这事儿要从电哥身边的购车案例说起。有读者咨询到：

“家住广州，已经有一辆硬派SUV，买多一台纯电轿车通勤的话，万一台风季涉水后会不会有安全隐患”？

△懒人版，快进到2m30s看水泡电池

诚实的讲，电哥刚开始看到这个问题也有点懵，纯电动轿车涉水后究竟会怎样，没有真正“泡过水”，恐怕也难有发言权...

虽然不清楚这位网友所指的具体车型，姑且就找一台纯电轿车和通过性、涉水能力均为标杆的硬派SUV牧马人进行实测对比，看看纯电轿车和牧马人一起泡进水池会有怎样的后果。

泡过水的电池包还能使用吗？一切都是未知数...

想让电池“泡水”也不容易，横跨三城作死挑战

或许是疫情期间私家车使用率飙升，电哥从广州驱车120多公里在前往深圳才找到一台牧马人。虽然是老款的3.0L自然吸气版本，但是没有关系，今天的主题是涉水，这点是完全不受影响的。

纯电轿车选择的是广汽丰田iA5，这款车型作为广汽丰田出品的同时，由广汽研究院基于广汽丰田的需求合作开发，优势互补后看点颇多。

想要把电池包完整的泡在水里也不是一件容易的事，电哥这台iA5是在广州拿到的，而牧马人又远在深圳，最终我们选择的测试场地是位于东莞水濂山的某试驾基地。

如图，可供蓄水放水的专业水槽，深度可调，拿来折腾电池再合适不过。

经过测量，目前的水深已经超过20cm，这样的深度把电池泡下去想想就有点刺激。

牧马人率先下水，不出意外维护了硬派SUV的尊严

作为先天就出门在外折腾的硬派SUV，牧马人紧凑挺拔的姿态，提供了极佳的离地间隙与极大的接近角和离去角，应付这种固定场地想来不在话下。

由于是燃油车，我们特意测量了进排气的位置，排期最低点大约是40cm，而进气就比较恐怖了，高度超过100cm，为了应对野外复杂的地形，这些都是必须的硬件条件。

毕竟是在铁架上抓地能力影响不大，我们使用正常行驶的高速两驱模式亦可，燃油车过积水路段务必保持动力的连贯性，黄金右脚是必备技能了。

得益于牧马人恐怖的离地间隙，水槽不会对牧马人形成威胁，牧马人成功维系了硬派SUV的尊严。

另外插一句，如果是在地形更加复杂的野外，务必需要使用低速四驱搭配泥地模式，保证车辆在沙士路面的脱困能力。牧马人的极限涉水深度应该70cm以上，一般的家用轿车、家用SUV都不要轻易模仿。

iA5紧随其后，电池包全泡进水里会有怎样的后果？

纯电动车相较于燃油车，最大的优势是没有进排气和发动机，但是平铺在底部的电池包，离地间隙本身就受到极大的限制，我们实际测量一下，发现iA5的侧面离地高度在17cm左右，中间部分的最低点要比这个数据更低一些。

整个电池包看起来包裹的严严实实的，但是真在水里泡一会能否顶得住还真不好说。

虽说这种实验水槽电哥并不陌生，已经开过不少SUV车型挑战过，但是真的开轿车、而且是纯电动轿车，绝对是头一回。

轿车受制于离地间隙以及接近角、离去角的限制，进入场地就已经遇到不小的挑战，还好iA5的电池包设计为底部全平，虽然极限但是也成功爬上了脚架。

没有进气系统的iA5，“入水”动作就没那么多讲究了，如果不是接近角的限制其实速度快一点也没有问题。

若是燃油车，无论是轿车也好家用SUV也罢，务必需要缓缓入水，避免将水位冲高造成悲剧。

入水稍微温柔点儿，动作别太猛了。

待到iA5完全入水，液面已经没过了底盘，但是我们先不急着离开水槽，让电池包再泡一会儿...

另外，其实20cm的水位虽然能够没过轿车底盘，但是iA5的涉水深度其实远不及此，打开车门，如果以水位进入车内空间的深度为准，最大可以承受40cm左右的深度。

经过近10分钟的浸泡，电池包已经充分“吸水”了，此时车内的电气、功能均为正常，我们尝试开出，动力响应依然正常，离开水槽时底盘、电池如瀑布般排水，这次挑战电哥真是慌了，万一出事，电池包我可赔不起。

看着还是有点儿吓人的...

继续驶出，广汽丰田iA5居然在热启动状态下挑战涉水成功（长呼一口气），其实从刚刚的视角来看，iA5底盘的平整度以及密封性是要远高于燃油车的。电机本身，也必须处于绝对密封的情况下才能够工作，因此纯电动车型无论是电池包、电机在密封性、涉水能力上的确是有先天优势。

纯电动车电池包真的不怕浸水么？

这次作死挑战，能够这么顺利完成是有点出乎意料的，毕竟拿轿车开进水槽，我们也是第一人了。

从反复数次进入再到长时间的浸泡，一切功能保持正常，甚至在完成涉水后，我们需要长途回到深圳还车并且立即返回广州，要求特别苛刻，电池包真的就一点也不怕水么？这是因为电池包的设计，一般要用到航空级刚强度铝合金、SMC复合材料外壳，模组端的材质也使用的是航空级高强度铝合金，减重的同时提供了更强悍的耐腐蚀、绝缘性能，本身的密封、防护性能就能够得到保障。

特别是针对深水环境，电池包、电机本身就达到了IP67级别防水，至于IP67可以理解为，在1米的水深环境浸泡半个小时，可以保证内部结构的完好。以此判断，此次电池包在20cm水深下浸泡10多分钟，其实是构不成什么威胁的，并且厂家的实验标准，往往要比IP67级别规范要求的更为严苛。

测试完成后，跑长途有没有发生异常情况？

作死泡水之后，电哥还必须从东莞返回深圳归还牧马人，另外还需要立即返回广州， 怀着忐忑的心情追赶200公里的路程，抵达广州前还在厚街服务区进行了短时间的修整补能，好在结果证明了我的担心是多余的，在整个作死挑战后并没有发生什么意外把我们丢在路上。

在长途进行过程中，我们在厚街服务区补能时功率很快稳定在67kW左右，因此15分钟的短暂修整时间已经补充了125km的续航。

测试结果虽好，也请勿随意模仿

虽然这次顺利完成了作死挑战，但是电哥在此强烈呼吁广大车主不要随意进行危险深度的涉水，就算纯电动车传动系统在涉水性能上相比同类型燃油车有先天优势，但是毕竟深度涉水考验的是整车密封性，同时过高的水位可能会进入车厢内部进而危及线路，因此盲目的深度涉水动作都是不可取的。