真香预警!体验国产Model 3标准续航升级版

2020-05-31 | 浏览:7542 | 评论:
特斯拉的每一次调价都会引起一番讨论,就在前不久,国产Model 3标准续航升级版的补贴前售价下调为291800元,因此补贴后售价也被调整到271550元。毫无疑问,这样的价格对于目前30万左右的纯电动车市场有着极大的冲击力,那么到底国产后的Model 3表现如何?下面我们就来一探究竟。

很多人都会好奇国产Model 3与进口版的差别,官方给出的答案是: 除了尾标的那三个" 特斯拉"的中文字样,其余跟之前的进口版本没有区别,当然国产版的车身大部分零件和组装工作都是在中国完成的。

车头部分,Model 3的车头造型还是和Model家族其他车型保持着高度统一的设计风格,全LED大灯,集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯。 国产版Model 3的前脸下方保留着横条形进气口,为电池/电控/电机系统散热。

车身尺寸没有变化,长宽高分别为4694*1850*1443mm,轴距为2875mm。 C柱与车尾基本融为一体,就有一种跨界车型的风格在其中。

车辆B柱上方的摄像头是泊车辅助的硬件设备之一,位置布局不同于传统的燃油车型。 与进口版车型相同,将国产Model 3的"黑卡"钥匙靠近驾驶侧B柱,车辆即可完成解锁。

本次我们拿到的试驾车采用的是米其林PS4轮胎,这条轮胎专为跑车及高性能轿车设计,规格为235/45 ZR18。 轮圈表面覆盖有一个塑料罩,不仅让整车看起来更加运动,还能起到减小阻力的作用。

车尾部分,调皮的小鸭尾依旧在国产版Model 3上得到了保留,尾灯则采用了晶莹剔透的灯罩,以及熏黑的底色,与Model 3的运动调性更为般配。

唯一在外观上能显露其国产车型身份的地方,就是车尾左下角的中文"特斯拉"标识。

充电接口的位置设计的相当巧妙,在尾灯组的边缘,饰板打开后露出符合国标的充电插口,一个用于交流充电,一个用于直流充电。

当Model 3突破性的简洁内饰面世时,没有仪表盘的设计彻底颠覆了人们对于汽车内饰设计的认知,这种简洁洗练到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性,而国产版Model 3,则将整套设计原汁原味地继承了过来。

方向盘只有左右两个功能键,没有任何中文标识,左侧功能键可以调节前车距离等功能,右侧功能键按下后可以唤醒语音命令。 值得一提的是,国产Model 3已经标配了基础版的AutoPilot系统,能完全实现ACC+主动车道保持+大灯自动切换车道的L2.5级自动驾驶,并在选装5.6万元的完全自动驾驶能力套件(FSD)后,能在部分路段实现基于导航的自动变换车道 / 自动切换道路的L3级自动驾驶。

仪表盘以及密密麻麻的按键完全消失,全部通过这块显示屏完成具体操作。 其中,左侧固定显示的是车辆的基本状态,包括当前所在档位、时速计、转向灯开启情况、车辆各个门的闭合情况、中控锁的控制,以及续航里程指示,相当于整合了仪表盘的功能。 此外,在车机内部的软件方面,为了迎合中国消费者的喜好,国产版的车机系统升级至V10版本,并且新增了一些本土化的应用,内置有腾讯视频和爱奇艺这样的视频软件和喜马拉雅声频软件,同时还配套有特斯拉的中文使用教程,彻底满足了车内的影音需求。空间表现还是比较令人满意的,得益于大尺寸天窗,较传统车型能提供更多的头部空间,同时车辆宽体化设计明显,车辆内部的横向空间非常宽裕。

普通汽车的出风口,也被Model 3用横贯左右的两条长条形出风口取代。 而在座椅方面,宽大的美式座椅骨架,搭配细腻的仿皮材质与柔软的内部支撑物,对驾驶员的腰肩都有着不错的包裹性。

后排的靠背有些偏"陡",长途乘坐可能没有那么舒适,对于身材高大的朋友,腿部可能会缺乏一些支撑。 但在一些细节方面,Model 3还是非常用心的,比如全平的中间地台、伸缩式中央头枕、双USB充电接口、空调出风口。

车头位置的行李厢依然得到保留,空间不小,但是由于靠近电气化系统,内部温度较高,在放置物品时要考虑温度的因素,这也是设置前行李厢无法避免的问题。

后备厢容积与原有进口车型一致,同为542L,并且后备厢盖开合角度很大,取放物品时比较方便。 并且后排座椅支持按比例放倒,虽然无法形成一个完全的平面,但是深度足够,实用性还是非常不错的。

特斯拉以性能而闻名,在此前一次的场地试驾中,搭载双电机的进口版的Model 3 Performance 高性能版车型给我留下了深刻印象。 这次我们拿到的国产Model 3试驾车,搭载了单电机,最大功率为175kW(238Ps),最大扭矩为375Nm。

由于拿到试驾车的时间很紧迫,这次我们没有拍摄车辆动态图,不过还是可以简单和大家聊一下驾驶感受。 驾驶这台国产Model 3,最直接的感受就是电机对于油门的响应极为迅速,而且扭矩输出的大小与油门深度的对应关系也非常线性,大约1/5油门深度,已经有足够的扭矩推动车身轻快的加速,日常驾驶轻松简便提速超车都很轻松。并且动力部分的NVH抑制非常到位,在中低速行驶时听不到太多的电流啸叫或是电机运转的噪音,这一点已经超过了很多纯电动车型了。在转向方面,国产Model 3与进口版本均采用了电子助力,但方向盘整段行程的手感线性而细腻,而电池带来的低重心与紧致的悬挂也让车身过弯更加利索。

写在最后 国产版特斯拉Model 3的补贴的售价已经下探到27万左右了,对于中国品牌电动汽车而言绝对是一种挑战,毕竟体验过Model 3的设计和性能,还是让很多消费者喊出"真香"两个字的。现在大多数人还是期待着长续航版能够降价,虽然官方已经回应没有价格调整计划,但随着特斯拉在中国的供应链体系逐渐完善,成本会进一步降低,也许哪天降到25万也说不准呢。
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