新发动机,新减震器,君威GS离Sport又近了多少?

2020-05-28 | 浏览:3612 | 评论:

导读

横置前驱平台的中级轿车中,罕有标榜运动的车型,帕萨特迈腾大气商务,雅阁凯美瑞经济舒适,君威原本也不是运动取向的车,但加上GS之后,情况就不一样了。

GS=Grand Sport,和RS、S、ST之类的后缀一样,都代表着更强的性能。别克GS的历史可以追溯到1965年,不过国内的消费者认识它,应该是在2011年之后,第五代君威GS的引入。

如今君威已经更新到第六代,GS版本依然没有缺席,而且在前些天刚刚进行了一次大改款,21.88和24.98万两款,价格没多大变化,但车子变化不小。

试驾地点:上海

时间:2020.5.19

天气:晴,18-30度

道路:市区道路,高速

距离:122km

油耗:10L/100km

2020款别克君威GS 基本参数

车身:中级轿车,长4913mm,宽1863mm,高1462mm,轴距2829mm,整备质量1530kg,油箱容积60L,后备箱容积434L。

发动机:2.0L可变缸涡轮增压发动机,最大功率174kW(237马力),最大扭矩350Nm@1500-4000rpm

传动系统:9挡手自一体,前置前驱

底盘:前麦弗逊,后多连杆,电子助力转向

行驶性能:0-100km/h加速时间7.2s,综合油耗6.6L/100km,最高车速240km/h

售价:24.98万元

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 暴风雨来啦

不得不说,通用这几年对于运动感的设计非常有心得,不论是Redline系列,还是RS系列,在不浮夸、不俗套的前提下很好地突出了运动的氛围。

新款君威GS的设计同样也值得称道。深蓝偏一点紫色的喷漆并不是很高调,但几处红色的GS标识,以及印着Brembo字样的红色卡钳,起到了点睛的效果。

新款更复杂的前格栅(带主动开闭功能)以及车尾仿扩散器的造型,也进一步提升了动感。

18寸轮毂涂成了全黑,轮辐也比较粗壮,所以在这里并不显大,而且马牌MC5轮胎的扁平比还有45%。不过行驶起来之后,这款轮毂倒是能很好地把红色卡钳突显出来。

还有一个有趣的细节,君威的后悬挂下摆臂是银色的,但仔细一看并不是铝合金,依然是冲压钢材,这也是通用家的优良传统之一。

这一代君威其实带有许多欧洲血统,它的设计和欧宝Insignia基本一致,所以这款君威GS比起别克从前的GS车型,多了一些精致,少了一些粗放,更符合大多数消费者对于运动感的认知。

运动座椅真香

讲真,君威GS内饰的运动氛围和外形相比要差一个档次,但坐上那张座椅之后,我就没有了怨言。毕竟座椅是车主和车子接触时间最长的一个部件。

这张座椅看上去非常运动,坐上去也非常运动,以我这偏瘦的体型,整个腰背部也被座椅两翼牢牢夹紧。但一开始我有点担心,这座椅我坐都有点挤,胖一点的人怎么办?

低头一看,多虑了。它的两侧包裹是可调的,甚至还带座椅按摩功能,这个价位很难找出第二款。

虽然造型硬核,但坐起来并不硌人。这款座椅通过了德国脊背健康协会(AGR)的认证(大众30万以上的车型的座椅基本都带AGR的认证),舒适性确实让人满意。不过仅有顶配24.98万的这款配备。

 动力不差

新款君威GS更换了那款可闭缸的2.0T发动机,动力从261马力降到了237马力,最大扭矩不变,综合油耗从7.4降到了6.6L/100km。

马力变小是显而易见的,但神奇的是,新款GS的零百加速时间和旧款是一样的7.2秒。虽然我没有找来两款车进行对比,但理论上确实是有可能的,毕竟和零百加速关系比较大的扭矩参数并没有变化。

从驾驶体验来说,新款君威GS也对得起它运动的定位。即使不用运动模式,中段加速也非常坚决,让人感觉动力底蕴深厚。

不过中低速的时候油门和变速箱的反应要稍慢一些,没有中高速时那么积极,也许是考虑到城市堵车工况,特地调得不那么冲。

 “主动”的底盘

新款君威GS的一个重要升级便是CDC全时主动液力减振系统,通俗地说,就是底盘能调软硬。

这个级别能调驾驶模式的车很多,但能调底盘的很少。大众迈腾的顶配也有可调减震器(大众叫DCC),但价格已经到了30万,而君威GS不到25万。

这套底盘带来的体验提升是相当直观的,杯架前方有“TOUR”和“SPORT”两个按钮,代表着两种截然不同的个性。

TOUR模式下,君威GS表现出传统的美系车特性,偏软,减震效果更好,但遇到起伏路面的时候车身会有更大且更长时间的上下浮动,但也没有XT4那种“开船感”那么夸张。

而在SPORT模式下,君威GS表现出欧系车的底盘特征,偏硬,路感传递更加清晰,车身晃动更小,弯道侧倾得到很好的抑制。

但我想SPORT模式对大部分来说,并不适合长期使用,细碎的振动有点烦人,它又不像CT5的电磁悬挂那么神奇,无法同时兼顾操控和舒适。

开了一天,最后还是觉得什么按钮都不按,默认的自动模式最舒服。但两个按钮摆在那里,让你能“一键换车”,这种体验确实很美好。

  瑕疵

流媒体摄像头角度偏低。君威GS的两款车型都配备了流媒体后视镜,但它的摄像头并不像其他大部分车型那样安放在后窗的上方,而是和倒车影像的摄像头并排,于是看到的视角会比较奇怪,对驾驶的帮助不大。

路噪隔绝不是很优秀。马牌MC5轮胎本身胎噪不算大,不过君威GS的路噪隔绝依然算不上非常优秀,尤其是在SPORT模式下,大概和上一代宝马3系是一个水平。

按键换挡不够运动。新款君威GS使用了竖排按钮式换挡,省出了更多储物空间,但使用起来反而给整车的运动氛围打了折扣。换挡还要摸索一下,或是瞄一眼,让我回想到在驾校第一次摸手动挡的时光。

新款君威GS还配备了无线CarPlay连接功能,终于不再是宝马专属,这自然是件大好事。但它没有无线充电功能,这就有点“上了菜但不给餐具”的感觉。因为众所周知,iPhone的续航能力一般,如果还要插线充电的话,“无线”的意义也就不大了。或者,自己装个无线充电器?

后排待遇一般。君威GS的后排空间不算很大,比雅阁凯美瑞还要小一些,而且后排中间的扶手(带杯架)没有拉扣,需要用力抠出来。中间位置也没有配备可调高低的头枕。

  总结

别克君威本身是一台常规的中级轿车,称得上是美系中级车的中坚力量。但GS版本的存在,让它在一众中级轿车中显得与众不同。

在我们的传统认知中,如果想找一台性能强、有操控乐趣、有个性的中级轿车,一般只能选豪华品牌。那非豪华品牌就只能买菜吗,不一定,至少君威GS能让你潇洒帅气地买菜。

不过现在的君威GS除了要和其他经典的中级轿车竞争,还多了一个隐性的对手,而且还是自家亲戚。

凯迪拉克CT4,比君威GS贵一两万,虽然空间小,发动机一样,但CT4是后驱,能漂移,而且它终究是台凯迪拉克。

但如果你希望后排能满足家用,也对漂移没有什么兴趣,那君威GS还是更实用且理智的选择。


撰文/图丨敖奕丰

版式丨兔子

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。