这辆东风本田思铭X-NV的内部品质如何？今天就从前后防撞梁开始，来详细的聊聊。

 

前防撞梁

单层冲压

拆掉这辆X-NV的前保险杠，能看到一根单层冲压钢板防撞梁，厚度仅为0.83毫米，而XR-V在结构材质相同的情况下，还有1.02毫米的厚度。

防撞梁与杠皮之间没有任何缓冲泡沫，依旧是本田“传统”的钢板缓冲结构。前防撞梁的宽度能覆盖到车头的64.37%。

与XR-V一样，这辆车的前防撞梁驾驶员一侧多焊接了一块钢板，形成双层结构，可能是为了应对40%正面碰撞测试。而在副驾驶一侧并没有看到类似的结构，很显然是一种“应试”的做法。

吸能盒设计还算比较规矩，有相应的褶皱，并且是可拆卸结构。

比较有意思的是电动车标配的低速警示扬声器，竟然还装了一个“传声筒”，将声音传导至地面，向四周进行扩散，这样的好处是可以让车辆四周的人听得更清晰。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁与XR-V一样，也是单层冲压结构，钢板厚度仅为0.96毫米，能覆盖车尾64.37%的范围，而结构材质相同的XR-V厚度是1.06毫米。

后防撞梁的吸能盒还算比较完整，有相应的褶皱打孔，独立可拆卸结构。

我们发现这辆车左右两个后吸能盒明明有四颗螺栓的位置，但仅仅安装了两颗螺栓，比大众还厉害，一根后防撞梁就能省4颗螺栓。

之所以敢用这么少的螺栓，是因为把拖车钩安装在了底盘备胎凹槽部位。

后防撞梁要凸出于后尾门，但超薄的材质能起多大的作用，真的很难说。

总结

真有绝招

从这辆车的用料和结构设计看，基本上与之前我们拆过的XR-V一模一样。不过，防撞梁厚度要比XR-V薄，虽然XR-V也不算厚吧，本田系车型几乎承包了榜尾位置。

这辆车最牛的是用两颗螺栓就能固定一个吸能盒，整个后防撞梁只用了4颗螺栓，实在让我们开了眼界。比起大众一个防撞梁省1颗螺栓，这辆车能省4颗，看看同是日系车的英菲尼迪QX50，一个后防撞梁就用了22颗螺栓，真是人比人得X，车比车得X。

那么关于这辆车的底盘如何，一辆XR-V又是如何变成纯电动的呢，还是请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款东风本田思铭X-NV防撞梁评分