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现实问题一大把,宏光MINI EV想干掉“老代”不容易

2020-05-29 浏览:1.24万 评论:1

5月28日,上汽通用五菱宏光MINI电动车开启预售,该车共发布了三款配置,预售价格区间为2.98-3.88万元,是目前起售价最低的纯电动乘用车,也是起售价唯一低于3万元的纯电动车型。

此次开启预售的三个配置分别为轻松款、自在款和享悦款,售价分别为2.98万、3.28万和3.88万,其中前两个配置最高续航里程为120km,享悦款为170km。

宏光MINI EV不仅是目前最便宜的电动车,长宽高2917/1493/1621mm轴距1940mm的车身也让它成为身材最小巧的电动车之一。从之前宏光MINI EV的工信部申报信息来看,其搭载的电机最大功率20kW,最大扭矩85Nm,最高时速为100km/h。

电池方面,宏光MINI EV使用的是三元锂电池,120km版本的点电池容量约为9.2kWh、能量密度100Wh/kg,170km版本容量约为13.8kWh、能量密度110Wh/kg。

此车一出,各方惊呼“五菱再出神车”、“人民需要什么五菱就造什么”。相比前不久刚刚上市的宝骏E300,这款车在价格上低得更加极致。显而易见的是,这款车的竞品已经不再是售价在4-7万元的微型电动车,而是直接瞄准了处于灰色地带、不能合法上路但保有量巨大的“老年代步车”。

老年代步车通常是指时速超过二十公里、但没有进入工信部申报目录不属于乘用车的三轮或四轮电动车,这些车的最高时速和质量即超过了国家对电动轮椅的规定,各方面又达不到电动车的要求,是一种处于灰色地带的交通工具。但实际上,这种“老代”由于不能上牌,交通法规无法对其进行监管,因此老代上路就是一种违法行为。

而宏光MINI EV就是要做一款合法化、正规化的“老代”,让现有的“老代”用户在不用多花太多钱的情况下获得更好的出行体验。

不得不说,五菱这样的构想是很宏大的,毕竟国内“老代”的市场体量可能要大于任何一个电动车的细分领域,如果宏光MINI EV真的可以撬动老代市场,那就不用为销量发愁。而且五菱已经用在价格更高的宝骏E200上取得了成功,如今宏光MINI EV的售价更低,那对“老代”潜在用户的吸引力也自然就更大。

但五菱的“完美”构想能够实现吗?“老代”用户会买账吗?

“老代”虽然看起来非常简陋,但售价其实并不低,四轮版的售价普遍在1-3万元之间。由于“老代”是一种不能合法上路的交通工具,因此淘宝已经对“老年代步车”的搜索条目进行了屏蔽,但只要输入“四轮老年代步车”或“老年代步车四轮”等关键词,还是可以搜索到很多相关商品,结果中有一部分是适度低于10km/h的电动轮椅类产品,也有一部分就是违反的“老代”。

一款在淘宝上销量很高“老代”共提供了五种配置,最低13600元,最高17600元,续航里程为80-100公里,驱动电机功率从1500W-3000W不等,最高时速为45km/h。电池方面,高配车型为锂电池、低配车型为干电池,电池容量最大可达100Ah,甚至比宏光MINI EV的96Ah还要大一点。

配置上有电动车窗、暖风、倒车影像、MP3等等,使用体验如何无从知晓,但在商品介绍中写的还是比较明确。

可以说,以账面数据来看,这款“老代”除了在电机功率和最高时速上明显不如宏光MINI EV,其它方面可谓实力相当。

当然,宏光MINI EV最大的优势在于是正规汽车主机厂生产,产品质量有保证,可以上新能源牌照合法上路。但对于“老代”用户来说,这些真的是优势吗?

事实上,很多“老代”用户都没有机动车驾驶证,加上“老代”都是无牌照、无保险,这样的“三无”组合在马路上几乎不受任何约束,对于自身和其他交通参与者来说都存在非常大的安全隐患,而很多人选择“老代”也恰恰是看中了这种“无拘无束”的感觉,而且不需要任何保险和手续,日常出行也不需要任何停车费用,用车成本几乎为0。

如果这些用户从“老代”升级到了“正规军”的宏光MINI EV,以上的这些“便利”都将不复存在,使用门槛提升,用车成本增加,还需要遵纪守法,或许即便是宏光MINI EV的售价与“老代”相同,很多人也更愿意继续选择“老代”。

此外,当一辆电动车在制造成本和售价向“老代”趋近时,产品质量尤其是在安全性能上还如何保障?诚然宏光MINI EV在这些方面要远远优于“老代”,但一款合法上路的车不能以“三无产品”的标准来要求,而是要向正规汽车产品看齐。

一直以来,五菱也好宝骏也罢,其产品因为大幅压缩成本的原因,安全配置都不高,即便售价是宏光MINI EV两倍的宝骏E100和E200在安全配置上也是乏善可陈,除了主驾驶位有一个气囊外,其余就再无被动安全配置。而受限于车身尺寸和结构,宏光MINI EV的后排座椅在打开的情况下紧贴后备厢门,当车尾发生碰撞时后排乘客得不到任何缓冲空间。

工信部在去年曾提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的低速电动车治理思路,但从实际情况来看,目前路面上跑的“老代”显然既不是被升级的一批也不是被规范的一批,依旧是应该被淘汰的一批。由于上汽通用五菱原本就是汽车主机厂,因此宏光MINI EV自然不是升级的一批,但宏光MINI EV就是工信部想要看到的“老代”升级后的样子。作为第一个吃螃蟹的人,宏光MINI EV有机会在新“老代”市场上抢占先机,但同样也将面临诸多现实问题的考验。

文/王赓

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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宏光MINIEV

官方价: 3.28-9.99万

级别: 微型车

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