汽车界有一些想当然的说法，这些说法过去或许无比正确，如今却谬之千里，大家当成怪谈来听就好。

 怪谈一：美系车重，安静但费油 

这句话过去有一定道理，早期美系车大多体型偏重，堆了比较多的隔音物料。而且美国油价相对其它地方便宜，早期环保法规没那么严苛，也导致早期美国车技术重心不会过多放心节油上面。 

典型例子就是老别克君越，静谧度非常高，让厂商想出”深海静音“之类的广告词，但老君越油耗确实偏高。

随着环保法规日趋严格，美系车以上特点逐渐消失。以通用为例，各款车型都不约而同进行轻量化。轻量化说得好听，就是用更多高强度钢，但实际操作中，难免在隔音消振方面有所妥协。 

于是你会看到，新款君越在隔音方面，表现变得相当一般。但有得有失，君越的操控和油耗确实有了提升。 

如今反而是自主品牌，做得更像当年的美系车。包括Wey VV7、吉利博瑞等车型，卖点都是静谧程度高，但体型都偏重。 

很多人对美国车另一个印象，就是行走时底盘软软浮浮。或许很多人对美系车的认知，来自老GL8，老GL8可谓软浮悬挂的教科书。 

但现在开很多偏美国本土的车型，悬挂反而硬而扎实。例如Jeep、讴歌、斯巴鲁等车型，悬挂就是如此风格。

有人说讴歌和斯巴鲁不是日系车吗？这两个品牌很大程度为美国市场而生，很多车型都是以美国需求为主导，骨子里其实是美系车。

怪谈二：日系车皮薄省材料？ 

日系车不安全这种说法，在很多人头脑里已经根深蒂固。你别指望能说服他们，看到日系车在美国IIHS里成绩优异，他们说中国版会差别对待。 

轮到有中保研，丰田多款车型成绩优秀，反而美系和德系时不时翻车，这群人又说日系车玩应试，实际撞起来会不堪一击。

不过日系车被人这么说，自身也有一定原因。早期日系车对NVH没太多追求，隔音不如同期美系和德系车，底盘滤振也是不修边幅。

近代大致可以参考GK5飞度，这种车难免让人主观上觉得单薄，没安全感。例如行驶时底盘噪音大，容易让人联想到底盘用的钢很薄……

还有人喜欢通过按压车门判断钢板厚度，这个太傻太天真了。部分车会在车门板后，填充胶垫之类，用于吸收车门钢板的振动。 

由于钢板后多了胶垫填充，钢板就难以手指按下去，于是被部分人误读成钢板厚。日系车过去特别喜欢省这类止振材料，容易被人误会车门薄如纸皮…… 

不过去到近年，日系车开始追求底盘质感，尤其是丰田TNGA化后的车型，底盘质感一跃去到同级前列。本田也有进步，思域、冠道、皓影等车型的底盘质感，已经不会输给同价位的德系车。

除了不安全之外，很多人对日系车另一个印象就是省油，这个在过去确实有道理。如今美系和德系对油耗都重视起来，燃油车之间的油耗差距变得很小，日系省油优势已经不像以往突出。 

如今部分日系车在同级，甚至油耗偏高。例如丰田的2.0T车型，不管横置纵置都如此，汉兰达、雷克萨斯IS长期油耗普遍破10L/100km，出乎很多人的预料。 

当然啦，两田的混动车型依旧个开挂般的存在。 

怪谈三：德系车用料足 

还是那句，这些都市传说的出现，背后都有一定客观原因。早期德国车确实用料过猛，例如刚进中国的四眼灯大众Polo。

作为A0级小车，竟然有发动机液压杆、车门三段式铰链。杯座弹出也是让人赏心悦目，机械感十足。那时大众车升窗器拆出来，构造也是比日系车复杂。 

用料过猛无疑有代价，就是当年大众车售价非常贵。去到现在，大众内部构造跟日系车已没有太多差别。当然啦，价格也比当年亲民很多。

包括去到BBA，也难见当年那些很冗余的机械设计。记得老宝马5系雨刷有两段，去到边缘能伸长一截，让玻璃边角位也能擦到，让人想到变态二字。 

日渐趋同，个性丢失

说在最后，过去汽车身上的国家性格非常明显，现在变得越来越趋同。毕竟我们经历了一轮全球化，各厂商不再局限于讨好自家市场，而是生产越来越多的全球车型，希望以一款车通吃全球。

当大家都想做全球车，意味大家都拿着相同的问卷，交出答案自然就八九不离十了。