5款车型，售价28.73万~36.18万元，昨晚奥迪Q3 Sportback正式上市。这与我当初预想的价格区间差不太多，新一代的爆款豪华轿跑SUV来了。

这是一个很野的路子，好像没有对手。

奔驰GLA正准备进入到换代阶段，就算明年进来，与现款的价格区间也不会有太大区别。到了那个时候，Q3 Sportback早已完成了产能爬坡，进入良性的产销循环。而比拼宝马X2，Q3 Sportback在空间和马力都有优势。且别忘了，奥迪是BBA中最有群众基础的。

这一搞，可以说在耍流氓了。

奥迪造轿跑SUV的思路，和别家稍许不同。

去年Q8的到来，恰逢宝马X7和全新奔驰GLS面世的大盛宴，BBA三家一起抬高了豪华车市场的天花板。但自从Q8之后，奥迪并不是按照传统剧本，推出低一级（对应Q5L）的轿跑SUV，来和同伴们抢抢生意。

而是通过Q3 Sportback，叛逆地走起了“农村包围城市”的路线。群众基础更大的Q3，本身就能吸纳细分市场周边的待购群，例如想买入门豪华车的年轻人，和原本正在退而求次选购二线豪华品牌的人。

如今Q3 Sportback定价处于30万元区间，正好辐射到林肯冒险家、以及非豪华品牌的福特锐界ST等，实属狡猾。

再看家族谱系，奥迪Q3和宝马X1一样，是家族中的个性轿跑SUV。但Q3 Sportback有Q2兜底，后者来降低奥迪SUV家族的门槛。Q3不必承担起奥迪入门SUV的重任，有了更加任性的资本。

虽说多一款稳如老狗的新车总不是坏事，但相比众多厂商盲目投注的做法，奥迪的这步棋还是具有一定智慧的。

抛开策略，聚焦Q3 Sportback的产品力，也还有值得一说的地方。

做了美臀手术，化了张欧美妆，Q3 Sportback与奥迪Q3还是有很大的不同。

小溜背的出现，实际控制着整个车的比例感。如果观察足够仔细，你能发现设计师故意将车轮往四角处推进，这样做的好处是，让视觉重心往前移，且线条舒展，观感不难受。

如此带有张力的手法，无非是为了串联初代Q3和现款Q3之间的联想，明确其在Q3家族中的定位，让故事落地能够得到传承。

这也解释了在发布会上，官方为何要故意提及本不相关的Audi 100 Coupe S：相同的设计理念，却首次应用在自家的SUV上，得到一次意外的碰撞。

设计做到位了，故事也就能打动了人。

但要我说，奥迪总不能再继续玩玩灯，改改设计稿，然后糊弄人完事了。“突破科技，启迪未来”总不能成为一句空口号，Q3 Sportback总得有能拿出手的新鲜玩意儿。

看了一眼配置表，特别新的虽然没弄来，但多达11种车身配色方案和主打个性化的配置细节，还算有一定交代。

为了区别于Q3车型的常规装备，让车主们多几分与众不同的观感体验，前排是Q3 Sportback重点的升级方向。真皮+Alcantar混搭座椅，前排电动座椅调节、三温区自动空调和雨量传感器等皆是标配，外加一些常规的中控互联屏幕，科技感算是有一定基础。

怎么说好歹也是奥迪，再送一套S-line三辐平底式方向盘，闲来时也能联想起Audi Sport高性能车的意味。好样的，公道自在人心。（人，一定要有自知之明。）

一分钱一分货。在高配车型上，还提供了升级版的车内氛围灯、前排座椅加热、B&O品牌音响等高级货。连同大灯清洗在内的LED矩阵式大灯，也只有高配车型才有。

也就说，个性化是Q3 Sportback强调的方向，但真正的精髓，则放在了高配车型上。低配车型仍然有些打肿脸充胖子的意味，就看客官怎么去挑选了。

可回过头一想，这又并无道理，quattro才是体验到奥迪精髓的最佳方式。这一代最新的奥迪横置quattro平台，其四驱系统的后桥电控液压多片离合器，能灵活做到0-100%的前后桥扭矩分配。

虽没有证据说明它比老技术提升了多少，但至少在业内，quattro四驱的通过性能，总比***那个强（不能说，会被打的）。

最最最最关键的是，2.0T高功率发动机，最大功率220马力，0-100km/h加速不到8秒。马力能解决到的事，就别吵吵囔囔的了。

最后，你问我买吗？

不买——我喜欢的是RS 5 Sportback，哪怕是A5 Sportback也成。