空挡滑行真的可以省油吗?

2020-05-30 | 浏览:1.0万 | 评论:

踢车问答

踢车帮的小伙伴们 本周《踢车问答》的5个问题已到 有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第115期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下

问题 1

Nate在选车,基本上是5系或E级,周围好多的声音都在讲系列中哪款性价比最高。个人想买顶配,是不是买顶配成了不理智的消费行为?

答:这可不一定。买不买顶配,跟是否理智没有因果关系。购车是一个多角度考虑的问题,花多大代价、购买什么样的车,既有可能是理智思考的结果,也有可能是非理性的思考结果。

常规情况下,这主要是以购车者本身的经济条件为基础。经济条件会限制人的价值判断。比如你的经济条件是消费百万元级别汽车的,而你选购了一辆80万元的汽车,那是不是应该说你是在勤俭节约呢?而经济条件只够消费20万元级别的车,却额外借贷20万,去购买了40万元的车,是不是算做过度消费呢?这个就看出,仅仅这样去判断别人的购车行为,条件不充分,必须从另外的角度得多了解一些情况。

比如购车者买车的目的是什么呢?假如前者没有目的,就是随意消费,反正有钱。那即使他没有超出能力,也是浪费。而后者,如果买这款车,是他认为的一项必要投资,要以此获得某种利益,比如商业机会,那即使是超过实际能力,也是理智的行为。当然,不理智有可能无害,而理智,反而可能会犯错误。

至于性价比,就是以个人的价值判断为基础的。每个人都拥有关于性价比的自主权。正是因为如此,人们才会把这个当成议题来讨论。这有一点像在议会里辩论,然后投票表决。不同之处是,议会里表决,就会成为法律,不同意的人也必须服从。而性价比,不论怎样表决,都还是个人自主决定的。

最后,这个逻辑链条是,个人经济条件~个人性价比判断~个人购买决定,都是个人自主的权利。别人的议论,权当参考。如果你的经济条件能购买7系或者S级,买个顶配的5系或E级,大概率与“不理智”扯不上关系。

问题 2

夏老师您好,手动挡车型空挡滑行因为转速在怠速状态,理论上应该可以降低油耗,毕竟我们总是听到说高转速更费油、高速巡航转速越低油耗越少,但是网上很多也说手动挡空挡滑行并不会对油耗有帮助,而且不安全。请问手动挡空挡滑行不省油是不是属于“善意的谎言”,主要是为了安全。(一般开手动挡喜欢很远处看到红灯空挡滑行或者有时在进直角弯前,空挡滑行感觉阻力很小很顺滑)

答:手动挡车利用空挡滑行省油,确有其事,是经过实践和历史检验的。不过,后来的说法也不是“善意的谎言”,这跟汽车技术有关。现在有些汽车,在滑行的时候,发动机是不喷油的,这样自然也就不耗油。

可是,只有在挡位上,不喷油才能实现。因为要利用车辆行驶的反向带动发动机运转。如果挂入空挡,就必须喷油了,发动机得自己运转来维持怠速。关键就在于,发动机不能停转,因为手动挡车,发动机一旦停止,转向、刹车等需要发动机带动的部分也都停止工作了,车就不能被控制。发动机要转动,才能带动这些系统工作,而不喷油,发动机就不能通过燃烧自我运转。

所以,要想让发动机在车辆滑行时,不耗油,又维持运转,只能靠车轮反向的带动,那么就必须让发动机与变速箱与传动轴处于连接状态,也就不能挂空挡。转了一圈,就看出区别了。如果车在滑行时,设定为停止喷油,那么,就不应该采用空挡滑行来省油。如果车没有这个设定,那么空挡滑行仍然可以省油。出租车司机,还有某些货车司机喜欢这么干,所谓无利不起早。但,包括你说的什么见红灯、进直角弯前,挂空挡,都属于无知者无畏。就像骑摩托车不戴头盔,没什么值得自豪的。

我开了十几年手动挡车,从来不空挡滑行。1998年我去德国学习杂志编辑,跟他们学习驾驶技术,空挡滑行,是常识性的禁忌。靠这个省油,本身也是一种无知之举。因为跟你冒的风险比,省油那一点蝇头小利,根本不值一提。如果说,人贫穷的原因有外因和内因,那这个就是典型的内因,趋小利而忘大害,用上海话讲就是拎不清。

问题 3

王伟夏老师:你好!想问一个关于不同加油站油品和价格问题。今年油价低,有些小牌本地加油站的油价经常搞优惠活动,价格比中石油中石化壳牌这类大集团加油站便宜不少,有的便宜5角至1元多每升都有。请问夏老师:这些加油站的差别在哪?私企和国企的区别吗?油品进口商不一样吗?还是说他们在油里添加了些不应该添加的东西?  一直不清楚里面的门道。不敢去便宜的油站。但看着朋友好多也去加便宜的油。请问下夏老师你是咋看这些便宜点的小加油站的油品呢?

