媲美百万级越野 哈弗H9树越野标杆

2020-05-28 | 浏览:4.2万 | 评论:

有很长一段时间,国内越野车市场大部分被合资车占据,随着自主品牌在品牌势能、研发技术等方面的提升,失衡的越野SUV市场逐渐开始扭转。以哈弗H9为代表的自主品牌越野SUV,有着不输合资甚至超越合资的越野实力,可以说是硬派越野中的标杆产品。

40万以内唯一一款“三把锁”比肩百万级越野SUV

作为硬派越野车,越野性能是重中之重。而硬派越野车最完美的配置“三把锁”,却一直只属于顶级越野SUV,诸如奔驰大G、牧马人、路虎卫士(130、冰火限量版等部分车型)等。这样的高端配置,哈弗H9却不计成本地“安排”上了,成为了40万以内唯一一款拥有前桥、中央、后桥“三把锁”的越野SUV,让其“越野硬汉”的美名更上层楼。而市面上大多数硬派越野车只配备了一至两把锁,备受车友热捧的普拉多,也仅配置了中央差速锁,这让不少越野爱好者痛恶。

 

“三把锁”有多重要?它是衡量越野车够不够硬的关键,是"真越野"的标志,也是越野脱困关键时刻的救命稻草。轻度越野时,一般开启中央差速锁就够了,这样可使车辆前后桥刚性连接,即使出现单个车轮打滑情况,中央差速锁也完全可以让车辆脱困。

但如果遇到炮弹坑、交叉轴路况,就需要中锁和后锁同时开启,这样,即便车辆只有一个轮子有抓地力,车辆也有足够的动力前进。

前桥差速锁是极端恶劣路况下,最后一道保险,当同侧车轮全都失去抓地力的情况下,三把锁全开能让车子的所有轮胎都获得相同的动力,从而脱困。可以说,有了三把锁的保障,陆地上已经没有什么路能难倒哈弗H9,无论你是要进山还是要穿沙,H9都能让你玩得尽兴。

 

大扭矩硬实力 豁沙爬坡无压力

哈弗H9-2020款搭载高功率发动机,扭矩高达385N·m,再配合4L低速四驱模式,能够很轻松地完成爬坡动作。即使在轮胎阻力很大的沙漠中行驶,也不会有动力不够用的现象,车辆的脱困、拖拽能力十分突出。

另外,哈弗H9搭载的TOD四驱系统,这也是哈弗H9能碾压合资越野车型的“硬”配置,它们能让H9在低速挡位的动力输出更加强劲,加速更快,甚至超过了普拉多。

 

 

强硬车身结构 给越野可靠性加分

哈弗H9在底盘上采用了加强式底盘大梁,进一步支撑了越野能力。其非承载SUV底盘平台,被行业认可为自主品牌越野SUV的最高端造车水准,再加上多年SUV造车经验以及达喀尔等国际赛事的经验总结,对整车越野能力的打造非常自信。在进行三把锁的研发测试中,在干燥路面上把三把锁全开,40公里时速内转向试验,传动机构各部分零件表现稳定。H9-2020款是哈弗品牌历经30个月持续改进的结果,三轮高强度可靠性路试试验,两轮高温、高原、高寒试验,不计其数的道路测试,就是为了确保H9在各种极端恶劣环境下的可靠性及安全性。正是有了如哈弗品牌的这种精益求精的研发精神,自主品牌才能取得长足发展,逐渐对合资呈现碾压之势。

 

越野,意味着强势征服和无尽的未知。除了刺激的越野穿越外,哈弗H9还是一辆兼顾舒适家用的SUV,搭载了诸多豪华的科技配置,如自动驾驶、座椅按摩、真皮座椅、infinity音箱等等。试想,在一个风和日丽的周末,开着H9,一路放着美妙的音乐,与家人来一次悠闲的郊游露营,这是何等惬意和享受的事。

从今年1-4月份越野SUV的销量数据来看,哈弗H9不仅绝对领跑自主品牌,市场份额上已经可以和合资车分庭抗礼,再加上国六标准的实行,让一大批不合格的合资和进口车面临被中国市场淘汰的危机,对本来就在合资品牌面前势均力敌的哈弗H9来说,这是最好的发展契机。未来,哈弗H9前景可期。

如今,以哈弗为代表的自主品牌SUV,依托对专业品质的极致追求,正稳步且迅速的崛起,中国越野SUV市场被合资占据的格局已悄然改变。

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