上汽大众威然,为什么注定卖不好?只因大众不再懂中国人

2020-05-29 | 浏览:5957 | 评论:

导读:大块头未必有大空间,威然有价无市已成定局。

近日,大众汽车集团在中国可谓是喜事连连,入股江淮、国轩高科并增持江淮大众股份,计划将安徽打造成中国新的电动汽车中心。但与此同时,与安徽相距400多公里的上汽大众却显得有些落寞。

一方面,受疫情、帕萨特A柱“碰撞门”等多方面因素的影响,上汽大众1-4月新车销量仅为30.3万辆,同比下滑高达50.4%,市场表现远远落后于整体水平,且口碑持续下滑。另一方面,上汽大众推出的新车型,比如高端MPV——Viloran威然也注定卖不好。

为什么这么说呢?我们不妨全方位来看看这款新车。

首先说优点。

威然这款车,有两个亮点值得一说:一个是大众的光环,有VW车标撑腰,多少有点高级感,这可能是它最大的优势。另一个,毫无疑问,就是大大大,5346/1796/1781mm的车身尺寸,3180mm的轴距,算是MPV里的大块头。

但说实话,这恰恰也是它最大的缺点,而且在其他方面乏善可陈,这里主要说三点。

首当其冲的,威然虽然块头大,但空间真小。

威然实际上是基于MQB平台的途昂打造的,其实就是个大SUV,所以才有了很长的车头、很高的离地间隙。如此一来,车内的空间利用率可想而知,加长也是被逼无奈。

打开车门你就可以发现,它地板的高度已经超过了膝盖,这会带来什么问题呢?上下车非常不方便。我相信大众也是知道这个问题的,但由于是拉皮而来的,只能妥协了。

抛开空间不说,这么大的车,下地库、停私家车停车位的话是非常困难的。在实际用车的场景下,威然未必适合中国消费群体。

再来说说高端MPV应该有的商务感。

威然宣称要“重塑新商务”,但显然这方面也不能令人满意。

无论是GL8还是埃尔法,无不是短车头、小车轮、离地间隙低以及直来直往的车顶,这样可以以一种高海拔姿态,让人有高人一等的感觉。

相比之下,SUV魔改的威然,非得给自己贴上高端商务MPV的帽子,气质和气场上就输了一大截。

二排“老板位”对一台高端MPV无疑很重要。虽然威然也有双侧电动侧滑门、行政级座椅,但这早就是“标配”了,并不是模仿模仿,安装上就瞬间高端了,何况还学得四不像。

比如,二排座椅前后需要手动调节,这将带来什么问题呢?三排乘客上下时,二排需要手动去调整,这对于MPV的使用场景来说是致命的,而且空调出风口只能对着过道吹,甚至连小桌板也省了,路上处理公务啥的,免谈!商务属性去哪里了呢?更何谈“重塑新商务”。

最尴尬的莫过于三排了,威然这种SUV的C柱造型,三排的采光很不好,最关键的是上有天窗、下有巨高的地板,再加上20寸大轮毂侵占本就拥挤的乘坐空间,坐在其中,浑身不得劲。

类似的bug数不胜数,在此不再赘述。对消费者而言,无论是商务接待还是日常家用,威然显然都缺点“感觉”。不过好处就是,消费者又多了一个新的选择。

最后,不得不说,这车不值。

如今上汽大众造车实在有点敷衍,弄个MQB平台,套上EA888发动机,就想来收割新鲜的“韭菜”。不过,从帕萨特就可以看出,没了安全、品质光环的大众,VW车标哪里还有多少高级感。

动力方面,威然搭载的是2.0T发动机,拥有330TSI和380TSI两个版本,最大功率分别为137kW、162kW,最大扭矩分别为329N·m、350N·m,匹配7DCT双离合变速箱。

从数据上来看,低功率版对拉动这个2吨重的车身来说,动力输出确实不够迅猛,甚至有些偏弱,高功率版略有提升,但还是差于别克GL8,7DCT变速箱也比9AT落后不少。

再来看售价,威然官方指导价为28.68-39.98万元,不仅入门版奇贵无比,可选择车型也不多。如此高昂的售价,再加上大众在MPV领域本就微弱的品牌影响力,难免不让威然感到尴尬。花30多万买辆MPV,消费者不得多想想,威然有价无市恐怕早就成了定局。

写在最后:

国外有排放门,国内有碰撞门,大众在某种程度上已经乱了阵脚。曾经最懂国人的大众,这次可能要在阴沟里翻船了,毕竟这车骨子里就不是为中国消费者打造的。如今中国车市愈发成熟,消费者购车更加理性,威然想一炮而红确实很难。当然,也不排除某些大众死粉,甘当上汽大众的“韭菜”。而对于普通消费者来说,多花10多万买辆威然显然不值得。

那么问题来了,如果要购买一辆高端商务MPV,你会选择谁?

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