对于很多消费者来说，阻扰他们买车的第一因素是预算。但是，对于身处北上广深的小伙伴来说，买车的第一道阻碍往往是一块小小的“铁牌”。尤其当时间走进了2020年，因为车市下行和新冠疫情的双重影响，很多地方政府、车企以及经销商都出台了不少汽车消费政策，但对于北上广深，尤其是北京和上海的消费者来说，买车依旧不是一件易事。
根据资料显示，上海车牌拍卖制度正式建立于1992年，但随着经济环境发展，沪牌的价格已经一路走高，高居国内榜首，对于很多人来说，9万元一张的牌照已经超过了部分整车的价格。不开玩笑地说，这块“铁牌”比金子还贵。
其实早在2012年两会期间，就曾有代表提出取消上海车牌拍卖制度，但却一直没有推行。身居上海或者熟悉上海车牌拍卖制度的朋友都知道，在上海参与拍照竞拍，除了号牌本身以外，竞拍还需要缴纳手续费和保证金。2016年时，手续费就调整至60元/次，保证金则高达1000元。而且，要参与竞拍还需要符合一定的条件，比如连续3年的社保和每个记分周期不超过5个违章，外地户口的居住者还需要有居住证等。可以说，在沪拍牌所需要的不但是“财力”，还包括其他多种条件限制。
从数据上看，今年1~4月均出现了沪牌额度的大幅增长。以4月份来论，沪牌拍卖总数为14410辆，中标率为10%，而这已经是2014年4月以来阅读中标率的历史新高。具体到今年4个月的拍牌情况统计，其中1月份的中标率为6.5%，均价为90557元；2月份中标率6.1%，均价为90941元；3月中标率8.9%，均价为90141元；4月中标率10.0%，均价为90494元。
从5月份的沪牌拍卖结果来看，其中个人额度共计投放16500辆，个人在用车有效额度委托拍卖1276辆，合计拍卖总数达到了17776辆。其中参与拍卖的人数为146851人，比4月份增加了2641人，同时中标率也上升至12.1%，最低成交价为89600元。而此次也是自2014年5月沪牌拍卖人数超过10万人以来，第二次超过10%。
很简单的一个道理，假设本月的警示价为8万元，那么很多人在第一次出价时就会以此为参考，第一次出价就贴近或者说直接出到8万元。受此影响，第二次出价只会比第一次更高，因此最终的平均成交价只高不低。但反观如今的警示价，直接限定了价格天花板，不管第一次出价高低，最终的最高值也只能是警示价限定金额，不会出现价格激增的情况。
毫无疑问，相比过去鸡肋的警示价设定，如今的警示价要有用得多，而从5月实际拍卖成绩来看也的确如此。尽管相比起广深等地，沪牌的价格依旧高居不下，但这同样和需求有关。以广州为例，虽然号牌价格较低，但这也有地区限行政策的因素在内。在广州的“开四停四”政策之下，很多的有车一族依旧可以保证每个星期工作日3~4天左右的正常用车，加之广州限行后还有一年的缓冲期，因此号牌价格不贵也是意料之中。
其实可以预见，如果上海长时间进行警示价调节，沪牌的价格能够轻松得到控制，但问题在于，限号本身就有控制车辆数量的目的在内，如今的警示价不过是为了刺激车市消费的不得已而为之。因此，从目前来看，警示价的作用非常明显，沪牌价格得到了很好的控制，但一旦鼓励政策过去，汽车市场不再需要刺激的时候，沪牌的价格是不是会“再创高峰”呢？对此，只能交给时间来给出答案了。 （图片来源网络，侵删）
根据资料显示，上海车牌拍卖制度正式建立于1992年，但随着经济环境发展，沪牌的价格已经一路走高，高居国内榜首，对于很多人来说，9万元一张的牌照已经超过了部分整车的价格。不开玩笑地说，这块“铁牌”比金子还贵。
其实早在2012年两会期间，就曾有代表提出取消上海车牌拍卖制度，但却一直没有推行。身居上海或者熟悉上海车牌拍卖制度的朋友都知道，在上海参与拍照竞拍，除了号牌本身以外，竞拍还需要缴纳手续费和保证金。2016年时，手续费就调整至60元/次，保证金则高达1000元。而且，要参与竞拍还需要符合一定的条件，比如连续3年的社保和每个记分周期不超过5个违章，外地户口的居住者还需要有居住证等。可以说，在沪拍牌所需要的不但是“财力”，还包括其他多种条件限制。
从数据上看，今年1~4月均出现了沪牌额度的大幅增长。以4月份来论，沪牌拍卖总数为14410辆，中标率为10%，而这已经是2014年4月以来阅读中标率的历史新高。具体到今年4个月的拍牌情况统计，其中1月份的中标率为6.5%，均价为90557元；2月份中标率6.1%，均价为90941元；3月中标率8.9%，均价为90141元；4月中标率10.0%，均价为90494元。
从5月份的沪牌拍卖结果来看，其中个人额度共计投放16500辆，个人在用车有效额度委托拍卖1276辆，合计拍卖总数达到了17776辆。其中参与拍卖的人数为146851人，比4月份增加了2641人，同时中标率也上升至12.1%，最低成交价为89600元。而此次也是自2014年5月沪牌拍卖人数超过10万人以来，第二次超过10%。
很简单的一个道理，假设本月的警示价为8万元，那么很多人在第一次出价时就会以此为参考，第一次出价就贴近或者说直接出到8万元。受此影响，第二次出价只会比第一次更高，因此最终的平均成交价只高不低。但反观如今的警示价，直接限定了价格天花板，不管第一次出价高低，最终的最高值也只能是警示价限定金额，不会出现价格激增的情况。
毫无疑问，相比过去鸡肋的警示价设定，如今的警示价要有用得多，而从5月实际拍卖成绩来看也的确如此。尽管相比起广深等地，沪牌的价格依旧高居不下，但这同样和需求有关。以广州为例，虽然号牌价格较低，但这也有地区限行政策的因素在内。在广州的“开四停四”政策之下，很多的有车一族依旧可以保证每个星期工作日3~4天左右的正常用车，加之广州限行后还有一年的缓冲期，因此号牌价格不贵也是意料之中。
其实可以预见，如果上海长时间进行警示价调节，沪牌的价格能够轻松得到控制，但问题在于，限号本身就有控制车辆数量的目的在内，如今的警示价不过是为了刺激车市消费的不得已而为之。因此，从目前来看，警示价的作用非常明显，沪牌价格得到了很好的控制，但一旦鼓励政策过去，汽车市场不再需要刺激的时候，沪牌的价格是不是会“再创高峰”呢？对此，只能交给时间来给出答案了。 （图片来源网络，侵删）
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