答:这就像其它消费行为一样,汽油也是商品,肯定有不同价格不同品质的选择。中国的汽油并不是大国企完全垄断的,还是存在一些小型的炼油企业,只是它们的规模比较小。这些年,国际石油价格低迷,供大于求很严重。而那些产油国最大的金主就是中国了。趁着原油价格低,国内的小型炼油企业变得活跃起来,它们生产的汽油,只要符合国家标准,也是可以卖到市场上的。而它们要想卖出去,就只能靠低价格了。

炼油是典型的规模化经营,中石油、中石化这种巨型公司的垄断地位就在于规模大,原油采购、冶炼的成本都是最低的。小炼油厂没别的办法,只有通过压缩利润降低价格来销售。这就不排除其产品的品质比较缺乏保障。

其实,你可以这样算账:一年你行驶的里程是多少,需要的耗油量是多少,然后计算一下两种汽油的支出价差。比如,一年两万公里,百公里平均油耗8升,需要总耗油1600升,每升便宜0.5元,总共少支出800元。

然后计算一下风险:担心害怕,是一种长时间折磨自己的体验,一年800块能不能抵?发动机出故障,需要检修维护,花钱加上花时间,800块一年,能不能抵?车受暗伤的风险,导致折旧加剧,贬值幅度加大,800块一年,能不能抵?

我觉得,加便宜油的风险肯定不能靠省这点钱来抵,即使抵得了,也不划算,因为没有得到利益。而应该通过了解更多信息来消除风险,比如你对这个便宜加油站所销售的汽油以及它的经营管理,有更深度的了解。而这种了解,使你能够作出可以信赖它的决定。如果无法得到这种信息,那就没必要去图这个便宜了。

问题 4

流淌夏老师,国产电动车这么多品牌,蔚来为什么会异军突起成为中国最好的电动车呢?成功的原因是什么?有何技术优势?以前听说比亚迪电动车比较厉害,现在是什么位置?

答:它成功了吗?我觉得还差得远。现在全世界也没有一家电动车企业称得上“成功”。它们都是在烧钱,在投入的冒险期。而且,说蔚来是中国最好的电动车,也不确定。我觉得后面还是得加上“之一”两个字。

中国的电动车企业,在技术上的差别并不大。真正具备领先核心技术的电动车企业就是特斯拉,其它公司无非是在应用上,或者说模式上,搞一些所谓创新,这就像武术里的花拳绣腿,耍起来,五花八门,真功夫上并没有多大的差别。因此,蔚来现在还谈不上“成功”,自然也没这个原因了。

技术优势,我看了半天,也就是换电池系统。这一套技术,是蔚来下工夫自己自己开发的,问题是,电动车的用户并不“必要”它,总体上是可有可无,而且是偏向于不需要的。

比亚迪的电动车厉害在价格便宜,并且通用性强。它可以在同一款车上应用燃油动力,插电混合动力和纯电动。而且把这种方式普及到旗下几乎所有的车型系列上。

它还在技术及关键零部件的供应链上实现了闭环,也就是它自己就是中国或者说世界上最大的动力电池制造商之一。但它给人的感觉是全而不精,大而不强。就是在每个关键的方面,都缺乏领先性,因此,产品还是定位在经济实惠。

问题 5

永不停止的愿望20万左右的轿车,选雅阁还是凯美瑞?但网上的问题很多,犯难了。

答:回答这个问题应该有个前提,你是首次购车还是重复购车的消费者呢?通常越少用车经验的人越容易犯难。说白了,要解决问题,就要增加用车经验。在这里,就是你自己去试乘试驾呗。自己亲身体验过这两款车之后,觉得谁比较对胃口,你就买谁。

这两款车,其实都没有问题。这就是一个思考和判断的角度问题。凯美瑞和雅阁,分别是丰田和本田的当家中级轿车,是他们产品系列里的支柱,每年几十万辆的销量。这种数量,放在世界整个汽车行业里,都是名列前茅的销量。

假如你并不是个具备较丰富专业经验和知识的消费者,最直接也最可靠的判断角度就是这个,因为即使是专业的和经验丰富的人,比如我这类人,最终都会把这个当作最具说服力的依据。

有这么多消费者一起验证,而且是连续多年的反复验证,不管从买方还是卖方角度,都构成了很厚重的信用基础。网上的问题,可以参考看看,但不值得为此担心。与销量比起来,说服力其实小得多。

本期踢车夏东给大家的问题

问题1:0~100的急加速(油门到底)和100~0的急刹车(刹车到底),你做过吗 ? 问题2:在上期的交流问题里,为什么没有人把特斯拉的Model 3看做是网红车呢?

