特斯拉的每一次调价都会引起一番讨论，就在前不久，国产Model 3标准续航升级版的补贴前售价下调为291800元，因此补贴后售价也被调整到271550元。毫无疑问，这样的价格对于目前30万左右的纯电动车市场有着极大的冲击力，那么到底国产后的Model 3表现如何？下面我们就来一探究竟。

很多人都会好奇国产Model 3与进口版的差别，官方给出的答案是： 除了尾标的那三个" 特斯拉"的中文字样，其余跟之前的进口版本没有区别，当然国产版的车身大部分零件和组装工作都是在中国完成的。

车头部分，Model 3的车头造型还是和Model家族其他车型保持着高度统一的设计风格，全LED大灯，集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯。 国产版Model 3的前脸下方保留着横条形进气口，为电池/电控/电机系统散热。

车身尺寸没有变化，长宽高分别为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。 C柱与车尾基本融为一体，就有一种跨界车型的风格在其中。

车辆B柱上方的摄像头是泊车辅助的硬件设备之一，位置布局不同于传统的燃油车型。
与进口版车型相同，将国产Model 3的"黑卡"钥匙靠近驾驶侧B柱，车辆即可完成解锁。

本次我们拿到的试驾车采用的是米其林PS4轮胎，这条轮胎专为跑车及高性能轿车设计，规格为235/45 ZR18。 轮圈表面覆盖有一个塑料罩，不仅让整车看起来更加运动，还能起到减小阻力的作用。

车尾部分，调皮的小鸭尾依旧在国产版Model 3上得到了保留，尾灯则采用了晶莹剔透的灯罩，以及熏黑的底色，与Model 3的运动调性更为般配。

唯一在外观上能显露其国产车型身份的地方，就是车尾左下角的中文"特斯拉"标识。

充电接口的位置设计的相当巧妙，在尾灯组的边缘，饰板打开后露出符合国标的充电插口，一个用于交流充电，一个用于直流充电。

当Model 3突破性的简洁内饰面世时，没有仪表盘的设计彻底颠覆了人们对于汽车内饰设计的认知，这种简洁洗练到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性，而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承了过来。

方向盘只有左右两个功能键，没有任何中文标识，左侧功能键可以调节前车距离等功能，右侧功能键按下后可以唤醒语音命令。
值得一提的是，国产Model 3已经标配了基础版的AutoPilot系统，能完全实现ACC+主动车道保持+大灯自动切换车道的L2.5级自动驾驶，并在选装5.6万元的完全自动驾驶能力套件(FSD)后，能在部分路段实现基于导航的自动变换车道 / 自动切换道路的L3级自动驾驶。

仪表盘以及密密麻麻的按键完全消失，全部通过这块显示屏完成具体操作。 其中，左侧固定显示的是车辆的基本状态，包括当前所在档位、时速计、转向灯开启情况、车辆各个门的闭合情况、中控锁的控制，以及续航里程指示，相当于整合了仪表盘的功能。
此外，在车机内部的软件方面，为了迎合中国消费者的喜好，国产版的车机系统升级至V10版本，并且新增了一些本土化的应用，内置有腾讯视频和爱奇艺这样的视频软件和喜马拉雅声频软件，同时还配套有特斯拉的中文使用教程，彻底满足了车内的影音需求。空间表现还是比较令人满意的，得益于大尺寸天窗，较传统车型能提供更多的头部空间，同时车辆宽体化设计明显，车辆内部的横向空间非常宽裕。

普通汽车的出风口，也被Model 3用横贯左右的两条长条形出风口取代。 而在座椅方面，宽大的美式座椅骨架，搭配细腻的仿皮材质与柔软的内部支撑物，对驾驶员的腰肩都有着不错的包裹性。

后排的靠背有些偏"陡"，长途乘坐可能没有那么舒适，对于身材高大的朋友，腿部可能会缺乏一些支撑。 但在一些细节方面，Model 3还是非常用心的，比如全平的中间地台、伸缩式中央头枕、双USB充电接口、空调出风口。

车头位置的行李厢依然得到保留，空间不小，但是由于靠近电气化系统，内部温度较高，在放置物品时要考虑温度的因素，这也是设置前行李厢无法避免的问题。

后备厢容积与原有进口车型一致，同为542L，并且后备厢盖开合角度很大，取放物品时比较方便。 并且后排座椅支持按比例放倒，虽然无法形成一个完全的平面，但是深度足够，实用性还是非常不错的。

特斯拉以性能而闻名，在此前一次的场地试驾中，搭载双电机的进口版的Model 3 Performance 高性能版车型给我留下了深刻印象。 这次我们拿到的国产Model 3试驾车，搭载了单电机，最大功率为175kW（238Ps），最大扭矩为375Nm。

由于拿到试驾车的时间很紧迫，这次我们没有拍摄车辆动态图，不过还是可以简单和大家聊一下驾驶感受。
驾驶这台国产Model 3，最直接的感受就是电机对于油门的响应极为迅速，而且扭矩输出的大小与油门深度的对应关系也非常线性，大约1/5油门深度，已经有足够的扭矩推动车身轻快的加速，日常驾驶轻松简便提速超车都很轻松。并且动力部分的NVH抑制非常到位，在中低速行驶时听不到太多的电流啸叫或是电机运转的噪音，这一点已经超过了很多纯电动车型了。在转向方面，国产Model 3与进口版本均采用了电子助力，但方向盘整段行程的手感线性而细腻，而电池带来的低重心与紧致的悬挂也让车身过弯更加利索。

写在最后
国产版特斯拉Model 3的补贴的售价已经下探到27万左右了，对于中国品牌电动汽车而言绝对是一种挑战，毕竟体验过Model 3的设计和性能，还是让很多消费者喊出"真香"两个字的。现在大多数人还是期待着长续航版能够降价，虽然官方已经回应没有价格调整计划，但随着特斯拉在中国的供应链体系逐渐完善，成本会进一步降低，也许哪天降到25万也说不准呢。