作为一个卖了10年车，又做了10年汽车培训师的“老中医”，笔者最近受邀评测了捷途新产品——X70Coupe。

一般的“西医式”新车测评，总喜欢堆砌一些“性能指标”和“形容词”。仿佛不提轴距、扭矩、功率就体现不出专业。不穷词描述造型、大灯、隔栅就不算替用户亲眼目睹了外观。不拉拉高速，踩踩急刹车，拿拳头笔划一下头顶距和膝前距，就不算做了专业评测。 

其实，如今的用户，早已过了为性能参数买单的阶段，他们开始“买我需要、买我喜欢”。而所有新车，实际都是设计师揣摩用户的“能力报告”，因此，设计师读懂未来的用户需求，车才有市场。而替用户读懂设计师的精心之处，才能真正把脉一款车。作为一个“老中医”，笔者通常会从“望、闻、问、切”这4个角度来解锁。

“望”主要是用眼睛来感受新车的内外部。其实，这个乐趣，着实应该交给用户自己来享受。

我试着找了几篇描述车型内外观的文章。说实话，不看图片，实在无法根据文字描述想象出这车到底长啥样。而看了图片，又实在想不出读那些文字描述的意义何在？其实评价美女，也经常是你见了流口水，他见了无感，真是见仁见智。

不过，除了见仁见智外的造型，很多外观设计的用意，媒体人还是应该帮用户解读出来。比如：捷途X70Coupe，对外观进行的个性化改进完全是为了进一步满足“旅行+”用户中需求更加细分的群体。 

这个群体不但爱旅行、更爱不从众的潮酷、个性的生活。近些年，这个群体规模正在不断变大。因此，基于X70车型，捷途对轮毂、车身颜色、车灯、保险杠、车身腰线、内饰搭配等部位进行了更加潮酷风格的改进，并配合了线上定制的预订服务。从图片上看，X70Coupe确实有官宣的潮酷感。而看到实车后，我垂老的心也被撩拨了一下。各位看官不妨找实车试试，看自己的内心是否也会驿动。

更冲击我的是晚上开车时，看到的车内氛围灯。可单一灯色、也可组合灯色、还可通过音乐来控制灯色变化。这个功能让我像顽皮的孩子一样摆弄了半天。想想我们在高档、安静的场所里，总会因为有氛围灯而感觉情境高雅，有调调，这本是环境设计师用来撩人心境的高明手法，如今用在了车上，说实话，开起车来确实有一种希望美人相伴的心境。

闻，主要是用鼻子来感受车内的味道。既减轻车重，又易于成型，所以，汽车内会大量使用橡胶、塑料、化纤、真皮、织物等复合型化工材料和工业粘合剂。

如果处理不当，就会产生刺鼻的气味，甚至对人体有一定的“毒害”，因此，每个国家对汽车材质和气味、毒性等指标都设有一定的标准。

20多年里，我碰上的大部分新车，内室都有较明显的气味，尤其是太阳暴晒之下，味道更大。但坐进X70Coupe后，没有习惯性的闻到材质气味，相反还闻到了一股清香味儿。这引起了我的注意。 

捷途权威人士告诉我，由于捷途定位为家庭旅行用车。这就意味着用户及家人在车内的时间会更长。因此，用户的驾驶室环境安全就是捷途要重点考虑的了。为了保证在车内有更新鲜、安全的空气。捷途在关键的材质和新风系统两方面做了如下的设计：

关于材质

许多复合材料的挥发物中，既含有重金属污染，又有气味。所以，材质选取，对于捷途人来说是个艰难的选择。为了用户健康性安全这个大前提，材料不能有挥发性气体，也就是说要既没味道，又没毒性。特别是，往往单一材质符合要求，但不同材料组合后，仍可能超标。因此，捷途只能牺牲成本，选择更环保的材料。

比如，座椅套的塑料，采用的是食品安全级的材料，粘合剂则采用了无味、无污染、无毒的3M水性胶。为了保证材料组合后的整体达标，座椅还采用了高温蒸出的方式。这在汽车生产中，是非常不多见的。

再比如，门护板和仪表台。通常，为了既降成本，又达到”软材质“效果，许多生产厂采用了”贴皮“方式，但这就不可避免的需要大量的粘合剂，增加了产生有毒气体的可能。 

而为力保乘客的环境安全，捷途则采用了成本更高的音膜吸塑，它不但更环保，材质更软，而且在车辆发生碰撞时，不会产生锐角造成对乘客的二次伤害。 

关于新风系统 

捷途的新风系统采用了双向滤芯。不但使阻隔颗粒物水平达到PM2.5级，疫情期间，捷途还快速改进，使系统出厂时，对病毒的阻隔就达到了N90级。

用户还可以在4S店进一步将病毒阻隔能力升级到N95级。

为南方湿热地区用户着想，捷途还增加了臭氧杀霉菌的功能。 

整个新风系统均经过了严格的三高（高温、高寒、高原）环境下的实验验证。

问，是通过权威人士解答，来解决一些技术疑惑。

比如，笔者非常好奇：捷途汽车在宽大车身设计、大毂宽胎配备以及用料选材上均以用户旅行为核心的选择了高成本的方案，但为什么作为一个新品牌，整车的市场价格并不昂贵，难道是在我们都看不到的地方做了节省？ 

