大家都知道，特斯拉旗下的车型调价很频繁，因此遭到众多新老车主的吐槽。就在近日，特斯拉在北美市场下调了全系在售车型售价，这也导致作为进口车型的Model S与Model X在中国大陆市场同步下调基础售价，下调金额为29000元，同时超级充电站实行按照使用计费的原则。不过，国产版Model 3全系车型不在此次价格调整范围内。

具体本周（5月25日-5月29日）新能源市场都还有哪些热点事件？今天湃客就带大家一起来看一看。

近日，特斯拉在国内的业务又有了新的动作。据悉，特斯拉不仅要在国内卖车，同时还要开展发电业务，也就是说国内的消费者不仅能够买到特斯拉造的车，未来还有可能用上特斯拉发的电。

据悉，上海自贸区临港新片区管委会在5月中旬发布了《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区综合能源建设三年行动计划（2020-2022年）》，该计划提出，到2022年，利用新片区产业聚集所形成的屋顶资源密集和用电负荷稳定优势，将临港装备产业区作为自发自用、余电上网型分布式光伏先行重点区域，实现新建标准厂房光伏屋顶全覆盖，新增分布式光伏项目60MW以上。

该《计划》公布后，特斯拉中国几天后就更新了自己的经营范围，新增了发电、输电、供电业务（核电站经营建设除外），说明特斯拉对该业务早有打算。而在新增的业务中，光伏屋顶会成为特斯拉2020年发展的重点领域之一，并且马斯克也表示该业务或很快进军中国市场。

为了加快该业务在国内市场的进度，5月22日，特斯拉官方还在招聘平台上新增了两条特斯拉能源，项目开发工程经理的招聘信息，工作地点为特斯拉上海临港超级工厂；此外，特斯拉还在招聘电网/发电侧的业务拓展经理，该职位的主要职责为领导特斯拉在中国的电网、发电领域的能源业务开展。相信在不久后，上海人民特别是浦东地区的老百姓将会用上特斯拉发的电。

4月23日，四部委联合发布的补贴新政明确提到新能源乘用车的补贴前售价必须在30万元以下（含30万元），否则不能享受补贴，而拥有“换电模式”车辆不受此规定，意在鼓励“换电”新型商业模式发展。因此，拥有“换电”技术的蔚来汽车受到该政策优待。

为了加快换电业务在全国范围内的开展，蔚来汽车正在扩大换电站布局，6天内新增5座换电站，目前总数已达到131座，覆盖全国58个城市。新增的5座换电站分别位于北京、太原、烟台、南昌和佛山，且后四个城市都是当地首站落地。包括此次新增的5座换电站在内，疫情后蔚来已在北京、三亚、佛山等地新增8座换电站。

据悉，NIO Power（加电解决方案）换电站拥有超过500项专利，可以实现3分钟全自动换电，且每次换电都会做电池和整车电气系统检测，确保整车和电池始终处于最佳状态。在设计方面，NIO Power换电站相当于三个标准停车位，服务能力可快速扩充。除了换电站，NIO Power还包括充电车、超充桩等充电设施。

在换电方面，蔚来汽车为车主提供了每年最多12次的终身免费异地加电、首任车主终身免费换电等权益。另外，NIO Power还推出“能量无忧套餐”，选购改套餐的用户可享受免费的“一键加电”和“扫码换电”服务，每月免费加电1000度。该套餐的价格是10800元/年或980元/月。

作为造车新势力的一员，蔚来汽车在国内的影响力较高，其定位的是中高端新能源用户，在服务方面也与其它新能源企业有所不同。其中，换电模式作为蔚来汽车的一项“特殊”服务，极大的提升了用户在日后使用过程中的体验。另外，免费换电政策对于用户来说，也大大降低了用车成本。

对于新能源汽车有一定了解朋友应该知道，蜂巢能源是从长城汽车旗下独立出来的动力电池供应商，日前蜂巢能源推出的可让电动汽车实现续航880km的“薄片无钴电池”在新能源行业掀起一波话题。

