30-40万，是区分豪华中型SUV功底实力的分水岭！向上，有更多豪华中大型SUV任君选择，往下，则有一众合资紧凑型SUV的性价比诱惑。豪华中型SUV若想在这片以BBA为主导的市场中站稳脚跟，主机厂赋予产品的个性、诚意、怦然心动一样都不能少……

提到豪华中型SUV，GLC、X3、Q5L三剑客便这个级别消费者必看的三选项，但在“知底”过后，三者总能唤起非一见钟情消费者的些许不满，GLC欠些底盘质感，X3倔强不加长，Q5L选装眼花缭乱……

面对空档，越来越多的豪华品牌乘虚加入战局，广汽Acura（讴歌）RDX、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60等新一代豪华中型SUV都纷纷展现出了它们各自产品优势。很明显，现如今豪华中型SUV的竞争，并没有想象当中来得那么简单。

那么什么样的SUV才能在豪华中型SUV市场中站稳脚跟？这样一台SUV产品力又该是怎么样的？为了满足好奇，我们在BBA以外抽出广汽Acura RDX来进行试驾评测，挑它的理由也很简单，就是它拥有全系一视同仁的动力系统、同级少见的10AT变速箱乃至公路最强四驱——SH-AWD四驱系统。仅从账面上看，我们就能感受到它满满的诚意。

开测！

作为豪华品牌的中型SUV，驾驶体验就是各位潜在卖家所看重的点，毕竟到了这个价位，整车的动态表现自然不能含糊；RDX全系搭载的均是2.0T发动机，不分高低功，一视同仁，最大功率为265马力，最大扭矩380牛·米，传动全系搭载横置10AT变速箱，如此亮眼的搭配在同级别中还是独一份。

一上手，RDX并不如它动力标示的265马力那般唬人，在Comfort模式下，涡轮介入很难有感官上的察觉，整个发力过程线性而沉稳，有一丝大排量自吸发动机的体验，感受上提速和推背感也都是恰到好处的舒服。如果要在鸡蛋之中挑骨头的话，那就是RDX的刹车踏板脚感并不是特别友好；踩踏下去的初段并不会有很强的制动力反馈，再下去制动力又来得特别地生硬，有点硬刷存在感的意思，初上手，还需要适应一段时间。

针对RDX上这套用于横置平台的10AT变速箱表现也可圈可点；日常驾驶，变速箱的表现很平顺，升挡很及时，逻辑感很好，80km/h即可挂上8挡，而100公里时速就可上到10挡，配合回轻便的油门调校，RDX在做到顺畅平滑驾驶的同时燃油经济性也有所保证。

如果伺机将油门加深，那么这副2.0T功底便会开始展现开来，轻松的节奏不再淡定，最明显的感受就是发动机的声浪与推背感“贴身传递”。当动力继续来到中高转，RDX仍能持续兴奋，毫不拖沓的反馈让整车的加速体验立马精神不少，能感受到爆发力依然充足，一切都来得更加干脆利落。

不过，讴歌在北美诞生初衷可是走运动豪华路线的，所以将扭转旋钮到Sport模式，这副2.0T发动机一下子就被唤醒，油门和变速箱都会变得敏感不少。此刻，在80km/h的时速下变速箱可以一口气从10挡连降4挡到6挡以支撑你的意图，轻而易举地就能应付高速路段的各种驾驶操作。当然，这还不算最撩的，当你在Sport模式下逐渐进入状态，RDX高调的动力响应足以让人完全进入亢奋状态，酣畅淋漓的加速体验甚至让我们忘了其SUV的身份，十分爽快。

底盘方面，RDX采用的是前麦弗逊加后多连杆的悬架结构组合，动态体验上基本保持了讴歌“活泼好动”的调校风格；它活泼的一面主要表现在滤振和弹跳动作都很快，给人感觉比较紧绷，在弯道中的支撑性很不错，而好动则体现在RDX在过沟过坎后的不淡定；虽然滤震效果优良，但生硬的跳动还是让我们对这辆车有了更多运动化的联想。

