从腾勒发动机,揭秘新品牌汉腾如何突破重围,看实力更看潜力

2020-05-29 | 浏览:1823 | 评论:

在全球节能减排的大趋势下,传统燃油车的发动机呈现出缸数一直减少、排量不断降低的趋势。现如今1.0T至2.0T的小排量涡轮增压发动机,俨然成为全世界传统燃油汽车市场的主流发动机。

汉腾汽车的快速崛起,布局小排量发动机和新能源

早在2013年,汉腾汽车在成立之初就前瞻性的预见了这一大趋势。汉腾汽车认为,在未来数十年中,小排量发动机的地位将节节攀升,新能源汽车在短时间内无法取代传动燃油汽车,小排量发动机的研发势在必行。作为中国品牌的新生力量,汉腾汽车自成立起就确定了“高起点,双驱动”的战略,深耕燃油发动机和新能源方面的研发。

在“高起点”的战略下,汉腾汽车自成立之初就快速整合行业内优质资源,着手于核心技术的研发。汉腾汽车通过联合中汽研、清华大学等科研机构,引进国内外先进检测及辅助设备,迅速建设包括但不限于发动机、整车性能排放、整车轻量化实验室,为自主研发发动机提供了良好的温床。同时与全球领先的发动机咨询公司MAHLE(马勒集团)签署了战略合作协议,并成立了子公司“腾勒动力”,专注燃油发动机研发,秉持“高性能、小排量、节能环保”的产品理念,瞄准国际先进的发动机技术,通过与德国马勒公司全面合作,掌握可靠、节能和环保核心技术,并实现再度创新。

小排量的澎湃动力,汉腾1.2TGDI已达到世界先进水平

经过长期分析论证,单缸排量在0.33-0.5L之间的小排量涡轮发动机被业内工程师认为拥有最优的热效率。目前汉腾汽车通过联合开发和自主研发模式,开发了G系列、M系列、E系列三大系列发动机,涵盖1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多个“黄金排量”,功率输出覆盖80-150kW范围,扭矩输出覆盖140-350N·m范围。

其中的M系列,则是一款搭载了可变气门升程VVL、外部EGR、停缸、废气控制等技术的小型发动机,在强劲动力输出、最佳燃油经济性及更低排放之间找到最佳平衡,可实现节油10%-15%。

早在2019年的上海国际车展上,汉腾汽车展出了代号为TLE 3M12的腾勒1.2T直列三缸涡轮增压发动机,该发动机拥有最大功率120kW,最大扭矩达到286N·m,如上图所示,相较于目前市面上主流的三缸、四缸发动机,该发动机在扭矩方面具有极大的优势,同时还拥有油耗低、体积小、重量轻、震动小、符合国6b排放标准等诸多优势,充分展现汉腾汽车世界一流的发动机研发水平。

正是得益于汉腾汽车强大的发动机研发实力,早在国6排放执行之前,汉腾汽车便已直接跳过作为过渡的国6a排放标准,提前完成针对国6b排放标准的动力升级,目前汉腾汽车旗下的汉腾X5、汉腾X7S、汉腾V7燃油车型已悉数完成国6b排放升级。

无惧市场变革,“双料选手”汉腾更具潜力

当下,我国一方面制定了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》并于2018年4月1日正式施行“双积分”政策,另一方面则快速推行国6b排放标准。对于众多车企来说,研发更环保、油耗更低的小排量发动已迫在眉睫。得益于提前布局小排量发动机的研发,汉腾汽车凭借着满足国6b排放的汉腾X5、汉腾X7S、汉腾V7等小排量车型在传统燃油汽车市场中站稳了脚跟。短短7年汉腾汽车实现从无到有、从有到优的迅速转变,既是汉腾汽车的自研实力的体现,更是布局腾勒发动机研发的战略成功。

与此同时,汉腾汽车在新能源方面也从未落下,不仅拥有从整车造型、工程设计以及新能源汽车核心零部件电池、电机、电控、发动机等关键核心技术的研发能力和制造能力,同时自主研发的电池管理BMS技术具有国际顶尖水平。目前汉腾X5 EV、汉腾X7 PHEV、汉腾幸福e+等多款新能源车型已投入市场,与清华大学共同开发的氢燃料电池汽车—汉腾FCV(NEDC续航550公里)也早在2019年于上海车展亮相。

面对未来,汽车电动化大趋势已不可逆,但相比于电动汽车,传统燃油车在续航里程、加注燃料时间等方面仍具优势,或许更像摩托车的发明并未完全替代自行车那样。但毋庸置疑的是,燃油发动机必将朝着更小排量、更高效率的方向发展。此时,提前布局“双驱动”且在小排量发动机有研发优势的汉腾汽车,在冲击未来汽车市场时无疑更具潜力,这也正是汉腾大力研发发动机等核心技术的初衷。

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