韩国车讲究设计，相信懂行的人不会否认，不管最终结果如何，消费者总能看到车企的努力，不断超越自身。起亚K5，9年前采用虎啸式设计进入市场，一亮相就获得消费者关注，在B级车市场掀起一股热潮。没错，在汽车工业设计领域，不再仅仅只是德国人的天下，韩系车大有后来追上之势，而当时的日系品牌多少有些不知所措，在中庸的道路上徘徊。

时间来到2020年5月，韩系品牌这几年在大陆市场历经一些起伏之后，开始更加务实、客观的看待这个市场。从前，我们以为只要设计够出位、配置相对德系、日系品牌更多，价格更具竞争力，就一定会有市场，但事实证明，不能如此简单的判断当下市场环境。

前段时间，B站上有一条关于“前浪”与“后浪”的视频，引起各方讨论。其实，作为企业经营者更应从这个事件中发现其中的奥秘。年轻人喜欢什么？他们才是未来，起亚品牌要想长久发展，可以不顾“前浪”但必须抓住“后浪”。

车型预热，这是市场营销部门必做的事，所以即将在今年9月份上市的国产K5（凯酷），此时此刻开始在消费者心中打下基础一点也不过分。作为起亚在全球布局的重点车型，自然期望在中国市场取得优良的表现，因为其承担两个重要使命：其一，中坚力量，K5买的好，自然能上下带动起亚其它车型在市场的表现；其二，品牌价值提升，国人的消费习惯，买涨不买跌，让起亚的商品成为一种时尚的符号，K5的责任很大。

厂家对K5的信心是十足的，所以前期从韩国本土引进了200台进口K5用于给媒体体验与各地4S店展示，这一波操作的目的在于听一听消费者的意见。当然，从目前得知的信息来看，国产K5在车身尺寸、配置方面都有所改动，将国人喜好放入其中。是的，拥抱市场，是成功的第一步。

源于K5，高于K5，是国产K5（凯酷）要做的事情。下面，我们从产品的角度看看，进口K5的实力。

点击观看进口版K5体验视频

外形上，新K5依然采用虎啸式前脸设计，只不过与之前的产品相比，增加了当下最流行的元素。大灯，是一款车的眼睛，是抓住消费喜好的关键，一款车如果大灯设计成功了，那外形就成功了一半，对当下的审美观来说，确实如此。

K5的日间行车灯采用了曲线式设计，像一条飘舞的丝带，也是抓住消费者注意力的第一要素。另外与中网结合，车头有一种低趴的气势，所以“凯酷”这个中文名用在其身上相得益彰。

来到车身侧面，与德系车主打商务风不同，K5采用轻微溜背式设计，这种先宜家再宜商的方式目的就是抓住85-95后消费群体审美观，在个性张扬与沉稳之间找一个平衡。

进口版K5的车身尺寸：4905*1860*1445mm，轴距2850mm。

国产版K5在轴距上增加50mm，车身长度增加75mm，全部用于后排空间。

车身尾部，采用流行的贯穿式尾灯设计，后尾箱顶部有微微的翘起，体现其运动风一面。知行君认为，尾部至上而下的层次感比较分明，与前脸设计较为匹配，所以K5整体感觉是和谐的。

不过有消息放出，国产版K5（凯酷）在前脸（雾灯设计）与尾部（不一定是贯彻式设计）会有微调，具体实车图片还未公布，期望能在此基础上有另一番同样讨喜的风味。

进入车内，相对于外形，K5的内部设计算比较沉稳。由于主打运动风，所以今天体验的版本采用黑色内饰氛围，副驾驶位与中控位采用灰色木纹饰板。座椅也采用黑色真皮面料。

方向盘前方采用12.3英寸液晶板设计，界面显示效果十分友好，根据不同的驾驶状态，UI界面会有所不同。国产版本中控台也将采用12.3英寸屏幕，同时会采用连屏设计，里面的系统也会有所不同，估计会深度根据中国市场消费者喜好改变。

K5采用旋钮式变速箱，节约了中控台空间位置，这样的设计谈不上好坏，就像奔驰的怀挡一样，需要适应，重点是变速箱与发动机结合后传动与油耗表现如何。

与其他车型相比，K5在某些功能上走了不一样的路线，例如座椅通风、加热按钮放在扶手箱前面，无线充电板放在杯架后方。

体验1.6T动力，可以设想国产版表现

在动力方面，进口版K5采用1.6T发动机，带有CVVD技术，是起亚近年来实现量产的一项关于气门控制的技术，发动机除了有正时可变之外，还增加了零件实现了控制气门开启的时间长短。与之搭配的是8速自动变速箱。

发动机最大功率180马力（132千瓦），最大扭矩270牛米（1500-4500转）。国产版本是1.5T发动机（7速双离合变速箱）与2.0T发动机（8速变速箱），同样带有CVVD技术。

在知行君看来，1.5T主打家用市场，动力够用，价格会有一定竞争力。2.0T将释放出澎湃动力，宜家宜商，更有操控乐趣，为K5的品牌提升助力。

先说一下当天1.6T发动机表现，由于是场地试驾，所以可以开的稍稍“放肆”，一段800米距离的大直路可以在油门到底的情况下将车速推高到170公里时速，在这个过程中，我们感受到1.6T的提速能力与8速变速箱传动匹配的平顺性。

实操来看，K5的动力输出是线性的，没有感觉到顿挫感，与之前韩系车注重低速区域高扭表现不同，这款K5在动力输出偏向德系车动力输出，这也能解释为什么起亚品牌在欧洲市场为何能有尚佳表现。在后续的绕桩环节，变速箱在中低速表现中也比较平顺，总结来看，这是一款挑不出什么毛病的稳定产品。

在侧倾控制方面，K5软硬适中，前麦弗逊后多连杆独立悬架，作为B级车型尺寸来说，配置到位。知行君也期望国产版的K5在悬架设定上以及这个标准就好，太过“讨好”国人对舒适的喜好，未必有很好的结果。

后排空间方面，进口版K5的表现中规中矩，以我身高--179cm测试，腿部空间有一拳多些空余。国产版K5在轴距增加50mm的基础上，相信能够带来两拳以上距离表现。

能将进口K5预先给国内消费者亲密接触，厂家的意图很明确：产品不怕试，这是起亚的全球车，消费者可以近距离体验；想要了解中国消费者对K5的真实想法以及对国产K5（凯酷）的期望，好做接地气的更改。

有进口版K5做标准，厂家在国产K5的设计、工艺、用料上不低于这个标准，显示出东风悦达起亚的诚意。确实，上市前进口200台车，给消费者如此展示，这在行业里面还是第一次。

最后知行君有一点小建议。产品需要叫好又叫座，不能仅仅只讲技术，在车价平稳，越来越亲民的时代，在金融政策如此灵活的时代，品牌的提升应在放在起亚经营的首位。期待起亚在后续的产品宣传中，将跨界风、联合营销风引入，让“凯酷”这两个字在新生代的脑海中不断成长。