最了解国人的品牌,造出来的MPV怎么样?

2020-05-29 | 浏览:1289 | 评论:

合资MPV市场的总量不算大,每年也就是二三十万台的量,而且被三两车型占据了绝大多数份额,当你把GL8、奥德赛、艾力绅的销量相加,势必要超过市场总量的七成。

这一市场还有个特点,增量很小,你很难指望某个产品能一飞冲天,从其他市场吸引用户。在这种情况下,上汽大众的全新MPV车型,威然,若想顺利入局并存活下来,就得虎口夺食。

作为一个新来者,它的姿态算是谦逊的。昨晚正式公布了售价,28.68~39.98万元,共分四个配置,均搭载2.0T发动机+七速湿式双离合动力系统。分高低功率调校,330TSI为186Ps、320N·m,380TSI为220Ps、350N·m。

从车型等级来看,威然应是对标别克的GL8,售价比后者低些,三维尺寸比后者大些——长5346mm,宽1976mm,高1781mm,轴距3180mm。

上汽大众官方对威然的宣传中,反复出现移动会客厅的概念,在此概念下,全系车型采用223座椅布局,便顺理成章。毕竟,第二排独立座椅,才能提供尊贵的感受。既然如此,我们先来看看,在这个会客厅中,都有哪些“家私”。

330和380版本前脸有所不同,380多一些镀铬,显得贵气。它全系标配LED头尾灯和日行灯、前后泊车雷达、泊车辅助、胎压监测、无钥匙进入、全景天窗、三区自动空调等。

比较好的一点是,哪怕你买最低配,它的独立座椅也是有前后滑动调节、电动靠背调节、豪华扶手(带杯托、手机架、储物空间、USB接口)。

31.68万的豪华版,比入门版多了双侧电动侧滑门、19吋轮圈、真皮座椅、主副驾电动调节、前排座椅加热、氛围灯、真皮方向盘、倒车影像、9.2英寸中控屏、手机无线充电、定速巡航。我建议,注重乘坐体验的用户,最好从这个配置买起,因为多的这些装潢,确实能让车厢的整体档次有较大的提升。

36.98万的尊贵版,则是另一片天地,轮圈升级为20吋,整个外观更有气势。座椅换成了菱格纹真皮,副驾座椅配备老板键,第二排座椅进行升级,增加了气动腰托、带侧翼的头枕、加热通风、电动腿托、3种模式×3种挡位气动按摩,氛围灯升级成十种颜色,二排增加侧气囊和遮阳帘。这些豪华配置又把会客厅的体验大幅提升了。此外,关乎驾驶的配置也更为丰富, 比如ACC等驾驶辅助功能,智能LED大灯。

而39.98万元的旗舰版,主要是在细节方面查缺补漏。增加了迎宾光毯,前后门LED迎宾踏板饰条,360度影像,12扬声器丹拿音响,驾驶模式选择。还有第二排私享阅读灯,能调照射角度,提升阅读体验。

个人认为,如果不是追求极致,36.98万的尊贵版已绰绰有余,省下的钱加点精品更加划算,比如电动登车踏板、丝绒脚垫。

实际上,我已在公布售价前体验过威然了。它的一些优点给我留下深刻印象,同时这些优点也是对手所不具备的。考虑到如此大的车身,它的底盘支撑很不错,这种感受在前排尤其明显,开起来和其他普通大众并没有明显的风格差异,过弯,变线不会因为它是MPV而心虚。我想,这足够说明它有多么好开。

滤振也是标准的大众风格,小振动过滤柔韧,没有MPV常见的脆、散的感觉,哪怕第三排也是如此,从某种意义上来说,是有高级感的。还有,威然的静音让人满意,时速八十公里走正常的柏油路,路噪几乎可以忽略。

威然在行驶品质上有不少优点,整体来说乘坐体验优秀,只是众口难调只好有所取舍。比如受限于后独立悬挂,第三排的横向宽度做出了妥协,而且坐垫采用包裹式设计,三人乘坐时需要将就下。

看似无比舒适的第二排座椅,无意中把乘客的期望值拉得太高,其实它在人机工程学方面也还有优化空间——座椅高度不够,腿托并未起到最佳的承托效果。

还有争议最大的点,在于底盘太高,上下车需要大跨步,而且地台到车顶的高度并不十分高,上车有时需要欠一欠身。这一问题,通过选装电动脚踏板,可以得到一定程度的改善,但总归是威然作为一台MPV,不够成熟的地方。

威然确实不像传统MPV指导思想下的产物,关于这一点,我们办公室内进行过激烈讨论。不少同事认为,一台MPV,就应该把乘坐体验、空间利用率和灵活性做到极致,一切以乘客为大,底盘松散点无所谓,不要颠就行。而威然是另一种思路,它更注重驾驶和底盘质感,平心而论,它也是舒服的,是另一种方式的舒服。

回到文章开头说的话题,MPV市场太小了。如果大众完全按传统思路打造一台MPV,各方面指标都瞄着GL8打,面对积累多年经验的别克,它在产品力层面能有几分胜算?大众现在换一种思路,推出一款同价位另一种风格的MPV车型,避GL8锋芒,无论是有意为之,还是无心之举,或许都是最省力的突围策略。

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