是看各种焊接工艺？

是看防撞梁的材料和厚度？

是看高强度钢、超高强度钢的使用占比？

亦或找一台实车直接摇摇车门进行感受，

听听4S的销售怎么吹得天花乱坠？

......

看碰撞测试，就能看出安全性能吗？

提起IIHS（美国公路安全保险协会），想必大家都不陌生。其碰撞测试的成绩报告，不仅能影响一款车型的保险费用，还影响消费者购车时的决策。

要知道，汽车是一个整体，关乎安全的方面需要以整车整体为考量。制造工艺、设计水准、材料的使用，还是车门的结构复杂度都缺一不可，纵使在任意单个方面做到极致，一台车的安全性也不能说无懈可击。

毕竟，纵使理论做得再怎么出色，都必须以实践结果为衡量标准。

标准化的碰撞测试，可谓目前最靠谱的判断方法。正碰一次、侧碰一次，查看一下车身的变形程度和假人的受损情况，大多数关于安全的疑问就能得到解答。同时，标准化碰撞测试相当于各款车型在同一张考卷上作答，得分高的车型显然相对来说更安全。

当然，在标准化碰撞测试之外，针对日常使用场景设计的针对性碰撞测试其实更有看点，测试条件也多半更严苛。

(图为IIHS25%一种针对性碰撞测试的场景，该针对性测试旨在模拟北美一些有代表性的路况以测试车辆的安全性能)

IIHS的25%偏置碰撞测试，以及2016年下半年开始的副驾驶25%偏置碰撞测试，都是业内非常有名的针对性测试。这些测试的目的不言而喻——根据交通事故数据统计，25%偏置碰撞测试显然更能考验车辆在特定场合中的安全性。

当然，许多销量火爆的车型，也曾在这样的针对性测试中“翻车”。

为什么说针对性碰撞测试更有价值？

长安逸动PLUS，在自家的国家重点实验室也玩了一场针对性碰撞测试，并且，还进行了直播，让众多关注逸动PLUS车型的朋友们都能切身感受。

首先，逸动PLUS在碰撞之前，就先拆掉了4个车门，以便更好检测被动安全效果。

其次，逸动PLUS还在车内放置了4个假人，能更贴切地模拟家庭出行。

最重要的是，逸动PLUS本次碰撞测试为50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，相对道路上常见的剐蹭、追尾，这对车身的安全性要求更高。

测试之后，逸动PLUS的表现怎么样？不如先看结果。

首先，逸动PLUS车内的乘员生存空间依旧保持完整，A柱、B柱、门框等部分未发生变形。

其次，逸动PLUS车内4名假人在安全带的保护下坐姿如常，亦无大碍。

同时，逸动PLUS在碰撞发生后，前雨刮正常启动，警示灯也自动点亮，能有效预防二次事故发生。

显而易见，在这次贴合实际的针对性碰撞中，逸动PLUS的表现无疑是优异的。

在激烈的碰撞之后，逸动PLUS布置于发动机舱的溃缩区域发挥了至关重要的作用，其中吸能盒、前纵梁、副车架、上边梁等结构，更是通过溃缩形变来吸收了绝大多数冲击力，让车身的乘员舱结构保持完好。

毕竟，在碰撞刚性墙壁的时候，车辆是没有办法借助其他东西来缓冲的，一切都必须依靠自身的设计水准、材料运用和细节工艺，靠的可都是一款车型的硬实力！

而被安全带固定之后，车内的假人并不会因为惯性作用而“飞出去”，在安全气囊正常打开之后，一切都有惊无险。当然，如果逸动PLUS没有钢筋铁骨一般的乘员舱结构，也没有优异的溃缩区吸收冲击力，想必这次事故的结果就会完全不一样了。

更有意思的是，说起来你可能不信，但安全性这个东西，有的时候其实也讲究血统。

第一代逸动诞生的同年，它就以52.9分的优异成绩实现了“中国新五星安全第一撞”。而在2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试也取得成功。

需要做哪些努力，才能获得好成绩？

制造工艺、设计水准、材料的使用，都可谓是缺一不可的重要细节，在一定程度上决定了一款车型的安全程度。

高强度吸能式车身结构是逸动PLUS安全的基础，车身高强钢应用占比更达到了65%，要超越不少合资车型。同时，在关键乘员舱区域，逸动PLUS均采用1500MPa超高强度钢板，这数据相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。

激光焊接技术，也是逸动PLUS值得一提的重要工艺细节。就数据来看，激光焊接钎焊的强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，发生碰撞时也更容易维持车身的结构稳定性。

与此同时，长安多年来在安全方面投入的诸多成本，也让逸动PLUS车型的安全细节更为完善。据数据，长安汽车的碰撞实验室每年会对400辆以上各种进行碰撞测试，其中，对逸动车型进行的碰撞测试就占了近10%。

可以说，逸动PLUS在本次针对性碰撞测试中能取得成功，背后同样离不开上百次的实际碰撞测试。

还在惊叹一款车型的开发成本为何如此高？仅看碰撞测试的大量隐形投入，或许就能一定程度上打消你的疑虑。据说，一款测试样车的制造成本，可是量产车的数倍甚至数十倍！而这一切，只是为了实际去测试一款车的设计水准、制造工艺、材料使用等部分是否能协调发挥、是否某方面留下硬伤......再怎么说，实践依旧是衡量结果的唯一标准。

当然，大量的测试数据，不仅让逸动系列车型将测试暴露出的问题针对性进行了修改，更让长安汽车积累了大量关于安全性能的经验，让长安旗下的诸多车型因此受益，也令长安使用车型的驾乘人员受益。

而至于本次针对性碰撞测试中没能登场表现的主动安全配置，逸动PLUS车型除了标配ESC车身电子稳定控制系统，还搭载了最早可提前1.4秒发出警报的PAB预警辅助制动系统，0~150km/h范围内支持跟随前车走停的全速自适应巡航，以及360°环视行车记录仪辅助驾驶。

长安的工程师也明白，齐全的主动安全配置，对安全性能同样重要。

逸动车型的好口碑，只是因为足够安全吗？

对大多数消费者来说，安全性能只是信任一款车的基础，相当于支票开头的那个“1”，而同样重要的，还是支票中“1”的后面接上了多少个“0”，还是一款车的各方面实力。

逸动PLUS搭载蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，这款发动机曾荣获了“中国心”2019年度十佳发动机奖项。

车内一体式双10.25英寸双联屏，科技感十足，还有在同级车型中首发的“央视影音”APP提供丰富的多媒体资讯内容。

车顶的全景天窗，尺寸接近0.8㎡，自动感应尾门则让生活变得更便利，加上健康新风净化系统和自清洁空调，消费者的用车细节体验是能大大加分的。值得一提的是，逸动PLUS还是首款搭载PM0.1级滤净卫士并实现量产的车型。

曾连续27个月位居细分市场销量第一，成为自主品牌轿车中当之无愧的佼佼者。上市8年以来，逸动系列车型的累计销量已经突破一百万辆。

而在逸动PLUS上市首月，其销量同样毫无悬念突破了万辆，累计订单更超过了2万辆，成为了一季度上市新车中最畅销车型，同时，逸动+逸动PLUS车型的实际上险数也进入了紧凑级车型前10（同时也是唯一进入前10的中国品牌紧凑级轿车），让轩逸、卡罗拉、朗逸等名列前茅的合资车型也感受到不小的压力。

安全，又有实力，逸动车型受追捧或许只是必然。

轮到你说：

在你记忆中，有哪几款家用车的安全性能令你印象深刻？