“解剖”版大指挥官| 为什么不是所有的SUV都叫Jeep?

2020-06-01 | 浏览:4870 | 评论:

近年来,消费者的购车观念发生了不少变化,从原来的追求性价比、舒适性、空间,到现在的配置水平和汽车品质等,对产品的要求越来越高。消费者在购车时最多看出产品的设计、空间和工艺水平,但诸如材质、用料等可评判整车综合能力的内在信息却很难通过常规途径了解到。

这就是所谓的“知人知面不知心”, 而Jeep品牌却将自己的“芯 ”掏出来给大家看。

5月28日,广汽菲克Jeep利用多平台同步直播的方式,直接将被“解剖”过的Jeep大指挥官展现给观众面前,发动机、悬架、内饰用料等全都看得一清二楚。通过这次直播,消费者可以用最直接的方式了解到Jeep的制造技术、产品的选材用料以及产品质量。

潜艇级强度,这才是真正的硬核品质

80年的品牌历史,让Jeep积累了丰富的技术积淀和良好口碑。2019年,Jeep品牌进入了J.D.Power主流车市场“中国新车质量报告IQS”榜单前三;今年1月,中保研公开了Jeep大指挥官的碰撞测试结果。据结果显示, Jeep大指挥官在车内乘客安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项测试中均获得G评级。

Jeep大指挥官之所以能获得如此出色的成绩,主要得益于Jeep品牌舍得下本。 在直播过程中,嘉宾们曾多次称赞大指挥官的用料水平。在车身强度上,Jeep选用热成型钢材,这种钢材的强度是普通钢材的3-4倍。而在大指挥官上,其AB柱、顶棚等部位都采用了近4mm厚的双层热成型钢,使得其 钢材强度最高达到潜艇级的1350MPa。

其次,大指挥官的前防撞梁采用了“日”字形结构,并选用铝合金材质。这个设计不仅能让前防撞梁拥有更高强度,而且还降低了整车的质量。后方的吸能盒有效吸收碰撞能量,减小撞击力对车身纵梁的损害。

还有,大指挥官的车门采用了一体成型工艺以及先进飞行激光焊焊接,大大提高了车门精度和强度。据官方介绍,大指挥官可以支撑42座10米大巴车压顶的重量。

车辆在发生碰撞时,要给予车内人员足够的安全空间,并让救援人员可以顺利打开车门。如此硬核的“钢筋铁骨”,才能够很好地保护好车内乘客的安全。

好的零部件,才能保证操控体验

越野,是Jeep的代名词。为了突出其操控性能,Jeep旗下的产品在全路况行驶时对底盘强度和耐久度的要求更高,因此对一些重要零部件的品质提出更高的要求。 作为底盘的重要部件之一,Jeep大指挥官的前悬下摆臂采用的是一体式铸件,其强度更高,耐久更好,更适合全路况环境下行驶。另外,作为刹车系统最重要的部件之一,大指挥官的前后刹车盘拥有面积更大,热衰减更小等优势,即便车主长时间在山路驾驶也能保持绝佳的制动效果。

另外,Jeep的涡轮增压器也有很多产品优势。我们知道,自带涡轮增压的发动机有个最明显的缺点:涡轮迟滞。大指挥官的涡轮增压器则采用法拉利同品牌的霍尼韦尔,只需要较小的废气冲力就能推动涡轮工作,可有效减少低速状态下的涡轮迟滞现象。

采用豪华品牌才有的工艺,确保驾乘舒适度

整车的驾乘表现是否出色,是由各个部件的材料决定的。而如今消费者不仅要求整车拥有突出的驾乘表现,还对舒适度提出越来越苛刻的要求。那么,广汽菲克Jeep是怎么做的呢? 水箱支架作为车辆前部的一个重要部件,一旦变形或开裂就会影响到车内舒适性。Jeep在设计之初便考虑到SUV势必会在连续颠簸路况下行驶,采用钢塑混用材质水箱支架。经FCA高温振动耐久测试,Jeep现役的水箱支架即使在-40°C~104°C的环境舱内持续振动20-30天,依旧不会变形。

同时,广汽菲克Jeep还采用了少数豪华品牌才有的车身空腔泡沫填充工艺,该工艺在整车ABC柱和仪表机舱等重要位置均已采用,有效抑制胎噪、风噪和发动机噪音的传递,保证车内的静谧体验。

值得一提的是,广汽菲克Jeep考虑到产品的复杂路况,采用了比普通漆更厚、更硬的德国巴斯夫和美国PPG油漆,利用独有的电泳“0”打磨技术,使得车身更不容易被腐蚀,漆面也更平整,解决了车主的后顾之忧。

“不是所有的SUV都叫Jeep。”

Jeep这个Slogan想必大家都有听过。轱辘哥认为,厂家如果要想造出满足消费者的产品,不仅仅只是推出一个“推料王”,而是舍得在消费者看不到的地方“下本”。这次广汽菲克Jeep对大指挥官“下手”,让消费者更清楚地看到产品的实力以及厂家的诚意。

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