国潮实力派 场地测试荣威RX5 PLUS 300TGI

2020-05-29 | 浏览:4916 | 评论:

荣威RX5 PLUS已于5月4日正式开启预售,预售价:12.28-13.98万元。而随着产品的正式公开预售以及传播力度的不断增大,相信大家可以很明显地感受到,和过去荣威产品侧重强调“互联网”属性不同,此次RX5 PLUS从问世之初就给了自己一个非常明确且前所未有的标签——“国潮”,这一点从它全新的中国风的设计上便能一目了然的看出。

当然,要担起“国潮”这么重分量的两个字,单单靠一个新造型是绝对不够的,更多的还是得用自己的硬实力说话,也就是它的动力、操控以及制动等方面的实际性能表现。接下来,我们就将通过专业的场地测试,来看看RX5 PLUS究竟有没有这样的力量来肩负起“国潮”两个字。

·性能介绍

动力方面,RX5 PLUS搭载了上汽第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,拥有行业领先的350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等技术,最大功率127kW,峰值扭矩275N·m,官方百公里油耗为6.8L。

其中,350bar燃油喷射技术可有效提升燃油喷射时的雾化水平,使油气混合更为充分,燃烧更高效;而米勒循环技术,则进一步优化了燃烧效率,减少燃油湿壁,从而提高热效率,降低油耗;全新的电控涡轮增压器,则减小了废气流通行程与热量损失,大幅提升了发动机低速扭矩,使发动机在1500rpm时即可实现90%以上的最大扭矩,此外,小惯量增压器与电子控制旁通技术的应用,还缩短了增压响应时间,提高了控制精度,进一步提升了发动机性能。

传动系统方面,与之匹配的是一台7速双离合变速器,该变速器集成了智能挡位预啮合技术、精确灵敏控制系统等,配合升级换代的控制软件,可实现自适应精确控制,不仅动力响应更直接,而且更经济高效。

底盘,采用了增强型前麦弗逊式独立悬架及后多连杆式独立悬架的组合,并通过对系统多项硬件的升级改进及调教的优化,使其在行驶质感和舒适性表现上有了显著提升。

轮胎方面,搭载的是源自米其林Pilot Sport4(竞驰4)系列的高端运动静音胎,拥有精准的高速操控性以及强大的湿地抓地力,而且还能很好地抑制路噪。

RX5 PLUS采用了EPS电动助力转向系统,并预设了“轻盈”、“舒适”和“运动”三种模式。其中,“轻盈”模式,转向轻便灵活,即使是力量较弱的女性用户也可轻松完成挪车移库等操作;“舒适”模式,转向力设定均衡,能较好地契合悬架性能,可满足大多数人的日常驾驶需求;“运动”模式下,转向沉稳有韧性,给驾驶者以更直接的转向反馈。

· 0-100km/h加速测试

以调转速的方式弹射起步,转速能调至2300rpm附近,再往上变速箱保护系统便会介入,并切断动力;松开油门的一瞬间,强大的扭矩使轮胎突破抓地力,出现短暂挠胎现象;加速全程中变速箱表现良好、没有明显顿挫感出现;最终测得百公里加速成绩为9.61s。

·100km/h-0制动测试

制动测试中,RX5 PLUS的制动系统展现了强大且持续的制动力,制动踏板反馈的力度均匀;制动末端前悬有一定压缩,这与其悬挂偏舒适的调教相关;最终测得的百公里制动成绩为36.60m。

·绕桩测试

前文已经提到,RX5 PLUS的底盘系统整体是偏舒适倾向的设定,但这也并不意味着其就是一味求软。事实上,RX5 PLUS的悬挂在行程的中后段保留了足够的韧性,同时弹簧的回弹也显得非常干脆利落,而这使其在绕桩测试环节中保持了相对良好的车身姿态。

写在最后:

事实上,对于RX5 PLUS这样一款城市SUV而言,在日常驾驶中可能很少会用到上文所展现的极端暴力的方式。但性能之于一台车而言,就如同你在银行的存款,不一定要天天取出来用,但在关键的时候一定得拿得出来。而RX5 PLUS的性能存款,在这个级别来说显然是足够的。

RX5 PLUS搭载了上汽第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,拥有行业领先的350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等技术,最大功率127kW,峰值扭矩275N·m,官方百公里油耗为6.8L。
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