当前位置: 首页 文章

加了电的四缸7系还是普通7系吗?

2016-08-29 浏览:2206 评论:0

“绕S谈7”的说法来自吴佩去年首试全新7系后的一篇文章——《任何绕开奔驰S级谈论BMW 7系的行为都是苍白的》。时隔一年,我碰过技惊四座的W222 S级,也机缘巧合地跟G12 730Li有过短暂的接触,二者的恩怨情仇不像是一种你追我赶的姿态,我认为更多的是一种如何摆架子的竞争,这不是可以纸上谈兵泛泛而谈的话题,就不妄加赘述了。

不过,我很认同的一点是,BMW在“造豪华车”这件事上,实打实地用7系打通了“不成为S级”的任督二脉,自然而然,他们越来越笃定自己的存在哲学,既是第一个干上V12,又早早干上2.0T,而在今年宝马集团创新日期间,我在慕尼黑领教到的是:7系还能干出混动!

于是,作为全球首试BMW 740Le的六家中国媒体之一,我心存犹豫地决定,尝试绕开S级谈论7系,敲下这样一篇“苍白”的车评。

M Performance=极致运动,iPerformance=环保高效

吴佩频道的车友了解甚至熟悉M Performance的占大数,但对iPerformance恐怕是一头雾水,简单来说,iPerformance是BMW的一系列车型,定位介于BMW和BMW i之间,表面上是对BMW基本车款的“混动化”衍生,将BMW i部门研发的BMW eDrive系统置于其上,算是技术的延伸和转接,但这不仅限于动力总成,比如i部门侧重专注的碳纤维强化塑料领域,使得全新7系也顺利用上工业制碳纤维强化塑料CFRP,我们在丁格芬工厂目睹了这套成熟的技术,再比如首次应用在7系上的激光大灯,这是取得i8的杰作。

这表明出一条很清晰的路线:BMW日后对于基本车款的双向延伸,要么极致运动(M Performance),要么环保高效(iPerformance)。7系一上来就是三款iPerformance:普通轴距版740e,长轴距版740Le,和四驱长轴距版740Le xDrive。

从德国Landshut出发,我开上740Le回到Garching有足足100公里的路程,全新7系的产品力,吴首试已经在车评解答了,对740Le这样的一款混动车来说,我们需要清楚的,不外乎Le之于Li的变和不变。

变得越来越i

意料之中,740Le的外观变化仅限于部分位置上,虽然辨识度不高,但你依然能从细节来判断这是不是一款Le,比如醒目的蓝条状进气格栅,前灯组和轮毂盖也有蓝色元素,左翼子板侧沿有i标识,大尺寸充电口至于其上,还有C柱附近的eDrive,跟i系列车型略带激进的设计不同,740Le没有使用大面积元素过分表达自己Hybrid的身份。

变化重点在动力总成,我对740Le的熟悉度源自730Li,同样是B48 2.0T发动机,400Nm扭矩保证了不错的加速力道,车头轻得一塌糊涂,匹配上一副不缺好评的ZF 8速,变速箱衔接上一台永磁同步电动机后,功率和扭矩都有了大幅度的上升,增加113hp和250Nm,综合输出直达326hp和500Nm,这数据比740Li的3.0T机器还多50Nm。

德国不限速的高速公路是一个体验加速的好地方,试探大车的油门,说推背感就言重了,反而是给足了信心让我开,第一次在200km/h的速度感受出扎实的底盘,折射出工程师的调教功底,电动机把低转的扭矩特性发挥得游刃有余,百公里加速5.3秒放在一台超过5米长的大旗舰来说算狠角色。

我们可以在变速箱旁边看见一个eDrive的按钮,这是740Le增加的驾驶模式,其中又细分成AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY CONTROL。AUTO eDrive是典型的“懒人”模式——低速下纯电行驶,一旦车速超过80km/h或者大脚油门,发动机即刻启动;MAX eDrive则是纯电驱动,最大续航有45km,最高时速140km/h,这个“安静”模式在德国很管用,因为你总能偶尔途经一些小镇,氛围安详静和得让你根本不想干扰到,更别说发动机的声音了;BATTERY CONTROL允许你设定电池组电量,在30%-100%定一个目标值,系统优先维持电量保证有足够的纯电行驶里程。

最大的不变是改变

奔驰仗着“汽车发明者”的口号用S级来告诉大家:豪华车就该这么造!才有了早期7系尾随S级的故事,W140的热销让E38的出现更加有的放矢,似乎走的路多了,自己的路也就能摸透,在十字路口的拐角处,7系开始按自己方式来走,1987年的E32代,V12霸王硬上弓,而后7系“自我”的影子越来越浓,这两年,我们在发动机盖底下发现一台2.0T小机器,现在,后排座椅下方被安上专门设计的高压蓄电池,即便是以后备厢不那么能装为代价……

混动从来都不是一种取舍的解决方案,而是有节制的妥协,在740Le iPerformance身上,7系还能有乘坐舒适、科技配置、豪华氛围等方面原来的配方,原来的味道。

大环境已经不容许任何新车在节能环保上没有点作为,当字辈最大的i8出现后,iPerformance的担子也就落在家族旗舰身上,以两项指标来衡量,740Le综合油耗做到2L/100km,应对欧盟极为苛刻的二氧化碳排放量标准,740Le比740Li降低了足足三倍,达50g/km。再者,iPerformance车型同样能介入BMW i服务,ConnectedDrive健全你的数字化有车生活,公共充电站在导航系统上显示得很清楚,包括BMW 360°ELECTRIC、iWallbox充电桩、ChargeNow等等在内的服务,在环环相扣的生态之下,740Le给了7系目标群体一种生活态度的新选择。

回到标题,如果说S级是“造豪华车”的模范之作,7系要想真正能绕开S级,在“造混动豪华车”这件事上胜算要大得多了,在新能源这条路上,如果S级和7系又回到你追我赶的节奏,指不定哪天就变成:任何绕开BMW 7系谈论奔驰S级的行为都是苍白的。

果然,在这世界上,最大的不变就是改变。

本文为“吴佩频道”原创,作者:李创泽。

吴佩频道:由车评人吴佩创立,和他的朋友们一起,专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
宝马7系

官方价: 91.9-126.9万

级别: 大型车

排量: 3.0T

热门文章

|