随着国六排放标准的普及，东风雪铁龙旗下的爱丽舍和C5离开了中国市场。目前这一法系品牌在轿车市场上仅剩一款中型车C6。为了填补在轿车领域的空白，东风雪铁龙推出了紧凑型轿车C3L。

雪铁龙C3L与现款C3-XR同平台打造，因此二者无论是在造型、尺寸还是动力总成上都有着诸多的相似之处，而在价格上雪铁龙也将给出一个更实惠的定价。 

雪铁龙C3L采用了家族式设计语言，前镀铬格栅与两侧大灯连为一体贯穿整个前脸，并且前包围两侧采用了类似进气口的造型设计。如果只看这个前脸，确实很难分辨C3L与C3-XR。

二者最大的区别在于侧面。C3-XR是标准SUV车型的两厢设计，而定位为轿车的C3L则采用了三厢设计，有人认为这样的造型实在难以接受，有人则对此保持了中性的态度。

尺寸上，C3L的长宽高分别为4508/1748/1513mm，轴距为2655mm。相比同级别的车型，雪铁龙C3L在车身高度上有着明显的优势，这有效提升了它的通过能力。

轮胎采用了佳通Comfort 228 V1轮胎，尺寸为205 60 R16。这是一条静音舒适型轮胎，单条价格为270元左右。

尾部基本沿袭了紧凑型轿车爱丽舍的造型，尾灯方面则引入了目前雪铁龙品牌最常用的圆角矩形的设计元素，看起来会更加精致和现代一些。

内饰也基本维持了C3-XR的设计，传统的T型设计不会给人惊喜，但也不会出现什么纰漏。坐在C3L的驾驶位上，能够在第一时间找到各项功能的按键，几乎没有任何学习成本。这或许就是维持传统不变的好处之一。

机械式的仪表盘没有任何惊喜，也挑不出任何毛病来，只能说符合这个价位应有的水平。

空调系统的这块圆形屏幕虽然实际用途不大，但却有效提升了车辆的精致感，让这辆售价亲民的C3L看上去也不会那么的“Low”。

前排中控下面有两个USB充电口，锁车键和自动启停关闭键也被集成在充电口旁。或许有人会因此将其归为“反人类设计”之一，但我却并不这么认为。

客观来讲，这两个按键被放置在中控下方，并没有妨碍正常使用。如果只是跟我们原来的用车习惯有些不同，就将其归结为法系车的“反人类设计”的话，这对法系车来说非常不公平，也会让整个汽车设计变得千篇一律。

车机系统的功能简洁得甚至有些简单，只是配备了常用的音乐、收音机、Carlife互联功能，如果你对车机系统还抱有其他更高期望的话，那么请出门左转去买一辆自主品牌的车型吧。

有意思的是，雪铁龙C3L的天窗按键并没有像大多数车一样，被放置在前排车顶中央，而是被放置在了机械手刹的右后方，这确实并不常见。

空调出风口也应用了圆角矩形设计元素，与后尾灯的设计形成了呼应。

皮革和织物拼接的座椅柔软舒适，即使没有座椅加热和通风，冬天和夏天坐起来也不是很痛苦。

后排座椅则要更加柔软一些，只是相比SUV车型，中央扶手和头枕被无情减配，回到了一款入门级轿车本来的样子。

这辆C3L真正的精髓在于良好的驾驶和乘坐体验，这也正是比它价格更低、配置更高的自主品牌车型所欠缺的。

在雪铁龙品牌强大的调校功底下，这套万年不变的前麦弗逊后扭力梁悬架依然能带来不错的舒适性和支撑性。在快速通过连续的颠簸时，C3L的悬架系统不会出现拖泥带水的情况，震动基本上会一次释放完毕，不会出现多余的回弹和弹跳。而在激烈驾驶时，这辆C3L也能给到良好的支撑性，从而提升驾驶信心。

雪铁龙C3L搭载代号为HN11的1.2T三缸发动机，匹配6速双离合变速器，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。光从动力参数上看，这台1.2T发动机在同级别中处于领先水平。

正常驾驶时，C3L表现温和，出力线性、表现温和，是一台标准的家用车的设定。当然，当你大脚油门起步时，它也能够为你带来小小的惊喜。中段加速时，双离合变速器会迅速完成降挡，输出动力，不会像低段那样有些拖沓。 

头条说：雪铁龙爱丽舍停产后，C3L补上了该品牌在紧凑型车市场的空白，它具有领先同级的车身尺寸和底盘调校，也有着百年雪铁龙品牌的品牌背书。与此同时，它的外观设计备受争议。这样一款专为中国市场打造的紧凑型轿车能否赢得三四线城市消费者的青睐吗？在与十万元以下的自主品牌轿车的竞争中，它又能否占得先机?