探店雷凌:全系四轮独悬,已降价1万,中配性价最高

2020-05-28 | 浏览:1.2万 | 评论:

谈到广汽丰田我们首先想到的就是它的三款销量担当,一款是雷凌,另一款是凯美瑞,还有一款就是鼎鼎大名的汉兰达。相比凯美瑞和汉兰达较高的售价,雷凌则要亲民得多,是更多消费者所能承受的。

丰田雷凌作为卡罗拉的姊妹车型,虽然进入国内较晚,但仍取得了傲人的成绩。在今年4月,丰田雷凌销量为16756辆,1-4月累计销量达60661辆,受疫情影响同比下滑8.7%,但相较于轿车市场同比下滑34.7%,雷凌的表现足够优秀。

近日,小编也来到了重庆渝润丰田4S店来一探究竟,为何丰田雷凌在疫情期间还能取得不错表现。

TNGA平台打造,外型更运动

雷凌虽然是卡罗拉的姊妹车型,但在外观设计上与卡罗拉的区别还是非常大的。基于丰田TNGA平台打造的广汽丰田雷凌,在外观设计上,前脸采用了大尺寸熏黑蜂窝状进气格栅设计,赋予了它更加运动化的基因。

在前大灯设计上,雷凌与卡罗拉也有着很大区别,相比卡罗拉,雷凌的前大灯设计更为张扬,更具攻击性,这也迎合了它年轻化、运动化的定位。比卡罗拉更厚道的是,雷凌全系采用了LED光源,以及标配了自适应远光。

尾部设计是小编个人感觉最雷凌最成功的地方,不仅尾灯采用了熏黑处理,尾灯下方的Logo设计更具辨识度,一道闪电贯穿而过,展示了它雷凌的身份。

悬浮式中控台设计,大量软质材料包裹

进入车内我们可以发现,雷凌的整个内饰设计与卡罗拉并没有太大区别,依旧采用了悬浮式中控台设计。在中控台上配置了一块9英寸悬浮式中控触控屏,顶配车型的中控屏幕更是达到了12.1英寸,采用内嵌式设计。

在细节之处,雷凌车内采用了大量软质材料包裹,并加以缝线点缀,提升了不少车内的豪华感。不足之处在于换挡把的设计,有点过于保守,给人的廉价感很强。

来到雷凌的第二排,其实雷凌的第二排空间相对来说还是比较宽敞的,体验者坐进去头部空间还有一拳左右的距离,而腿部空间还有两拳左右的距离。后排唯一不足的地方在于,第二排没有空调出风口和USB充电接口,这样对第二排乘客来讲不太友好,这也是丰田的通病了。

安全重于泰山,全系标配全系标配8SRS空气囊

近几年丰田在安全方面做得越来越好,丰田雷凌全系标配了8SRS空气囊,包括了主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、副驾驶座垫式气囊。

此外,丰田雷凌还车身还采用了全新开发的GOA车身,以及全系标配TPMS胎压监测系统。另外,丰田最新的智行安全套装在雷凌上也有配备,包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光系统等。这些配置都是除燃油版和混动版入门级车型外,其余车型均有配备的。

两种动力选择,全系四轮独悬

丰田雷凌在动力上有燃油版和混动版车型可选择,燃油版车型搭载的是一台1.2T发动机,混动版车型配备了丰田第二代THS混动系统,由一台1.8L发动机和电机组成。

燃油版车型最大马力为85kW,最大马力为185N·m,传动方面标配CVT变速箱(模拟10挡),每百公里油耗仅为5.6L。混动版车型发动机压缩比高达13.1,发动机和电机组成的最大输出功率达90kW,传动方面配备了E-CVT无极变速箱,每百公里油耗仅需4.3L。

难能可贵的是,一向吝啬的丰田在对雷凌的底盘上非常上心,不仅采用了出自TNGA的全新底盘,更是全系采用了双叉臂式独立后悬架,在通过颠簸路段时,让车内人员乘坐更平稳、更舒适。

为何雷凌卖不过卡罗拉?

虽然雷凌在销量数据上看,表现还是不错的,但相比卡罗拉,雷凌在销量上还有着较大的差距。两者作为姊妹车型,不论是质量还是配置都相差不大,且雷凌在某些配置上还更丰富,为何在销量上难以达到卡罗拉的高度呢?

其实,雷凌之所以卖不过卡罗拉主要还是在知名度上,国内卡罗拉采用的是欧版的造型,其前身花冠在2004年就已经实现国产化,在国内早已打下了不错的口碑和知名度。

而雷凌在2014年才进入中国,采用的是美版卡罗拉的造型,由于已经有了卡罗拉的存在,所以美版卡罗拉作为中国特供车在国内才更名为雷凌。中国人买车向来是谁的名气大就买谁,虽然雷凌和卡罗拉各方面基本保持一致,甚至配置比卡罗拉还丰富,但由于进入国内的时间比卡罗拉晚了十年之久,导致国内消费者更加青睐于名气更大的卡罗拉。

总结:

相比卡罗拉来讲,雷凌其实更适合年轻消费者,不仅造型更具运动感,在性价比方面也要比卡罗拉高,全系标配了自适应LED大灯。

从小编的实际体验来看,建议购买雷凌的中配车型,各方面配置更全面,且在售价上由于有着一万元的优惠,这对于一向不注重性价比的丰田来讲,雷凌还是有着同级别合资车中较高的性价比的。不过,要想在这家4S店买雷凌的话,要等一个月才能提车喔。

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