10-15万，是轿车市场竞争最激烈的价格区间。合资紧凑型轿车，一直是这领域的霸主。 在今年前4个月，尽管整体车市遭遇到前所未有的重创，但在整体轿车市场里，合资紧凑型轿车的地位依然屹立不倒——轿车销量前10名单里，有8款是合资紧凑型轿车。 
长期位居销量榜单前两名的，是日产轩逸和大众朗逸。强势的市场表现加上过硬的品牌形象，这两款车已成为人们口中“闭上眼睛买也不会错”的车型。 不过，对于消费者而言，销量与产品力之间，并没有太多直接的关系，他们更在乎的，是切身相关的用车体验。轩逸和朗逸产品力不俗，但花同样的钱，其实还可以买到一些产品力远超合资产品的中国品牌车型。
日产轩逸官方指导价：9.98-14.30万；大众朗逸官方指导价：9.99-16.19万。 传祺GA6就是很好的例子，它与轩逸、朗逸的售价高度接近，且定位为中型轿车，也即与雅阁、凯美瑞等处于同一级别。理论上说，在价格相近的前提下，级别更高的车，总会有着更突出的综合表现。
传祺GA6官方售价：10.88-16.88万。 事实真的如此吗？最近，我们拿传祺GA6、日产轩逸和大众朗逸作了一次全面的横向对比。三者的实力如何，实际体验最能说明问题。 轴距固然重要，但车身宽度更能说明问题 可能很多消费者对汽车级别的定义还十分陌生，购车时也没太多在意级别的重要性。事实上，车型级别不光决定了一款车的尺寸，更决定了其配置水平和技术含量。车企最新的设计概念，最新的科技配置，新研发的动力技术，总会优先搭载于级别更高的车型上。某程度上说，车型级对一款车的基础价值有着很大的决定作用。 这么看来，与轩逸和朗逸相比，传祺GA6确实有着不少先天优势。尺寸和空间无疑是最显著的一点。
传祺GA6的整体尺寸都明显优于轩逸和朗逸。 作为一款中型车，GA6在长度和轴距上占优是很正常的，但在笔者看来，车身宽度更能体现一款车的级别优势。 正如我们所见，目前市面上绝大多数家轿都有着足够充裕的车内纵向空间（腿部空间），以轩逸为例，其车长和轴距都是三款车中最短的，但其后排腿部空间并不差。再看朗逸，其车身更是比上一代车型加长了65mm。是的，在模块化技术相当成熟的当下，对车身进行加长并不是什么难事。
相比之下，车身宽度难以随便调整，因为这是由车型级别决定的。更宽的车身有什么好处？除了看起来更霸气之外，更重要的，是能直接提升乘坐舒适性，尤其是在满员乘坐时，有了更宽的车身，每个乘员都获得更充裕的空间，而不至于肩并肩地挤在一起。 
传祺GA6后排。 在我们的实测当中，传祺GA6的车内实用横向空间达到1400mm，比轩逸、朗逸分别多出20mm和50mm，而且其后排中央地板采用了接近全平的设计。这意味着，即便是坐在GA6后排中间位置，也能拥有相对自然舒适的乘坐体验。 
国内绝大多数消费者购车，都是以家庭为单位，一款能让家里每个人都感到满意的轿车，才有资格成为一款优秀的家轿。从车身尺寸和空间利用率的角度来看，传祺GA6无疑更适合成为一款适合中国家庭的“中国式家轿”。 15万，真能买到豪华级别的内饰 除了空间之外，越来越多消费者开始意识到车内配置和工艺的重要性，因为这是人与汽车直接交流和接触的部分，配置的高低和工艺的好坏，决定了用车体验感的好坏。 光论车厢设计的品质感，其实轩逸和朗逸两者都有着较为出色的表现。前者的中控设计较为年轻化，各功能区的设置也相对清晰直观，给人很好的亲切感；后者虽然在设计上乏善可陈，但至少在内饰板件的装配工艺上，还是能体现出德系车的严谨之风。
不过，当你坐进传祺GA6的车厢，相信你会发出和我一样的感叹：“这真的是一款15万级别的轿车吗？” 它比轩逸、朗逸多出的不仅是更大的空间，还有更多的高级感。光是双12.3英寸的中控屏幕，已拉开了明显差距，再看中控台上的金属饰条以及满布车厢的皮质面料，工艺水平可以说已达到豪华级的水准。
配置部分，传祺GA6的优势更加明显。像手机无线充电、座椅加热、四门一键升降车窗、32色的车内氛围灯等，几乎没有一款合资紧凑型轿车能同时搭载这些配置，而传祺GA6则可以给你一次过配全。 
在GA6众多配置中，最让笔者感到满意的，是其搭载的腾讯智联系统。该系统具备在线导航、语音控制、网络电台等，整体运行效果十分流畅，语音应答功能也足够智能化，大大提升了驾驶便利性。 