在速度的快感下，我们野心自然会将欲望瞄向弯道，尾部SH-AWD的铭牌，让“攻弯”在这辆SUV身份的RDX上，似乎变成为了一件理所当然的任务。

RDX最让人惊喜的，在于紧凑的转向反应，打满仅有两圈，多一点，车头的指向性都足够敏锐。此类干脆又迅敏指向性在弯道中总能让身处弯中的驾驶者不自觉地暗自偷笑。

而第四代SH-AWD四驱系统的加持更是让RDX的运动味道进一步散发开来。2.7%的超速比，减少了SH-AWD失效的范围，灵活的前后扭矩分配也让RDX在弯中少了许多费力的挣扎。“管教”之下，19寸“大脚”能淡定的咬住地面，悬架的紧致呈现也让车辆在弯中的姿态变得异常轻松，攻弯信心感不请自来。

清晨的专注与环状线的空旷总会用速度挑逗着每一丝驾驭的神经，每以激情转入一个弯道，疲倦的HP值往往也会被兴奋杀去一格，RDX，便是这样一个提神神器。它在动感营造方面下的功夫，不亚于一剂猛药。只要开起来，它的活力展现总能让驾驶者忘掉它豪华的定位与中型SUV的身份，无论何种驾驶模式。这，就是RDX独具一格的魅力，也是其豪华感的“叛逆”呈现。

动态评价：优秀

叛逆的体验完内在，现在不妨再来看看RDX的外在。

就算不知道它的运动定位，仅从非常用力的线条造型与凶恶的视觉冲击你也都能感受到RDX的高级感。独特的将锐利造型作为见面礼，就已证明了RDX与烂大街BBA的与众不同。

适量的镀铬点缀、炮筒般的双出排气、矩阵式的LED光源以及讴歌标志性的五边形前格栅将RDX活泼的性格展露在外，独特的辨识性足够让它成为中型SUV中的个性选手。毕竟在竞争激烈的豪华品牌中型SUV市场里，能给人留下一个深刻的个性印象还是挺难得的，初代MDX被人津津乐道，用也是同样的套路。

拉开车门，在内饰的设计上，RDX摒弃了日系车型一贯的沉稳保守，显得年轻跳脱。悬浮式的中控车机支持Carplay，而恰到好处的物理按键也让盲操得心应手，之中突出的驾驶模式造型设计非常瞩目，高调的造型像是控制着一个大杀器，而“Dynamic Mode”的字符就是让人提前兴奋的警告。

手到之处，都能感受到非常好的手感，双拼色内饰通过“分层”传递出了颇为强烈的层次感，左边拨杆一按，车侧盲区影像尽职尽责，甚至夹至俩机械仪表间硕大的液晶屏也能显示不少信息。而Acura Watch智能安全系统的全系标配更是让RDX阵列全员拥有并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等高价值安全配置，由此也可见RDX拉满的诚意。

这肯定不是一套科幻感十足的内饰，但肯定是一套使用非常友好的内饰。

写在最后

可能大多数人都知道，RDX，甚至整个讴歌车系，产品力方面都有不俗的实力，我们常说，不容易一见钟情，但一上头就很容易被宠坏；全系标配的高效成熟的动力总成，全系标配的Acura Watch，耀眼的个性外观都是RDX的杀手锏。无法否认，在同价位来说，RDX的硬实力是在线的，驾驶也好、配置也罢，RDX确实有着不错的优势，甚至可以说相当厚道。

但RDX的销量若想要像它的操控一样大杀四方，以现在的市场走向看来还不是那么容易。但凭借RDX出色的产品力与那份高调招摇的活泼，上位热门选手，最大的可能就是等待“寻宝人”的挖掘，或者来一个给力的优惠，RDX在豪华中型SUV市场中都能杀的更加凶猛。