导读

横置前驱平台的中级轿车中，罕有标榜运动的车型，帕萨特迈腾大气商务，雅阁凯美瑞经济舒适，君威原本也不是运动取向的车，但加上GS之后，情况就不一样了。

GS=Grand Sport，和RS、S、ST之类的后缀一样，都代表着更强的性能。别克GS的历史可以追溯到1965年，不过国内的消费者认识它，应该是在2011年之后，第五代君威GS的引入。

如今君威已经更新到第六代，GS版本依然没有缺席，而且在前些天刚刚进行了一次大改款，21.88和24.98万两款，价格没多大变化，但车子变化不小。

试驾地点：上海

时间：2020.5.19

天气：晴，18-30度

道路：市区道路，高速

距离：122km

油耗：10L/100km

2020款别克君威GS 基本参数

车身：中级轿车，长4913mm，宽1863mm，高1462mm，轴距2829mm，整备质量1530kg，油箱容积60L，后备箱容积434L。

发动机：2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237马力），最大扭矩350Nm@1500-4000rpm

传动系统：9挡手自一体，前置前驱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向

行驶性能：0-100km/h加速时间7.2s，综合油耗6.6L/100km，最高车速240km/h

售价：24.98万元

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不得不说，通用这几年对于运动感的设计非常有心得，不论是Redline系列，还是RS系列，在不浮夸、不俗套的前提下很好地突出了运动的氛围。

新款君威GS的设计同样也值得称道。深蓝偏一点紫色的喷漆并不是很高调，但几处红色的GS标识，以及印着Brembo字样的红色卡钳，起到了点睛的效果。

新款更复杂的前格栅（带主动开闭功能）以及车尾仿扩散器的造型，也进一步提升了动感。

18寸轮毂涂成了全黑，轮辐也比较粗壮，所以在这里并不显大，而且马牌MC5轮胎的扁平比还有45%。不过行驶起来之后，这款轮毂倒是能很好地把红色卡钳突显出来。

还有一个有趣的细节，君威的后悬挂下摆臂是银色的，但仔细一看并不是铝合金，依然是冲压钢材，这也是通用家的优良传统之一。

这一代君威其实带有许多欧洲血统，它的设计和欧宝Insignia基本一致，所以这款君威GS比起别克从前的GS车型，多了一些精致，少了一些粗放，更符合大多数消费者对于运动感的认知。

讲真，君威GS内饰的运动氛围和外形相比要差一个档次，但坐上那张座椅之后，我就没有了怨言。毕竟座椅是车主和车子接触时间最长的一个部件。

这张座椅看上去非常运动，坐上去也非常运动，以我这偏瘦的体型，整个腰背部也被座椅两翼牢牢夹紧。但一开始我有点担心，这座椅我坐都有点挤，胖一点的人怎么办？

低头一看，多虑了。它的两侧包裹是可调的，甚至还带座椅按摩功能，这个价位很难找出第二款。

虽然造型硬核，但坐起来并不硌人。这款座椅通过了德国脊背健康协会（AGR）的认证（大众30万以上的车型的座椅基本都带AGR的认证），舒适性确实让人满意。不过仅有顶配24.98万的这款配备。

新款君威GS更换了那款可闭缸的2.0T发动机，动力从261马力降到了237马力，最大扭矩不变，综合油耗从7.4降到了6.6L/100km。

马力变小是显而易见的，但神奇的是，新款GS的零百加速时间和旧款是一样的7.2秒。虽然我没有找来两款车进行对比，但理论上确实是有可能的，毕竟和零百加速关系比较大的扭矩参数并没有变化。

从驾驶体验来说，新款君威GS也对得起它运动的定位。即使不用运动模式，中段加速也非常坚决，让人感觉动力底蕴深厚。

不过中低速的时候油门和变速箱的反应要稍慢一些，没有中高速时那么积极，也许是考虑到城市堵车工况，特地调得不那么冲。

新款君威GS的一个重要升级便是CDC全时主动液力减振系统，通俗地说，就是底盘能调软硬。

这个级别能调驾驶模式的车很多，但能调底盘的很少。大众迈腾的顶配也有可调减震器（大众叫DCC），但价格已经到了30万，而君威GS不到25万。

这套底盘带来的体验提升是相当直观的，杯架前方有“TOUR”和“SPORT”两个按钮，代表着两种截然不同的个性。

TOUR模式下，君威GS表现出传统的美系车特性，偏软，减震效果更好，但遇到起伏路面的时候车身会有更大且更长时间的上下浮动，但也没有XT4那种“开船感”那么夸张。

而在SPORT模式下，君威GS表现出欧系车的底盘特征，偏硬，路感传递更加清晰，车身晃动更小，弯道侧倾得到很好的抑制。

但我想SPORT模式对大部分来说，并不适合长期使用，细碎的振动有点烦人，它又不像CT5的电磁悬挂那么神奇，无法同时兼顾操控和舒适。

开了一天，最后还是觉得什么按钮都不按，默认的自动模式最舒服。但两个按钮摆在那里，让你能“一键换车”，这种体验确实很美好。

  瑕疵

流媒体摄像头角度偏低。君威GS的两款车型都配备了流媒体后视镜，但它的摄像头并不像其他大部分车型那样安放在后窗的上方，而是和倒车影像的摄像头并排，于是看到的视角会比较奇怪，对驾驶的帮助不大。

路噪隔绝不是很优秀。马牌MC5轮胎本身胎噪不算大，不过君威GS的路噪隔绝依然算不上非常优秀，尤其是在SPORT模式下，大概和上一代宝马3系是一个水平。

按键换挡不够运动。新款君威GS使用了竖排按钮式换挡，省出了更多储物空间，但使用起来反而给整车的运动氛围打了折扣。换挡还要摸索一下，或是瞄一眼，让我回想到在驾校第一次摸手动挡的时光。

新款君威GS还配备了无线CarPlay连接功能，终于不再是宝马专属，这自然是件大好事。但它没有无线充电功能，这就有点“上了菜但不给餐具”的感觉。因为众所周知，iPhone的续航能力一般，如果还要插线充电的话，“无线”的意义也就不大了。或者，自己装个无线充电器？

后排待遇一般。君威GS的后排空间不算很大，比雅阁凯美瑞还要小一些，而且后排中间的扶手（带杯架）没有拉扣，需要用力抠出来。中间位置也没有配备可调高低的头枕。

  总结

别克君威本身是一台常规的中级轿车，称得上是美系中级车的中坚力量。但GS版本的存在，让它在一众中级轿车中显得与众不同。

在我们的传统认知中，如果想找一台性能强、有操控乐趣、有个性的中级轿车，一般只能选豪华品牌。那非豪华品牌就只能买菜吗，不一定，至少君威GS能让你潇洒帅气地买菜。

不过现在的君威GS除了要和其他经典的中级轿车竞争，还多了一个隐性的对手，而且还是自家亲戚。

凯迪拉克CT4，比君威GS贵一两万，虽然空间小，发动机一样，但CT4是后驱，能漂移，而且它终究是台凯迪拉克。

但如果你希望后排能满足家用，也对漂移没有什么兴趣，那君威GS还是更实用且理智的选择。

撰文/图丨敖奕丰

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