说起来，马自达在国内的SUV车型还是挺丰富的，但抱歉，当中没有一个能打的。先不说月销量个位数的CX-8，即使是CX-4和C-X5，也逐渐被边缘化。所以，当马自达决定国产CX-30的时候，网友都忍不住吐槽：不作，就不死啊。

5月28日，马自达CX-30隆重上市，售价12.99-17.19万元。价格一出，让不少网友都感觉精神恍惚。对比2周前上市的同级车型标致2008，CX-30的起步价足足贵了2万元，而且最低配还是手动的！

当然，按照马自达的价值营销理论，CX-30的贵是有道理的，但对消费者而言，不接地气的CX-30，只是马自达富贵病的又一患者。

遥想在马自达昂克赛拉上市的2012年，小编前往当地经销商询问价格，被销售一句“至少加价2000元”，打消了成为马自达车主的念头。销售也掏心里话说，在昂克赛拉之前，长安马自达和旗下数百家经销商已经数年没有一款车能赚钱了，加价在所难免，这是这前恭后倨的人品实在难以让人亲近。

昂克赛拉风靡的那个年头，正值国内汽车市场的爆炸增长时期，别说马自达了，连DS都敢在广州珠江新城开经销店。加价销售依然可以获得粉丝的追捧，让马自达对自身的价值理论更加自信。高定价少优惠，马自达找到了提升利润的好办法。不过，现在回过头来看，这也提前消耗了马自达粉丝们的信仰，也才造成今天这样月销量在万余台的惨淡业绩。

作为一个小众品牌，马自达在国内投放的产品无法和一线品牌相提并论，较高的定价让潜在买家纷纷转投其他品牌，靠信仰支撑的销量体系，也在年复一年的“炒冷饭”中陷入坍塌。

2019年，被马自达寄予厚望的7座SUV CX-8火热上市。按理说，刚刚放开二胎的中国家庭，对7座SUV的需求正在增长，且有老乡丰田汉兰达的铺路，一副“小家碧玉”形象的CX-8应该不愁卖。

然而，没有汉兰达的命，却得到马自达的病，CX-8过高的定价严重影响了它的生存力。同级标杆的丰田汉兰达，其7座车型起步价为24.88万元，CX-8则去到了25.88万，足足高了1万，这是哪里的自信？汉兰达每个月8千台左右的销量还供不应求，而CX-8？每个月销量长期在2位数徘徊，超过100台就是奇迹。

眼看着CX-8出师不利，马自达也没想过在终端降价促销。蜜汁自信的CX-8优惠幅度不足一万，即使是疫情期间，也勉强通过其他补贴综合优惠凑够2万。当然终端经销商心里也苦，“不是我不想优惠，厂家不给啊！”

在昂克赛拉刚出来的时候，经销商说产能限制，加价提车咱也就忍了，谁过年不吃顿饺子呢？但CX-8每个月几十台的销量，马自达还抱着价值营销理论不放？

对比同级产品，马自达车型不单售价没有诚意，终端优惠也很小，这是惯出来的毛病，得治啊。

不过，也有网友不服，你看看马自达3昂克赛拉，就知道CX-30其实不算太贵，毕竟，CX-30也是一台升高底盘的马自达3昂克赛拉啊。

CX-30搭载2.0L+6AT动力，性能和配置与马自达3昂科塞拉非常接近，还是熟悉的配方，熟悉的味道。官方似乎也毫不避讳这种说法，并且大事宣扬CX-30的时尚潮流和“人马合一”的极致操控，并在上市发布会上打出了“跑旅SUV”的概念。

何为“跑旅SUV”？聪明的你看字面就知道，竟能当跑车，又适合舒适旅行，一台车满足所有愿望。能跑，证明它继承了轿车的运动基因，至于舒适旅行？从媒体实测来看，CX-30窄小的后排空间完全谈不上舒适，它的轴距比马自达3昂克赛拉还要短，对比同级的缤智、标致2008等车型也毫无优势。

按照马自达的价值理论，CX-30的造价，应该都是用到了操控和做工品质上去了。

由于采用了马自达3昂克赛拉的底盘，所以CX-30后悬挂式扭力梁设计这是毫无悬念的。内饰方面，CX-30就是马自达3昂克赛拉的翻版，简约至上的性冷淡风，已经是马自达的招牌了，管你消费者爱不爱。

传说中的 Skyactiv-X压燃发动机，依然没有出现在CX-30身上，官方表示将会后续引入。现款的2.0L+6AT的动力总成，数据上还说得过去。只是这么高的售价，也不拿点压箱底的技术来撑场面？这不就是挂“压燃发动机”的羊头，卖普通发动机的狗肉吗？马自达的价值营销理论无法兑现啊。

为何要国产马自达CX-30？或者还是和马自达3昂克赛拉有关，2019年昂克赛拉全年销量98,218辆，同比下滑18.9%。马自达也认识到，以往排队待购昂克赛拉的消费者，已经开始转向购买实用性更强的SUV了。趁着情怀还值钱，赶紧收割一波韭菜。

如果你是一个马自达粉丝，CX-30还真是代替两厢马自达3昂克赛拉的不二之选，至于售价贵点，后排空间小点，这都不是问题。嫌弃这些问题，你就别说自己是马粉，对了哪些口头上说马自达好，转头买丰田本田大众的伪粉就别费口舌了。

一子下错，满盘皆输。在创驰蓝天技术的包装下，马自达也曾站在中国汽车市场的风口上跃跃欲飞。然而一个“价值营销理论”却让马自达迷失了自己。从技术和品质角度，马自达的确有自己的独到之处，但离“高端”“豪华”实在是遥远，同级车型中，马自达产品在隔音和舒适性配置上一直落后，更别说豪华了。

看看今天的主角CX-30，作为一款小型SUV，售价对比同级产品没有任何优势，消费者最看重的后排空间也拿不出手，情怀和颜值，已经不能支持马自达“任性”的定价策略了，若不在终端作出较大的让步，CX-8的现在，或将是CX-30的未来。

从CX-30的产品和定价看出，马自达还是没能找到自身的定位。是坚守“价值理论”，还是降低姿态获取受众，CX-30的前路注定难行。