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理想,没有退路!

2020-05-30 浏览:4763 评论:0

4月下旬,理想汽车掌门人李想在直播中公开表示:理想汽车三年内不会推出新车,现阶段将主要围绕理想ONE升级。

基于此,李想的认为是:汽车销量的屋顶取决于车的产品价值,产品价值又由产品力、产品质量和价格组成。

传统车企提升销售的办法是降价,产品力和质量却已经不会变化,但智能汽车企业有比降价更好的选择,即产品力和质量都可以改变,让用户看到在使用过程中不断成长的车,而非必须等到下一次改款才能改变。

这一论调特别“产品经理化”,而且从逻辑上讲,也并非无懈可击。但不管怎样,至少看起来,李想之于理想ONE有那么一点“精诚所至”的意思。而实际上,这又更像李想针对理想ONE的一次营销。

其实, 早在2018年10月,成立三年之久的“车和家”第一次发布会上,李想谈及理想汽车10年发展时,就已经明确提出了一个 “2+1”的产品规划方案。

“2”,即为10年内,理想汽车对于C端用户的零售品牌,只推出两款车型,并且都是顶配。除了理想ONE之外,计划另外一款为5座大中型SUV;

“1”即为同期内,推出一个出行品牌,这是与滴滴合作的产物,一款纯电车;

也就是说,差不多在2029年之前,满打满算,理想也只剩下两款新车的任务。伊始之初,理想就不是走产品矩阵化推进的路线。

所以,李想选择在一个恰当的时候,重提理想汽车三年内不会推出新车,“大致不算是临时起意”,而是计划之中,其立意营销的目的,更加明确——本来就是一件既定的,顺势而为的事情,渲染为针对理想ONE 的“专心致志”。

回扣前文一句话,“大致不算是临时起意”,作何解?

尽管理想汽车的新车推进计划相当“稳健”,但李想所言的“三年内无计划”,并不准确,准确的表述应该为“三年内无C端新车推进计划”。

事实上,与滴滴合作的出行品牌,在2019年中期,已经曝光样车。一款六座纯电MPV,三门设计(无左后侧门和尾门),无后备箱,前排副驾位置考虑为临时行李存放处,专为出行市场度身打造。

然而,2020年3月,李想在微博中以“技术和设计”之名,将此事摘得一干二净。出行品牌的打造计划停摆,既成事实。

不管怎样,既然坚定了选择,总有其执着的理由和自信的原因。这或许可以称之为“李想的底气”。

理想汽车的执着,源于理想0NE对“中庸之道”的坚持。“中庸”在汽车圈是一个中性偏褒义的词汇,神车汉兰达就是将“中庸之道”演绎到了极致。

看看理想ONE,首先将其用户群体定位于“奶爸奶妈”,即为25—40岁,中产精英家庭用车,是对“中庸”概念的导入。

具体到车而言,“中庸”又可体现为:当你觉得理想ONE车身超过5米,其实对城市行车有诸多不便时,又感觉在取消备胎的情况下,即使第三排座椅也不感觉局促;当你认为其内饰工艺可以媲美80万级豪车为夸大宣传时,又感觉四大屏+ Nappa真皮座椅也不LOW;

当你认为车机系统已经升级到V1.1.9版本的前提下,仍存在自动跟车距离的合理性,自动泊车对垂直车位识别率,能源模式对能耗优化以及NVH水平等都有进一步完善和提高的空间时,又觉得其身兼Linux+安卓两大系统优势,在操作交互方面确有其优势……

“中庸之道”的精髓就在于此,所有的缺点刚刚好被一个优点覆盖。李想认为:不偏科的孩子,成绩不会差到哪里去。这是一种最“经济”的讨好用户的模式。

其自信源于以“没有续航里程焦虑”为理想ONE “独树一帜”的市场切入点。“增程式”尽管在技术上并不先进,但胜在“投其所好”。

可以简单认为:任凭纯电车续航里程从500+很快发展到600+,700+,800+,但“没有续航里程焦虑”的理想ONE仍然可以“以不变应万变”。

如果结合上述硬条件,理想0NE再被加持大打“客户至上”牌的软服务,让理想ONE的“不破金身”得以延续,变得更加有信心。

从研发团队常年关注用户反馈信息TOP10,到50%以上的改善和升级源于用户意见,到60%的新用户都来自老用户的推荐,都是李想口中关于此的经典佐证。

上述,基本可以概括理想汽车执着的理由和自信的原因。

对于一个新势力造车企业,选择一款一型产品来负责“一大家子人”的吃喝拉撒,在圈内,如此理想,实在别具一格。

从10年期内“精简”的产品规划,到3年期内“稳健”的产品推进,接下来,理想汽车将面临怎样的被不断挤压的生存空间,如李想这样有过“曾经沧海难为水”经历感悟的人,怎么会不悟得明明白白?

