体验进口版K5,起亚的逆袭之路从这里开始?

2020-05-29 | 浏览:3166 | 评论:

韩国车讲究设计,相信懂行的人不会否认,不管最终结果如何,消费者总能看到车企的努力,不断超越自身。起亚K5,9年前采用虎啸式设计进入市场,一亮相就获得消费者关注,在B级车市场掀起一股热潮。没错,在汽车工业设计领域,不再仅仅只是德国人的天下,韩系车大有后来追上之势,而当时的日系品牌多少有些不知所措,在中庸的道路上徘徊。

时间来到2020年5月,韩系品牌这几年在大陆市场历经一些起伏之后,开始更加务实、客观的看待这个市场。从前,我们以为只要设计够出位、配置相对德系、日系品牌更多,价格更具竞争力,就一定会有市场,但事实证明,不能如此简单的判断当下市场环境。

前段时间,B站上有一条关于“前浪”与“后浪”的视频,引起各方讨论。其实,作为企业经营者更应从这个事件中发现其中的奥秘。年轻人喜欢什么?他们才是未来,起亚品牌要想长久发展,可以不顾“前浪”但必须抓住“后浪”。

为什么要先进口K5?

车型预热,这是市场营销部门必做的事,所以即将在今年9月份上市的国产K5(凯酷),此时此刻开始在消费者心中打下基础一点也不过分。作为起亚在全球布局的重点车型,自然期望在中国市场取得优良的表现,因为其承担两个重要使命:其一,中坚力量,K5买的好,自然能上下带动起亚其它车型在市场的表现;其二,品牌价值提升,国人的消费习惯,买涨不买跌,让起亚的商品成为一种时尚的符号,K5的责任很大。

厂家对K5的信心是十足的,所以前期从韩国本土引进了200台进口K5用于给媒体体验与各地4S店展示,这一波操作的目的在于听一听消费者的意见。当然,从目前得知的信息来看,国产K5在车身尺寸、配置方面都有所改动,将国人喜好放入其中。是的,拥抱市场,是成功的第一步。

源于K5,高于K5,是国产K5(凯酷)要做的事情。下面,我们从产品的角度看看,进口K5的实力。

点击观看进口版K5体验视频

新K5外形、配置,你喜欢吗?

外形上,新K5依然采用虎啸式前脸设计,只不过与之前的产品相比,增加了当下最流行的元素。大灯,是一款车的眼睛,是抓住消费喜好的关键,一款车如果大灯设计成功了,那外形就成功了一半,对当下的审美观来说,确实如此。

K5的日间行车灯采用了曲线式设计,像一条飘舞的丝带,也是抓住消费者注意力的第一要素。另外与中网结合,车头有一种低趴的气势,所以“凯酷”这个中文名用在其身上相得益彰。

来到车身侧面,与德系车主打商务风不同,K5采用轻微溜背式设计,这种先宜家再宜商的方式目的就是抓住85-95后消费群体审美观,在个性张扬与沉稳之间找一个平衡。

进口版K5的车身尺寸:4905*1860*1445mm,轴距2850mm。

国产版K5在轴距上增加50mm,车身长度增加75mm,全部用于后排空间。

车身尾部,采用流行的贯穿式尾灯设计,后尾箱顶部有微微的翘起,体现其运动风一面。知行君认为,尾部至上而下的层次感比较分明,与前脸设计较为匹配,所以K5整体感觉是和谐的。

不过有消息放出,国产版K5(凯酷)在前脸(雾灯设计)与尾部(不一定是贯彻式设计)会有微调,具体实车图片还未公布,期望能在此基础上有另一番同样讨喜的风味。

内饰上,国产版K5应该会大不同

进入车内,相对于外形,K5的内部设计算比较沉稳。由于主打运动风,所以今天体验的版本采用黑色内饰氛围,副驾驶位与中控位采用灰色木纹饰板。座椅也采用黑色真皮面料。

方向盘前方采用12.3英寸液晶板设计,界面显示效果十分友好,根据不同的驾驶状态,UI界面会有所不同。国产版本中控台也将采用12.3英寸屏幕,同时会采用连屏设计,里面的系统也会有所不同,估计会深度根据中国市场消费者喜好改变。

K5采用旋钮式变速箱,节约了中控台空间位置,这样的设计谈不上好坏,就像奔驰的怀挡一样,需要适应,重点是变速箱与发动机结合后传动与油耗表现如何。

与其他车型相比,K5在某些功能上走了不一样的路线,例如座椅通风、加热按钮放在扶手箱前面,无线充电板放在杯架后方。

体验1.6T动力,可以设想国产版表现

在动力方面,进口版K5采用1.6T发动机,带有CVVD技术,是起亚近年来实现量产的一项关于气门控制的技术,发动机除了有正时可变之外,还增加了零件实现了控制气门开启的时间长短。与之搭配的是8速自动变速箱。

发动机最大功率180马力(132千瓦),最大扭矩270牛米(1500-4500转)。国产版本是1.5T发动机(7速双离合变速箱)与2.0T发动机(8速变速箱),同样带有CVVD技术。

在知行君看来,1.5T主打家用市场,动力够用,价格会有一定竞争力。2.0T将释放出澎湃动力,宜家宜商,更有操控乐趣,为K5的品牌提升助力。

先说一下当天1.6T发动机表现,由于是场地试驾,所以可以开的稍稍“放肆”,一段800米距离的大直路可以在油门到底的情况下将车速推高到170公里时速,在这个过程中,我们感受到1.6T的提速能力与8速变速箱传动匹配的平顺性。

实操来看,K5的动力输出是线性的,没有感觉到顿挫感,与之前韩系车注重低速区域高扭表现不同,这款K5在动力输出偏向德系车动力输出,这也能解释为什么起亚品牌在欧洲市场为何能有尚佳表现。在后续的绕桩环节,变速箱在中低速表现中也比较平顺,总结来看,这是一款挑不出什么毛病的稳定产品。

在侧倾控制方面,K5软硬适中,前麦弗逊后多连杆独立悬架,作为B级车型尺寸来说,配置到位。知行君也期望国产版的K5在悬架设定上以及这个标准就好,太过“讨好”国人对舒适的喜好,未必有很好的结果。

后排空间方面,进口版K5的表现中规中矩,以我身高--179cm测试,腿部空间有一拳多些空余。国产版K5在轴距增加50mm的基础上,相信能够带来两拳以上距离表现。

知行有话说

能将进口K5预先给国内消费者亲密接触,厂家的意图很明确:产品不怕试,这是起亚的全球车,消费者可以近距离体验;想要了解中国消费者对K5的真实想法以及对国产K5(凯酷)的期望,好做接地气的更改。

有进口版K5做标准,厂家在国产K5的设计、工艺、用料上不低于这个标准,显示出东风悦达起亚的诚意。确实,上市前进口200台车,给消费者如此展示,这在行业里面还是第一次。

最后知行君有一点小建议。产品需要叫好又叫座,不能仅仅只讲技术,在车价平稳,越来越亲民的时代,在金融政策如此灵活的时代,品牌的提升应在放在起亚经营的首位。期待起亚在后续的产品宣传中,将跨界风、联合营销风引入,让“凯酷”这两个字在新生代的脑海中不断成长。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。