而在5月25日，蜂巢能源又传来好消息，其叠片电芯率先通过动力电池安全测试，满足美国及国际电工委员会所制定的相应标准以及技术要求。至此，蜂巢能源电芯获得中国、美国、欧盟等主要国际市场严苛标准的检验认可。

此次蜂巢能源旗下叠片电芯顺利通过美国及国际电工委员会所制定的相应标准以及技术要求，为蜂巢能源后期产品进入北美、欧盟等国际市场做好了铺垫。根据规划，蜂巢能源将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWh大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心，项目将分两期实施，一期项目建设将于2020年度启动，2022年度建成投产；二期项目将于2025年投产。

作为动力电池行业的“黑马”，蜂巢能源发展较为迅速。2019年12月，蜂巢能源官方发布消息，旗下金坛工厂首批51Ah叠片电池成功向客户交付。值得一提的是，蜂巢能源已为WEY P8、欧拉iQ和欧拉R1等车型提供超过5万套动力电池。随着国内新能源市场的发展，动力电池的需求也会越来越多，蜂巢能源也有望发展成为像宁德时代一样的动力电池企业。

5月25日，工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”视频连线采访时表示，今年疫情发生以来，新能源汽车和传统汽车一样，产销受到了很大影响。对此，国家相关部门正高度关注新能源汽车发展，将原来到今年年底要完成退坡的新能源汽车补贴和免征车购税这两项政策延迟两年，用这些办法来恢复新能源汽车产销增长。同时，工信部还将主要从供给、需求、使用三个角度继续发力新能源汽车发展。

一、供给方面，将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产，同时对有检测能力的企业，实行自检自证，减少重复检测。另外，对于研发创新型新能源汽车企业，实行品牌授权试点。

二、需求方面，除了落实财税支持政策外，还将鼓励换电模式的发展，鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车，比如执法车、物流车、环卫车、公交车、出租车等，以此扩大新能源汽车的需求。

三、使用方面，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。另外，鼓励地方政府针对新能源汽车的使用，出台停车、通行等方面的优惠政策。

通过以上政策，相信新能源汽车的产销将会有很大的变化，至于会有怎么的变化，我们拭目以待！

稍早前的4月20日，国家发改委明确将充电桩纳入“新基建”范围。本次两会《政府工作报告中》，专门提出要建设充电桩，推广新能源汽车。而近日，全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒，在两会上针对新能源汽车配套服务设施，提出相关建议。

王麒建议具体包括5项内容：

一、建议对充电桩配套服务设施科学规划，提前布局，合理配置空间资源。

二、建议加强充电桩与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合，利用大数据优化充电桩位置布局。

三、建议加快完善充电基础设施政府智能信息服务平台，设置新能源汽车专用充电站、停车场引导标识。

四、加强完善公共充电（加能站）的布局规划和管理。

五、支持创新充电商业模式。对运营商投资建设充电基础设施综合体给予优惠政策。

王麒表示，“电桩建设速度依然缓慢，充电难已经成为阻碍新能源汽车购买的重要原因之一。能否解决配套设施问题仍是发展新能源汽车的关键。”

根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年，全国电动车保有量预计超过500万辆，计划2020年全国车桩比基本实现1:1。“但目前车桩比仅为3.5:1，离这一目标还相去甚远，充电桩市场有很大提升空间”，王麒说。

随着政府的号召，充电桩已成为当下热点。如果王麒的建议能够顺利落地，相信2020年全国车桩比实现1:1目标能够提前完成。一旦充电桩能够在全国各地大面积覆盖，相信购买新能源汽车的消费者也会越来越多。

今年突如其来的疫情对汽车市场造成了严重的冲击，新能源汽车的产销也受到了很大的影响。对此，国家相关部门将新能源汽车补贴和免征车购税这两项政策延迟两年，用这些办法来恢复新能源汽车产销增长。同时，工业和信息化部部长苗圩也表示，工信部还将主要从供给、需求、使用三个角度继续发力新能源汽车发展。此外，政府也大力号召全国充电桩的建设。相信有了这些政策的出台，新能源汽车恢复到往日的繁荣将指日可待！