上期问题的精彩留言

@A-小占百货会销礼品

按照最近爆火的后浪和前浪来说的话,不同的年龄层级心中的网红是不一样的,家庭实用款,五菱神车,再到H6,这大概属于还在发光的前浪网红。后浪网红大概是长安CS75 Plus,领克05之类,至于南北大众和轩逸,应该是脱离了网红这个范畴,跃升了。当然,豪车和越野圈子的网红所属又不一样

@阮金权

中国网红车应该是,能载人,能拉货,能漂移,秋明山上的王者:五菱面包车。

@换了水的鱼

我心中的网红车必须是五菱,它有着各种传说,中置后驱,前置后驱,超跑杀手,漂移神车,车里不知能装下多少人,价钱便宜,做工,用料,操控,可靠性完全对得起它的售价,它是唯一一个不被喷,却被很多人喜爱的品牌。

@K 张梦柯

网红品牌:领克   网红车型:五菱宏光

@Forever糖

换一个思路,我认为马自达可以认为是网红车,网上红火,实销一般,在网上谈论马自达的特别多,都说好,实际买的确不多,所以也是另类网红车。

@

网红车,那就是价格不高不低,群众买得起,能引起强烈的捧吹黑讨论的车子,太贵了买不起不会提,太便宜了不屑讨论,我觉得当下这情况,国内网红车当属领克了。

@Blackbird

可能因为是年龄的原因吧,对所有跟网红这个词沾边的事物都比较反感,我认为网红事物不代表口碑,只代表一种短期潮流,是时代信息化高度发达和民众盲目从众心理的一种合并产物吧,所以能算得上是网红车的,我个人觉得比如说,五菱宏光啊,领克啊,还有前段时间被推向舆论浪尖的帕萨特啊,都算是网红车吧,属性来说,不褒不贬,中性吧。

@

网红的概念就比较复杂,不可能是一款车或者一类车是网红,其他车就不是。比如即将因为环保问题而要退市的帕杰罗普拉多,在天津港这样的二平行进口车地方,他们就是网红车。丰田和雷克萨斯最近出来的混动车,因为机油乳化的问题也是网红车。大众的帕萨特也因为前面中保研的原因成为了网红车。还有国产品牌前两年的领克,这两年的长安。都因为新的车型推向市场也成了网红车。还有各种社会舆论讨论的奔驰大G,也是网红车。汽车的市场以前只是通过老司机的口碑相传,现在变成了短视频的推广。甚至有的时候像我们的娱乐市场一样推出一个流量明星。成为人们心目中所谓的爆款,这些都是营销手段而已。只不过消费者希望看到这样多种多样的营销手段。这样也能更丰富市场,也能更加让广大消费者了解产品。

@谢谢

所谓网红,有前瞻性,以往从未有过并且有防复制性的人或事物,就算另有人效仿也永远都是效仿。 1.哪家车厂新能源电池技术有压倒性的突破几倍于其他厂家 2.设计上的美和实际需求功能结合在一起 3.坚守自己外形几十年的传统。历久弥新。结合新技术。让别人永远都逾越不了。他人只能仰视。

@helan

不太懂车,关于网红车的第一个念头,就想起大G,那个网红直接停在太和殿前的空场,应该是轰动新闻吧。尽管像咱这样的压根儿认识的人中,就没谁消费得起这款车,然后再开到你压根儿也进不去的地方,感觉十辈子都实现不了这个梦。

@cc7

现在火的网红车,莫过于领克03+了吧。我都真的很感兴趣,想买。

@🐝Bumble毕

每5条抖音就有一个CS75 Plus,感觉长安CS75 Plus真的网红。

@、亮

哈哈哈,网红车肯定是马自达阿特兹和昂克赛拉啊,人人都说好,销量就不咋滴,我买的新马3开了4000公里一辆同款都没见过。

@霍宏

这段时间的网红车我认为有两台,一台是丰田即将上市的汉兰达另一台是大众的MPV威然。

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