卡罗拉的修车钱能买台5系?我差点就信了

2020-05-28 | 浏览:3707 | 评论:
某某保险协会专家煞费苦心,公布的各家车型零整比报告。 

美其名曰让我们了解各品牌车型的后续维修费用差异,当中除了BBA就连上一代卡罗拉都被扣上高零整比的帽子。 

让我等穷苦群众,感觉自己宛如一颗小白菜,躺着也会被猪拱,买个二手卡罗拉都担心踩雷,那么零整备真如专家说的那么可怕吗? 

零整比与用车成本没有直接关系 

先说下什么是零整比,将一台车所有零件拆下来,再一个个以单价加起来的价格就是零整比。以表格中的老款卡罗拉举例,将它零件拆下来的价值,是原车价的5倍之多。 

 但别忘了,保险协会计算零整比的时候并没有考虑零件的更换频率。 

所以也难怪一汽丰田曾在媒体活动上叫冤,说卡罗拉的保险杠、大灯这些易损配件其实并不贵,贵的只是发动机或者变速箱内部的一些进口件。 

 但这类进口件它并不容易坏,很多车主开到换车了,这些进口件都不需要维修,普通的事故也伤不着它。 所以零整比与日后用车成本,并没有直接的关系。 

零整比高不代表碰撞维修成本高 

再者是我们都很关心的,就是碰撞以后的维修成本。单纯从零整比出发并不能判断维修的价格,因为零整比计算的是整车成本,而非是碰撞损坏的零配件成本。 

拿表格中的卡罗拉和思域来举例,在不幸出现低速碰撞以后,两车都需要更换前保险杠和前大灯。思域由于内部大灯采用了透镜、还有LED日间行车灯、大灯延时关闭等等卡罗拉不具备的配置,所以纵然思域的零整比更低,但碰撞后的维修费用很有可能比卡罗拉高。

 哪里的数据才有参考性? 

最近很火的中保研,当中有一项“耐撞性与维修经济性指数”测试,可以说是一个很好的参考。它明确给出了15km/h正面结构碰撞时的维修成本。 

 以上图A6L为例,维修比为车价的22.91%,折合人民币为93885元。这个数值更能代表每台车在日常使用时,发生小磕小碰中的维修成本。 

那碰撞维修价高的车能买吗? 

轻轻一碰分分钟花掉一台飞度,中保研的测试吓坏了多少潜在买家?但我们当这是个参考就好了,该买的还是可以放心买买买的,毕竟只要买齐保险,碰撞后的维修价是高是低,那都是保险公司的事情。 

 而你碰撞的维修费用,由此至终都是零,所以回到开头的零整比问题,你还觉得与你有关吗? 既然是这样,为什么保险公司还要不断灌输我们“零整比”的概念,让我们知道碰撞之后的经济性呢? 

 其实无论是零整比,还是中保研,它们最终的目的都是为了混淆视听。一方面通过高零整比告诉你,你看你的车型碰撞后的维修成本很贵,所以你的车会比同价位的其它车型保费要高。 

另一方面,也是保险公司与品牌厂家的博弈,通过曝光维修价格,降低消费者对品牌车型的购买欲望,倒逼厂商降低零配件的价格,从而降低保险公司出险的维修成本。 

这里再深入多说多一句,如果你了解美国市场,你会发现美国在售的车型会强制装备后保险杠,原因并非为了安全考虑,而是为了降低车辆低速碰撞后的维修成本。不用问,此事背后由保险公司推动。 

 所以,各位计划买车的网友,记得要擦亮眼睛,别被“零整比”混淆了概念了。
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