事实上，这三款车型都是最近一年内推出的全新车型，理论上并不存在代差。但就车内使用体验而言，传祺GA6与另外两款合资车相比，感觉已不是同一个年代的产物。它彻底抹去了这价位车型固有的朴素感，呈现出30万元级别车型才具备的科技感与豪华感，这不就是我们一直追求的越级享受吗？ 论动力技术，传祺GA6全面胜出 也许有人会说，再大的尺寸、再多的配置，都比不上“三大件”重要，真正体现一款车实力的，还得看实际性能表现，而这正是中国品牌的一大短板。 那么，作为中国品牌最新的轿车，在性能上可以比得过老牌合资产品吗？ 从动力参数来看，传祺GA6无论是功率还是扭矩，都是三者中最强的。当然，更大的基础排量，再加上缸内直喷、GCCS燃烧控制、低惯量涡轮增压等技术的加持，传祺GA6这台1.5T发动机有着不少技术上的优势。而且轩逸、朗逸分别搭载的HR16型1.6L发动机以及EA211型1.4T发动机均面世超过10年，动力输出上比不过最新的中国品牌发动机也是情理之中。
不过，即便与一些技术顶尖的同排量合资车型相比（如雅阁260TURBO、君威20T），传祺GA6的动力水准也丝毫不逊色，在最大扭矩方面更是占有优势。
实际驾驶起来，传祺GA6的爆发感并不强烈，但胜在发力范围很广。在低速（0-40km/h），中速（40-80km/h），高速（80-120 km/h）这三个速度段都表现得十分均衡，涡轮迟滞现象并不明显，高速再加速能力也很有保证。 
能做到全段均衡输出，并不是一件容易事。以大众朗逸为例，其涡轮迟滞现象就比传祺GA6更为明显，急加速时窜动感较为剧烈。再看日产轩逸，其平顺性不俗，但低扭相对欠缺，提速感并不饱满，动力性能与其相对运动的造型不太匹配。 
图为传祺GA6的1.5T发动机动力输出曲线，可见其有一个非常宽广的峰值扭矩平原。 传祺GA6在动力上的出色表现，离不开与1.5T发动机搭配的爱信6AT变速箱。无论是市区低速驾驶还是急加速超车，变速箱都能很好地意识到驾驶者的意图，并且能将换挡顿挫感很好地“隐藏”起来。 先服务好乘客再谈操控
最后来看底盘表现，这是最能体现车企调校功力的部分。 若光论极限操控性能，大众朗逸的表现确实出色，尤其是在弯道支撑性方面，可以说是三款车中最优的。只不过，对于一款家轿而言，操控性并不是唯一的诉求。用户最想得到的，首先应该是稳定性、滤震性，和静谧性，在满足这些条件之后，才会在意操控性。
对此，传祺GA6的调校方式显得理性很多，它能将乘客的驾驶感受摆在第一位，底盘表现有着很高的包容性。 据了解，传祺GA6的悬架连杆连接处采用了流固一体液压衬套设计，副车架则采用了三向异性刚度控制衬套，纵向、横向和垂直三个方向的刚度都是不同的。这些不起眼的小部件，能有效提升车辆在动态过程中的舒适性和静谧性表现。 
为了考验三款车的底盘适应能力，笔者特意将三款车开到一段崎岖路面上。在大众朗逸车内，会感到比较明显的冲击感，这种感觉在后排尤其明显，极大影响了舒适性；日产轩逸的滤震能力较好，但车身刚性略显不足，导致车内有着较大的晃动感。 相比之下传祺GA6在崎岖路面的表现是最好的，不但能从容地将多余的振动化解，而且车身姿态也保持得相对平稳，更不会听到来自车架和内饰的各种异响。 
在高速行驶时，传祺GA6的静谧性更是比另外两款车型好上一大截。同车的媒体老师对笔者说道，“GA6的隔音实在好，是好得夸张那种。别说轩逸和朗逸，它的NVH水准甚至能和豪华品牌B级车相提并论！”
总结：
经过对比不难看出，传祺GA6在尺寸、配置、工艺、性能、乘坐感受等方面，都较轩逸和朗逸更为出色，也就是说，传祺GA6与同价位合资轿车相比，有着全方面的综合实力优势。可见，车型级别确实对一款车的产品力有着起到决定性的作用。
以合资紧凑型车的价格，给出堪比合资中型车的实际体验，这是传祺GA6的制胜关键，由此也折射出中国品牌向上突破的途径：在品牌价值不如合资的情况下，通过提升技术储备、增强产品魅力，消费者终会认识到中国品牌车型的真正价值。 文 | 超人 (本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) ———— END ———— 法 律 顾 问 广东格林律师事务所李国勇律师
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