大众国轩高科CP的消息终于实锤，大众中国将成为国轩高科第一大股东。不过大众中国放弃了部分股票的表决权，使得原第一大股东李缜仍为公司实际控制人。

5月28日，动力电池生产商国轩高科发布公告称，公司审议通过《关于公司符合非公开发行A股股票条件的议案》。在本次非公开发行中，公司拟引入大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众中国”）作为战略投资者。大众中国拟长期持有公司股权，委派董事实际参与公司治理。

公告显示，国轩高科本次非公开发行股票数量不超过发行前公司总股本的30%，本次非公开发行A股股票募集资金总额不超过73.06亿元（含本数），且根据国轩高科与认购方大众中国的约定，认购方的认购总额不低于60亿元，即募集资金总额不低于60亿元（含本数）。

同时，国轩高科控股股东珠海国轩和实控人李缜向大众中国转让国轩高科5%股权。完成后，大众中国将为国轩高科第一大股东，李缜及一致行动人为第二大股东。不过，大众中国承诺，在一定期限内将不可撤销地放弃其持有的部分国轩高科股份表决权，以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。因此，李缜及其一致行动人仍为持有国轩高科第一大表决权的股东。

据了解，扣除发行费用后，国轩高科此次募集资金拟全部用于三个项目，一是国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目，二是国轩材料年产3万吨高镍三元正极材料项目，三是补充流动资金。

早在2019年4月，大众与国轩高科就首次被爆出绯闻。国轩高科曾透露，正在与“一线国际品牌”洽谈，当时外界就传正是大众集团。消息放出当日，该股价直线拉升涨停。

2020年1月，一样的剧情又在上演，有消息称，大众将收购国轩高科的20%股份。此后受疫情影响，股价有所回落。（没抄底的朋友在捶胸顿足了吧）

2020年4月21日，一则大众集团拟收购中国动力电池制造商“国轩高科”的消息引发了资本圈和汽车圈的一阵阵骚动。报道显示，此事已经获得了董事会的批准，大众将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元），并将成为国轩高科最大股东，计划在未来三年内成为控股股东。

传闻如此言之凿凿，令资本市场随风摆动。有了全球最大车企——大众的光环照耀，国轩高科股价应声涨停。当日，国轩高科股价迅速暴涨10.01%，报收24.83元/股；次日（4月22日），其股价再度攀升，至25元/股左右。

4月22日晚间，国轩高科终于作出回应：公司董事会未收到过大众汽车关于其董事会批准与上述媒体报道内容相关事项的通知。目前公司与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，双方尚未就合作方式等具体方面形成一致意见。

4月23日，发布澄清公告的国轩高科股价在开盘后迅速下挫，跌停至23.28元/股，回落至事发前水平。当初官方公布的这份公告可谓滴水不漏，既无法证实，也无法证伪，反正没到信息正式披露阶段，股市还能再飘一会儿。

收购计划最终尘埃落地，大众集团实现零的突破，第一次直接持有中国动力电池厂商。背后的动机显而易见，就是想利用手上的绝对控制权，把控生产端的成本和产能，再直白点说，就是要让新能源车的价格越来越低，产能越来越多。

目前大众在上海安亭和佛山已建有纯电动车工厂，将在今年投产基于 MEB电动模块化平台的纯电动车型，综合年产能将达到60万辆。

按照平均单车电池容量为60kWh，两家工厂合计共要36GWh的动力电池产能。这个数字比全球最大年装机量的宁德时代还要高得多。

2025年，大众集团预计在中国市场销售150万辆新能源汽车（含大众、奥迪、江淮大众等），对动力电池需求达75GWh。随着大规模量产，产能与成本将成为两大难题。

截至目前，大众汽车集团的动力电池供应商包括宁德时代、瑞典Northvolt、韩国SKI、三星SDI和LG化学。从合作关系和供货量来看，其在欧洲依赖于LG化学，在中国主要依赖于宁德时代，影响着大众在电池供应链上的溢价能力和供应安全。

要知道，新能源车的“三电”系统约占整车成本的一半左右，其中要依赖稀有金属的动力电池更占据“三电”的接近80%，也就是整车的40%。如果大众要在让自家的新能源车走向千家万户，要在电动化新时代继续称霸，就要先解决动力电池的问题。

买买买，就是一个省力省时间的解决方案。