现在说起B级车，大家第一反应就是雅阁、凯美瑞、迈腾等这些能见度极高的车型，对汽车市场熟悉一点的会想起阿特兹、君越、金牛座等能见度较低的车型。
韩系B级车绝对不会进入大家视野，大家已经默认其几乎退出B级车市场。而放在5年前，韩系车绝对是B级车市场不可忽视一员，索纳塔八与K5销量甚至与强势的德系抗衡。 但是，随着2016年韩系车的转折点，索八与K5早已淡出主流市场，地位一落千丈。B级车败退，其实正是韩系车在中国市场份额萎缩的缩影。
B级车作为合资品牌的牌面与市场担当，在品牌建设中具有决定性地位。于是，在市场重建的关键期，现代的索纳塔十与起亚的K5两兄弟，挑起了韩系反攻的大梁。 韩系车已经在中国失去了3年，这也是中国车市easy模式最后的时间。而接下来的淘汰赛阶段将会更加残酷，韩系车又能找到什么办法呢？ 市场风口骤变 韩系品牌力产品力双失 
目前占据中国合资车市场主流的合资品牌以德系、日系以及美系为主，但如果往前推几年，韩系是绝对的头部玩家之一。 在顶峰的2016年，现代起亚集团在华销量一度领先于日系，北京现代的销量达到114万，而东风悦达起亚则达到65万，总和达到180万，比当年本田的124万与丰田的121万都要领先不少。 其中，主要的原因毫无疑问就是极高的性价比。 当年的索八和K5加上折扣甚至能和新上市的加价后的第六代高尔夫同一个价格区间，更不用说保有量巨大的伊兰特了。同时，现代起亚崛起也因为享受了SUV热潮的红利，胜达、ix35等一系列高性价比SUV车型，在自主品牌仍处于落后的10年到15年这个时间段成为了同级SUV中最好的选择。 
但是，在2016年前后，现代起亚遭遇到了滑铁卢。新引入的涡轮增压发动机与双离合问题频出，口碑下滑，再加上复杂的国际政治因素，韩系车销量在16年的高峰后急速下跌。 当非市场因素平息之后，又恰逢消费升级的热潮以及自主品牌的全面崛起，阻断了韩系市场的回归。 合资原本是消费升级的重点对象，但韩系车以往追求的性价比，此时成了其品牌最大的束缚，在品牌力上都难以吸引消费升级消费者。 而性价比路线上，技术与车型老旧的韩系，面对设计、技术全面升级的自主品牌，失去了产品力的优势，加上配置落后于智能化、网联化的落后，韩系车也就失去了性价比的优势。 
同时，德系、日系、美系的价格也开始下降，当雅阁、凯美瑞、帕萨特18万能买到的时候，谁愿意看索纳塔或者K5呢？ 韩系有足够实力卷土重来 尽管在中国遭遇了滑铁卢，但是现代起亚在过去三年间反而变得更强大了。 
在国际市场，通过在豪华品牌捷尼赛斯以及高性能的N系列车型的大力投入，很大程度上扭转了现代起亚的廉价车形象。而i30N多次获得WTCR、WRC等顶级赛车运动的冠军的加持下，让现代起亚多了不少粉丝。 这也反应在其销量上，这几年现代起亚全球销量都能保持在700万的量级，位于全球TOP5。2018年在华销量没有起色的情况下，实现了同比2017年超过30万的增长。 
尽管如此，这些都没有改变韩系在中国市场的形象。毕竟韩系豪华车在中国毫无影响力，而赛车运动在中国更是小众。 当然，韩系车也不是没有优势。在技术上，现代起亚相对自主品牌依旧拥有优势，旗下多款车型、设计、动力总成等，多次获得全球各权威机构、媒体的大奖。 资金、技术都不缺乏，韩系车仍然拥有足够的实力夺回市场。而索纳塔十与兄弟车型起亚k5，则是韩系车反攻的号角。 
索纳塔十早已在去年广州车展和大家见面，而起亚K5虽然还没来得及国产，东风悦达起亚就已经进口了几百辆海外版K5，作为预热。通过频繁的曝光，两款车已经积累起不小的热度，也即将在7月和9月上市。 主攻年轻化、运动化能否夺回市场？ 作为同一集团下两个品牌的车型，索纳塔十和K5都采用了全新的i-GMP平台打造，而且同样彻底抛弃了以往偏向家用的风格，全面向年轻化靠拢，这也让两者虽然在外观风格上有一定差距，但是同样都拥有非常运动化、进攻性的风格。 
起亚K5采用了家族化的呼啸前脸，通过大面积的格栅、夸张的进气道、灯带设计，营造出了极具进攻性和个性的前脸，车身则是采用溜背造型，配合贯穿尾灯和扩散器、双排等运动元素，整体造型非常动感。 
而索纳塔十同样延续家族式设计风格，前脸别致的进气格栅辨识度极高，同样的溜背车身配合流畅的腰线设计，比K5更加富有韵律感与格调，而C形的尾灯则有点撞脸思域。 两款车的风格比目前最主流的雅阁更加的运动化，更加的激进，显然也是为了挖掘年轻市场而尽了全力。 
尺寸上韩系车为了拼产品力也是将加长发挥到极致，索纳塔十国产后，车身尺寸加大到4955*1869*1445mm，轴距为2890mm；而起亚K5在国产后也会加长，将达到4980*1860*1445mm，轴距为2900mm。这个尺寸在同级车型中属于领先地位，甚至超过亚洲龙的尺寸，相信也会带来不错的空间。 当然，动力上中低配版本为了平衡成本国产版本就有点减配，海外版的1.6T+8AT变成了1.5T+7DCT，而高配则会拥有2.0T+8AT动力组合。在主力走量车型上继续选择消费者不太喜欢的双离合，还是有一点冒险，但是对其运动的定位也说得上合理。 颜值有了，尺寸有了，动力有了，但是品牌依旧是最大的问题。 
参照起亚K3换代后的市场情况，如果索纳塔十和K5依旧按照以往的定价水平，我认为还是很难得到消费者的认可。只能说在目前日系、美系以及自主品牌的挤压下，留给韩系的市场空间太小了。 小编有话说 现代起亚作为一个外向型的车企，显然不会就此放弃广大的中国市场。除了继续高举性价比大旗以外，再打出了年轻化、运动化的组合拳，希望吸引年轻消费者。包括全新的K3、菲斯塔都是这一战略下的产物。而作为现代起亚这样的合资品牌的形象担当，在B级车上索纳塔十和兄弟车型K5更是彻底洗心革面，从家用轿车进化为运动轿车。 但事实是，运动化和年轻化很难拯救韩系的品牌形象，韩系车，都需要的是一款能够扭转大家对其品质疑问的车型，而且这辆车更大可能是一辆SUV，因为韩系轿车身上的标签已经太重了。 而就目前的情况来看，这辆车可能还需要一段时间酝酿。
完
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