但是,李想没有退路。

手握111亿元的融资这是一个客观事实。尽管这一额度较之蔚来、威马、小鹏不及其二分一,尽管途中面临多达19位股东,2.92亿元的注册资金退出,尽管曝出合作银行因力帆连带债务问题,而暂停理想汽车放款,但是你毕竟“上船了”。

诚然,这很可能是 “精简”的产品规划,“稳健”的产品推进的主因,但在“开源不利,节流得力”的倡导之下,理想不也依然声称有36个月的坚持期吗?理想汽车,必须前进。

一念起,万水千山,一念灭,沧海桑田。

三年时间,对新能源汽车的发展,足以跨入另一个层面。理想ONE,你的“中庸之道”+“没有里程焦虑”可HOLD住未来?

第一,未来三年,暂且不论合资品牌将以下饺子的速度投放大量新能源车型,来实现抢市场和抢积分的双重目标。单说“独狼”特斯拉:其实,当下毛豆3的强势,并未对国产新能源汽车造成实质性“伤害”,目前为止,毛豆3蚕食的是豪华品牌的低端市场份额。

但是未来,随着毛豆3价格的进一步下探,国产新能源车价格上扬,真正的短兵相接才开始。定位于中型SUV的毛豆Y再加入战场,价格上与理想ONE对标,不知道理想ONE可有一战之力?

第二,比亚迪的刀片电池话题未落,长城蜂巢的无钴电池又上热搜,这些纯电车核心技术的突破,和每年以成倍数量增长的充电设施设备建成,无一不是在稀释理想ONE“没有续航里程焦虑”这一重要砝码的市场存在价值。

原有的优势在弱化,劣势必然凸显。“增程式”先天因素决定了其在特定环境下的高油耗,以及理想ONE 1.2T发动机的低热效率,都会成为理想ONE无法回避的短板。如何应对此消彼长的发展态势,理想ONE可有预案?

第三,从之前围绕理想ONE的升级举措来看,有一句话可形容:过犹不及之处,必有令人啼笑皆非之事。比如,以提升舒适度之名增加的后排双扶手,又以存在安全隐患为由取消。

理想ONE总算明白,全世界的汽车,后排几乎没有设计双扶手,其实真的并非为了“成本”;

又如,以硬件升级为名,2020款理想ONE换装内侧有聚氨酯材料涂层的静音轮胎,静音的目的或许达到。但比胎噪更严重的问题来了:因为静音轮胎的内壁涂层,所以无法使用补胎液。

理想ONE还没明白,全世界不配置备胎的汽车,即便没有选装零胎压继续行驶的轮胎,好歹也给人留一个可以用上补胎液自救的选项。

如此“理想”化的升级方式,未来三年,理想ONE可曾想过继续?

上述,无论外患抑或内忧,足以让理想汽车进退维谷。但在当下,理想汽车最紧迫的事情可能并非“升级”。

就在李想表示专攻于理想ONE升级的话音刚落,理想ONE曝出高速制动失灵,接着又是上沙自燃。

刹车失灵被解释为“偶发性的电子元件故障”,自燃原因被证实为“一块防护垫布”引发。

如果都是真的话,或许李想会庆幸:不是核心部件引发的事故。

但是这两件事反应出的,有比核心部件更严重的猜想:理想ONE的仓促上市和理想汽车内部的品控不力,到底还会引发什么样的下一个问题?

未来三年,理想ONE应该有和升级同样重要,甚至更重要的事情要做。如此,理想三年“磨”一车的坚持,或许才有意义。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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理想ONE

官方价: 34.98-34.98万

级别: 中大型SUV

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