27万的特斯拉Model 3换装磷酸铁锂电池后还能降多少?

2020-05-29 | 浏览:5063 | 评论:

在2020年5月22日工信部公示的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,特斯拉公司的纯电动汽车其储能装置种类为磷酸铁锂电池,这则公示受到了众多消费者的关注。

虽然目前在工信部官网,该申报目录已被删除,尚不确定该信息是否会有变动,但从此次申报来看,Model 3磷酸铁锂车型即将面世确信无疑。

而自从国产特斯拉Model 3上市以来,多次调价让消费者戏称自己是“韭菜”,被割了一茬又一茬。在最新一次调价中,国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴前售价降至29.18万元。而最近来看,这个数字恐怕还要往下探一探。

那么磷酸铁锂版本的Model 3,又有着多大的降价空间?

标准续航版本续航可能提升

从工信部申报图上,我们可以看到,磷酸铁锂版的特斯拉Model 3在整体的整备质量上有所增加,为1745kg。而目前搭载了LG化学的NCM811电池的Model 3标准续航升级版(基础版)整备质量为1614kg。

二者之间相差了131kg的重量。从以往的经验来看,由于磷酸铁锂电池能量密度相对于三元锂电池要来的低,那么势必要以增加电池来保证原有的带电量。又或者增加更多的电池,来提升续航水平。

另外比较有意思的一点,是磷酸铁锂电池版本Model 3的整备质量与此前发布的长续航后驱版一致。那么也极有可能是将长续航版本的75度PACK的三元锂电芯换为磷酸铁锂电芯,用来保证续航水平。

根据此前特斯拉与宁德时代合作的信息中披露,宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。相当于按照之前标准续航版和长续航版两款车型的经验,从申报目录到交付,大约是2-3个月左右,那么以此推算的话磷酸铁锂电池版 Model 3 的交付时间大约是在7月中到8月份左右,该供货日期也与此次申报的车型上市日期大概率重叠。

此前大众汽车拉美卡车公司(VWCO)与宁德时代签订长期合作协议,搭载磷酸铁锂电池包的全新电动货车e-Delivery将于今年上市。宁德时代为VWCO定制的新型标准电池包效率由原来的75%提升到90%,系统能量密度达到160Wh/kg。

以磷酸铁锂版Model 3为例,如果确信采用长续航版本75度电的PACK,那么在电池包体积在现有条件和方形CTP电池条件下保持不变,最终电池系统质量能量密度可能能够达到145Wh/kg,预计其续航能力将达到550km左右,比现有的445km有较大的提升,同时在北方冬季的低温表现也能够令人满意。

价格还有多少下降空间

使用磷酸铁锂电池,最显而易见的优点就是两个字——便宜。目前的标准续航升级版,已经能满足补贴前30万以内标准线,磷酸铁锂电池版本更是妥妥的可以拿全额补贴,且比现款价格更加实惠。但由于目前磷酸铁锂版本的Model3电池容量具体尚未可知,所以去预测车型的价格到底会是多少。

不过我们可以从电芯方面来推算一下。目前,业内三元锂电池电芯行情约为0.8元/瓦时,换算成一度电,也就是1千瓦时约为800元左右。而磷酸铁锂则更加便宜,约为0.5元/千瓦时左右。得益于磷酸铁锂电池的成本优势,此次申报的国产Model 3成本下降或将超过25%。

而同时结合前文所述,磷酸铁锂电池版在保证电池成本变化不大的前提下,提升车辆续航100km左右,吸引更多的潜在消费者。但带电量的增加势必会增加一定的成本,根据测算,如果以550km左右的续航水平跟基准,总体成本只比三元锂电池高出1300元左右,而这部分成本则可以用更多的国产化部件进行成本覆盖。

国产Model 3零部件国产化率当前约为30%,计划在2020年底实现100%国产化,而其价格在调价后仍有着30%左右的下降空间,未来有大概率我们可以买到23万左右起售的特斯拉Model 3。

电池是新能源汽车中占比最大的零部件,而磷酸铁锂电池在同等容量下成本要低于三元锂电池。特斯拉这次采用国产磷酸铁锂电池,国产化率提升将带动售价的进一步下探。磷酸铁锂电池的版本不是国产Model 3的最后一张牌,留给中国车企备战下半场的时间,不多了。

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