BJ40城市猎人版,距离越野国粹还有多远?

2020-05-29 | 浏览:3690 | 评论:
文 | 李一帆

每个男人心里都有一个越野梦。

 

奔驰大G的那种。

 

但不是每个男人都买得起大G。

 

所以,它来了,它带着方盒子的气场和加量套餐的实惠来了——

 

5月27日,北京越野2020款BJ40城市猎人版上市,指导价15.98万~18.98万元。

这是越野入门的不二车型。

如果你知道老北京吉普的那身“绿军装”BJ212,还有212改款后风靡北京街头巷口的BJ2020,那么想来也知道这句话:

 

轿车的国粹是红旗,越野车的国粹就是北京。

 

可惜的是,2005年,随着BJ2020系列车型的全面停产,北京越野开始沦为情怀和忆旧的代名词。它的后继车型们,大都情怀有余,平民化不足。更多时候,BJ开头的越野车,仅仅意味着无处安放的信仰。

 

直到去年——

 

眼见着近两年轿车的国粹红旗开始销量井喷,走上了元气满满的复活之路,越野车的国粹也终于闲不住了。

 

2019年1月,北汽集团宣布北京汽车集团越野车有限公司正式成立,原北汽集团越野车事业部正式升级为独立运作的汽车公司,产供研销一体化运营。他们的目标是满血出发,将“精神图腾”落地,扛起“中国越野车第一品牌”的大旗。

 

这其实是个不容小觑的市场。从数据来看,越野车在中国乘用车的占比不到1%;而在发达国家,这一比例通常是3%~4%。

 

我国的本土越野文化,仍有很大的发展空间。

 

2019年,北京越野年销量3.6万辆,近四年年度复合增长率高达37.5%。这种走势就是最好的证明——大盘走低,但差异化的产品不缺市场。

 

本身定位就亲民的BJ40会推出城市猎人版,更是为了进一步满足城市消费者需求,扩大越野车的受众面和细分市场。

亲民越野

 

北京越野目前在售的BJ系列车型,只有BJ40、BJ80和BJ90三款,主销的是BJ40和BJ80。(指导价超过百万的BJ90注定不会主流,前阵子还因为打对折上过热搜。)

 

其中,得益于更入门的售价,BJ40的销量在BJ全系中占比最多,达到了50%以上。

 

BJ40的销量地位塑造史,也是其产品革新之路的摸爬滚打史。

 

几年前BJ40刚刚推出的时候,是双门版的造型,也就是《战狼2》里吴京的座驾。但想想也知道嘛,双门版在日常使用中会有诸多不便,所以BJ40最早的销量也自然不够理想。

于是,北京越野对BJ40做出了改进,拉长了车身,又增加了两门,把名字改成了BJ40 PLUS。

 

这是BJ系列贴近城市的第一步。

 

很快,BJ40 PLUS就成了BJ40以及整个BJ系列的主销车型。它的销量提升也让北京越野意识到,兼顾城市生活,或许是走基础路线的BJ40系列应当格外重视的细分需求。

 

就是在这样的背景下,2018年,BJ40城市猎人版应运而生。相比此前的BJ40系列,它采用了更轻的普通公路轮胎,以降低城市驾驶时的胎噪和油耗;换装了采埃孚的6速自动变速箱,以提高燃油经济性;调校上也做了更多适用于城市路面的优化和调整。

 

总之它的方向,就是奔着城市、越野两栖,甚至偏向城市去的。它凭借自己在两者中找到的平衡点,成为了BJ40系列仅次于PLUS的旺销车型,2019年其在BJ40总销量中占比38%。

 

它找到了国内越野消费市场起步的正确姿势。

可盐可甜

 

前晚,BJ40城市猎人版改款上市,它的“改”点继续在往“两栖”迎合。

 

其一,上市了两驱版。

 

其实,这次BJ40城市猎人版刚公布完售价,我就收到了一位直男朋友的消息。他说,BJ40竟然会出两驱车,怎么想怎么觉得有点娘炮……

 

Emmm……我却觉得市场不一定这么看。太多人(比如我)喜欢越野车其实就是喜欢那种粗犷豪放的外壳,而几乎没有越野需求,主要是城市驾驶。那么两驱对我来说,就够了呀,还能便宜一点,何乐不为呢?

其二,更偏城市的调校。

 

两驱都上了,功能和配置上城市猎人自然也是当柔则柔。

 

新车在驾驶模式上给了我们更多选择,ECO、舒适、运动、雪地,基本是舒适和硬派对半分的比例。

 

同时在功能配备上,BJ40城市猎人版也增设了很多偏向于城市驾驶的舒适内容,比如全系标配拖车钩、外后视镜电动调节、后雨刷、10英寸中控液晶屏、GPS导航、牵引力控制系统、车身电子稳定系统、防侧翻控制系统、上坡辅助、陡坡缓降,除最低配车型外还标配倒车影像、行车记录仪等等。

 

就算是新手开,也不用怕的。

 

当然,如果是更高配级别的车型,车载Wi-Fi、语音识别、在线音乐、智能云服务等车载智能功能,也和所谓的“互联网汽车”一样,一应俱全。

这种城市调校甚至延伸到了经济层面,就是油耗。

 

BJ40城市猎人版的工信部百公里油耗是9.4~9.9L,此前的试驾数据是实际百公里油耗10~11L左右,基本和同级别城市SUV差不多。但要知道,BJ40再怎么说也是2吨多重的越野车。

 

对了,2020款BJ40城市猎人版是可以加92号油的哦。花钱少,才是真正的接地气。

其三,头铁不能少。

 

说到底,毕竟是辆2吨以上的越野车嘛,该刚的时候还是得刚。

 

军车级的防腐钢板、宽大的镀铬饰件、四个粗壮的拖车钩、高离地间隙、与车身平齐的脚踏、超过600mm的最大涉水深度、防滚架、背挂备胎、平直棱角……都在时刻提醒围观群众牢记自己的越野身份。

除此,还有两个拉风设计我格外喜欢。

 

一个是可拆卸车顶,前排车顶和后排顶棚都能手动拆除,尤其前排拆顶连工具都不需要,分分钟敞篷拉风。

 

另一个是两段式尾门、分段式后备箱,没别的,别管方不方便,酷飒就够了。

总之车如其名,城市猎人,可盐可甜,就是这个意思。

“国粹”回归

 

北京越野对BJ40城市猎人版寄予了厚望,他们希望这款车能凭借可盐可甜的特点,在更广的受众层面铺开,然后铺大整个北京越野的盘子,让“国粹”回归。

 

换句话说,独立后的北京越野,品牌首要目的早已变成了发扬国字号越野文化,而不再是单纯卖车。他们甚至官方表态,只有北京越野做硬,北汽集团才能真正做强。

 

所以北京越野党委副书记、常务副总经理张国富说,北京越野的现阶段目标很明确,“我们目前最主要的工作就是‘拓群’,抢占15~20万SUV市场1%的份额。用什么抢?就用我们的产品——BJ40城市猎人版。”

 

与产品硬核而“两栖”相结合的是,北京越野在渠道网络上也开始了更普罗大众的铺设。比如建成了296家越野车网点、50家越野主题公园、115家越野俱乐部,想让越野变成类似卡丁车的娱乐活动,从专业爱好走进大众生活。

 

他们的思路很明确,任何品牌与产品,得先有人气,才能有生命力。

所以,话筒交给BJ40。要是城市猎人版真能盐甜两吃畅行车市,那么北京越野这块国粹招牌距离“重生”,或许也就真的不远了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。