它给人的最大感受就是平顺和线性,平稳渐进的加速感伴随着起步的初段,说实话,和雅阁混动的感觉差距不大!

不同于插电式混动车型,新车的混动状态有点“捉摸不透”,如果你不是刻意盯着屏幕上显示的动力流,很难判断出车辆究竟处于哪种行驶模式,而且在车内你基本是察觉不到电流的声音,这样的运行品质很讨人喜欢。

随着速度的不断上升,很多人都担心它会不会“后劲不足”?说实话在EV模式下,当速度达到100km/h之后,再踩油门超车,确实是没有低速时那种猛提速的感觉。但把驾驶模式切换到运动模式之后,再踩油门,明显察觉到车子的动力又“恢复”了。

另外,不得不提一下凌派混动车型的“换挡拨片”,不过这并不是为了提高驾驶乐趣而设置的,而是控制动能回收力度。左减、右加,一共有3档可供选择,越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果,笔者比较喜欢设置在2挡模式下!

在试驾过程中,笔者还发现一个问题,混动版的凌派明显静音效果改善了很多,根据本田工程师的介绍,这是为了体现良好的NVH性能,对燃油版车型进行了改进。通过ENG悬置减少振动传递,并通过增加隔音和吸音材料减少来自ENG的噪音。同时,也减少了ANC系统的沉闷声音。

全文总结:

虽然只有短短的一天试驾,但是混动版凌派还是给了我很多惊喜,比如这套混动系统、优秀的静谧性、超大的车内空间、丰富的科技配置......因此笔者觉得它绝对是有实力和雷凌、卡罗拉等车型一较高低的。据悉,这款新车将于6月正式上市,如果价格合适的话,凌派锐·混动无疑又会是一个热门!

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