“平平无奇”古天乐?哦不,是Model Y!

2020-05-29 | 浏览:4380 | 评论:

关于Model Y,最早可以追溯到2016年。最初的产品规划,马斯克曾经希望为Model Y匹配一套全新的平台,而且还要保留同为SUV车型的Model X上夸张的鹰翼门。

不过,最终马斯克还是听取了团队“大多数”人的建议,抛弃了问题多多的鹰翼门、使用Model 3的平台,大大缩短了Model Y的研发和推广周期。所以,Model Y从最初全新车型的身份一下变成了Model 3的拉皮车型。以至于在刚刚发布时,被很多网友用“平平无奇”来形容,还不是古天乐的那种。

而随着Model Y率先在北美上市,国产版可能还得等到明年,外媒已经可以开箱测评了,为我们提供了很多实际可参考的情况。比如一眼看过去,就能知道它同样使用了Model 3的无进气格栅前脸,并且采用了掀背Hatchback的造型,但是相比Model X又要更加具有流线型,据悉风阻系数为0.23cd。

我们还能注意到,Model Y的大灯使用了类似奔驰S级一样紧密排列的三条样式,或许是日后特斯拉新的大灯造型。车内则采用与Model 3几乎相同的内饰,单个大屏、方向盘下面没有仪表盘,上面仅有两个控制球,可以说是为了节省成本,把能省去的都去掉了,说得好听是极简风,但确实将其与同价位的传统豪华品牌的放在同一条线上进行比较。

尺寸方面,特斯拉Model Y的长宽高分别为4751mm/1921mm/1624mm,轴距为2890mm。在以往的报道中,Model Y相比于Model 3要“大10%”,具体表现下来,就是长度增加57mm,宽度增加71mm,高度增加181mm,轴距增加15mm,离地间隙增加27mm 。

尽管从造型看来,Model Y更像是拉高的Model 3,而不是缩小版的Model X,但车身增高,离地间隙增大,让其确实具备了SUV属性,并且尺寸、空间上的增大,相比Model 3来说,五座版的Model Y对第二排乘客和后备箱储物应该更加友好。至于7座版目前还没有太多信息流出,不多做评价。

性能方面,特斯拉Model Y共推出了4个版本,长短续航、单双电机、四驱的选择通通有,最快的性能版0-60英里加速可以达到3.5秒。电池容量预计与Model 3的50kWh、62kWh、75kWh相同,实际续航可以分别达到368km、448km、480km。不过鉴于有不少实测Model 3接近600km续航的案例,Model Y的续航或许也有能力超过500km。

此外,经过OTA升级之后的Model 3将会是第一款支持特斯拉最新V3超充的车型,充电5分钟就可以为Model 3长续航版增加120km的里程。而由于同样使用2170电池,Model Y毫无疑问是第二款可以享受它的车型。

事实上,如果文章写到这儿就戛然而止,你肯定会觉得Model Y不就是平平无奇吗?基本上都是去年,甚至更早就放出过的消息,并没有任何创新,有悖于以往特斯拉发布会带来的那种震撼、颠覆行业的效果。但行走江湖,Model Y其实还是有那么几点傍身绝技的。

比如空调系统,Model Y采用了热泵空调,工作原理与水泵有些相仿,可以将低位热源的热能“抽”到高位热源去。电动车冬季续航偏短,热空调耗电多也是一大元凶。热泵空调可以仅担当热量的“搬运工”,而不用直接产热,在一定程度上减低了能耗。Model 3目前仍采用电阻加热的PTC空调,相比之下Model Y算是进行了升级。

另外,现在特斯拉的发展状态其实已经走上正轨,用户群体更主流,用车需求更接地气。所以才有了走量的Model 3,而现在double走量版的Model Y来了,精明的马斯克自然会去追求最大化的效益。

而Model Y更重磅的绝技,便是一体化铸造成型技术。用来取代传统制造中广泛采用冲压件和焊接技术制造白车身,将70个零件减少到1个,而且将整车线束将从Model 3上的1.5km进一步缩短到惊人的100m。通俗易懂的描述一下,如果说原来的车身制造流程是“咣当咣当、咣当咣当、咣当咣当”,那么采用大型铸造机的工艺大概就是“咚”的一下就成了。

他能够帮助Model Y底盘的集成化水平将进一步提升,铝材料用量进一步提升,铝铸造工艺比例增大,底盘零部件数量反而大幅减少。可以说是综合了开发周期、功能需求、轻量化的一种工艺考量。

尽管咋一去理解,这对于用户能看到的产品颜值,能体会到的电动内核确实没有质的创新和提升,但其最重要的意义,是在于一体成型让制造时间继续压缩,成本继续下降,这显然才是马斯克最期待的结果。

毕竟,现在特斯拉的重心,除了走量还是走量,而非继续疯狂大胆地做产品创新了。当然从公司的角度看,这个选择也绝对是正确的。特斯拉对于整个新能源汽车行业来说,已经成就了太多次从0到1的突破,但创业最惨不过“班门造车”,同时也亏损多年。现在只不过是激进设计放一放,节省成本走个量,水平发展增销量,这样的策略又有何不可呢。

换个角度来说,眼下Model Y设计上的“平平无奇”,其实也能看做是特斯拉的一种成长。他不再是曾经那个信誓旦旦、无所畏惧的少年,凭借一腔热血的创意,去斗那些屹立于汽车行业天顶星的传统车企。反而大动干戈的降本增效,上演了一出“勇者杀了恶龙,自己却变成恶龙”的故事。

再多说一句,从Model S、Model X为特斯拉树立了电动豪华品牌的形象,到Model 3作为走量的探路者,收获了不俗的成绩,那么,Model Y就是特斯拉“SEXY”产品战略中的最后一个选手,他的目标就是要助特斯拉登上年销百万的宝座。而以马斯克跳脱常人思维的行事风格来看,尽量去压制自己天马行空的想法,推出这么一款被大家吐槽“平平无奇”的Model Y,反而也映衬出了他自身也在成长,和更加卓越的战略定力。

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