两套动力三套四驱,威兰达为何要针对选择困难症患者?

2020-05-28 | 浏览:7541 | 评论:

打开威兰达的配置表,在17.18-24.18万的指导价区间里,居然提供了12款车型配置,如果你有选择困难症,你是否会崩溃?且慢,真正让你崩溃的是它多样且特殊的动力系统与驱动形式的搭配。

威兰达目前提供的两套动力分别为:

2.0L Dynamic Force发动机+ Direct Shift-CVT变速箱

2.5L Dynamic Force发动机+THS-II双擎系统+E-CVT变速箱

提供的三套四驱系统分别为:

DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统(2.0L豪华四驱版配备)

DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统(2.0L尊贵四驱版及2.0L科技四驱版配备)

E-FOUR电子四驱系统(2.5L豪华四驱版配备)

当然,除了各种四驱版的车型,还有前驱版的。广汽丰田这波操作真的是要气死那些有选择困难症的消费者吗?其实,换个角度想,车型和配置的多样性更能满足消费者的细化需求,所以到底怎么选?我们将通过本次试驾,尽可能用最通俗易懂的方式为大家解答。

2.0L豪华四驱版

2.0L豪华四驱版即威兰达2.0L动力的中配车型,它是全系唯一一款配备了DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统的车型。而DTC 4WD则是我们在城市SUV上最常见的四驱系统,简单来说,这套四驱系统最主要的作用是为了应对一般的雨雪路况。

在日常驾驶中,其实很难感受到这套四驱系统在工作,但驱动扭矩分配情况可通过多功能信息显示屏查看。在试驾过程中,通过仪表上的显示屏,也确实可以看到这套系统会根据起步、巡航、减速时扭矩的分配情况,而它的服务宗旨就是动力响应更好,同时也更省油,更安全。

至于雨雪天气的行驶稳定性,毕竟没有实测和对比,具体去到什么水平难以定论,但对于这类型的四驱系统当然是聊胜于无的,所以雨雪天气较多的地区,还是比较推荐上四驱的。不过在此也需要提醒大家,这些四驱系统只能保证在某些路况下行驶更安全,但绝对不能仰赖,为了安全出行,雨雪天气必须控制车速保持车距。

此外,2.0L四驱的威兰达还配备了多地形四驱模式,分别为:

NORMAL模式:适用于公路及一般越野路况。MUD&SAND模式:适用于泥泞与沙地路面。ROCK&DIRT模式:适用于多石土质路面。

整体来看这套四驱系统还是比较智能的,驾驶模式在同价位车型中确实还挺多。但相比起DTC四驱系统,个人还是更欣赏它的动力系统,2.0L Dynamic Force发动机的燃烧效率高,可靠性好,而Direct Shift-CVT变速箱起步轻快,也省油。虽然没什么驾驶乐趣可言,但开着舒服且放心的动力系统在今年看来,能做这个水平的并不多吧。

2.0L尊贵/科技四驱版

2.0L尊贵四驱版和2.0L科技四驱版都是2.0L动力的高配车型,配置有点差异,但指导价都是22.58万元,而且都搭载了DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统。简单理解,这套DTV 四驱系统就是在DTC四驱系统的基础上,增强了弯道性能和越野能力。

因为DTV 4WD除了可以根据行驶状况控制前后扭矩分配之外,还可独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配。并且在某些工况下还可以完全断开后轮传动,从而减少动力损失,提升燃油经济性。

关于这套四驱系统的试驾体验,活动方安排了比较常规的越野路况,包括驼峰、炮弹坑、交叉轴等等,整个越野过程还是非常顺利的,在部分路段也能明显感受到四驱系统的工作,特别是过交叉轴时,空转轮的锁止很迅速。

但相比起这套四驱系统,更让人惊喜的是它的底盘和车架。过炮弹坑时可以感受到底盘的整体感非常强,但同时也很灵动,避震的拉扯和悬挂的独立工作都是可以感受到的。而且车架的刚性也很强,在整个越野路段都非常稳健,感觉像是在开带大梁的车。

还有一点值得一提的是,这款可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱的起步和低速行驶都是齿轮传动的,所以切换到MUD&SAND模式,并使用手动挡。开起来的动力很直接,低扭非常不错。再加上威兰达这款车的接近/离去角和离地间隙都还不错,所以它确实可以给你一定的越野乐趣,如果你觉得陆巡霸道依然是那么遥不可及,那威兰达的2.0L尊贵/科技四驱版确实值得你去了解一下。

2.5L豪华四驱版

2.5L豪华四驱版是全系唯一一款配备E-FOUR电子四驱系统的车型,也就是2.5L双擎动力的中配车型。那这套四驱系统除了可以应对一些湿滑路面外,更强调的是公路的操控性能,它的工作原理其实和DTV 4WD有点像,但更多的是靠电机来传动。

其实在公路上体验这套四驱系统,还是比较难感受到它在工作的,只能在仪表的显示屏看到它扭矩分配的情况。就整个驾驶体验而言,这款2.5L豪华四驱版的驾驶表现是很轻快的,油门刹车转向手感都是丰田的味道,但底盘的质感也非常不错,有韧劲。

和2.0L四驱车型的多地形模式不同,2.5L豪华四驱版配备的是TRAIL模式,一键即可脱困。空转车轮制动时,驱动扭矩施加至反向车轮,有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮,从而实现脱困。

而个人认为2.5L的双擎车型并不适合大脚门地开,首先它从低速加速时发动机的接入会比较明显,和你预期的感受会不一致。其次它动力响应是不错,而且后段加速也不虚,但加速的快感还是比不上市面上同价位的2.0T发动机。所以这套动力和这套四驱并没有太大的惊喜,只要无欲无求地去开,它确实是舒服的,省油的,安全的。值得一提的是,双擎车型还提供不限年限、不限里程的电池无忧保障,那消费者对电池维护基本就不需要顾虑了。

小结:

如果没有越野需求,而且处于少雨少雪路况较好的地区用车,那两驱车型的主要优势便在于较低的购车成本和维护成本,以及更省油一点。所以个人认为两驱版的车型应该还是销售主力。至于威兰达的其它产品力,比如设计和配置等等,都是比较丰田的,没有太大的亮点,也没有明显的缺陷,就像是一杯温开水,很解渴,也很健康。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。