为此，权威人士提到了：奇瑞制造体系的整体成本分摊的优势。

受益于奇瑞21年的造车体系积淀和奇瑞、捷途、星途、凯翼、奇瑞捷豹路虎、观致等品牌的制造成本分摊，脱胎于奇瑞控股的捷途，不同于一个全新的造车势力，这不但让捷途在一出生时就摆脱了全新企业的成本困境，而且还可以借助后发优势，快速灵活的构建一套与时俱进，“好用不贵”的产品体系。 

还有一个疑问是：捷途同样采用的是奇瑞自主研发的ACOTECH发动机。通常总有媒体对于发动机给予诟病。但为什么装载自主发动机的奇瑞能将销量卖到70多万，还听不到有关发动机的质疑声。

事实上，奇瑞很早就认识到了：汽车企业必须有自己的核心技术。也是最早建立发动机研究院的中国车企。 

从起步时的福特技术引进，到消化吸收，再到技术创新，奇瑞在发动机自主的道路上扎实的走了10多年，搭载自主发动机的车辆在市面上也已经跑了10多年，真正经历了市场口碑的严格检验。 

奇瑞不但在“链条取代正时皮带”、“曲轴改铸造为承压能力更强的锻造”、“1.6T采用铝合金缸体”、“发动机钢锭采用鱼肚型”、“液态橡胶垫支撑的纯铝三角臂发动机支脚垫”等关键点上取得了技术突破，更是通过OEM身份建立的奇瑞技术标准，在整合供应商的体系性制造和装配精密度控制上奠定了自己的核心竞争力。如今，奇瑞甚至敢于对自己的发动机给予10年/100万公里的超长质保。

切，是深度解读产品的关键性能。

试开X70Coupe的过程中，笔者发现：发动机与变速箱匹配下，动力充沛，换挡也较为舒适。 

专业人士都知道，世界上，优秀的汽车发动机有很多，优秀的变速箱也有很多。比如，捷途就采用了双离合自助的6速/7速DCT变速箱。但2个优秀的部件组合在一起，并不一定能产生最佳的匹配效果。这就好比优秀的父亲和优秀的母亲，不一定能产生一个幸福和睦的家庭，重要的是需要性格上的磨合与风格上的匹配。这也是汽车工程师们要面对的最关键性技术难题。 

捷途的优势是：因为发动机自主，工程师们对发动机特性了如指掌，能根据变速箱的特性曲线自主的进行更好匹配的调校拟合。所以才有了笔者感知的动力充沛、换挡舒适。这一点，肯定是大大优于双项均需外采的合作式技术匹配。 

另外，由于内室宽阔、座椅高且包裹舒适，整车在开动时，笔者感受到了全尺寸SUV才有的“开船”的操控感，特别是盘绕立交桥时的车身稳定感非常好。 

开了这么多年车，总结一下，什么叫：好操控？ 

笔者非常不赞成“技术控”倾向。跑车级的操控，就是好操控吗？

我曾带着一个“汽车爱好者”到上海赛道试乘试驾法拉利。3圈下来，这哥们就面色发白，再也不能继续坚持了。

专业跑车的操控，无疑是最好的。但整个车会感觉非常硬。如同专业运动员一样，技术一定是最好的，但很无趣。笔者曾有幸随专业乒乓球队一起训练过。这样的专业经历，毫无乐趣可言。对于我们这些普通人来说，要的是运动带来的乐趣，而不是技术的钻研。驾车也是一样，普通用户要的是操控乐趣，而不是真想追求车子的极致操控。 

在这点上，笔者与捷途的工程师们有了共同语言。他们也认为操控设计应该以：找到普通用户的驾驶舒适区为目标。比如：通过对X70Coupe宽大车身的流线设计形成理论力学与空气动力学组合的优秀平衡；通过成本约束下前后悬架组合的调校匹配；通过配备宽大轮胎的操控适应性调校；从油泥模就开始的风阻系数调校等等。因此操控平顺、平稳成为了捷途工程师们在操控上的主要追求方向。 

优秀的操控匹配加上整车轻量化、传动效率调校等，还带来了捷途车油耗的节省。这么宽大的一款车，经验丰富的驾驶者能让油耗低至6点几，经验不足的，最高也就是10点几。能达到这个数字，背后无疑是捆绑着更多的设计故事的。 

整个试驾完成后，笔者还发现了捷途X70Coupe的多个考虑周到的感动点： 

1、宽大的后视镜和车门开启时照地LOGO灯，很有逼格； 

2、驾驶室内看，前机盖边缘目视距离很短，便于驾驶感知。两道大大突起的加强筋，给人带来极大的安全感； 

3、车大灯自动随着整车熄火后延迟关闭。避免了忘关大灯将电池耗尽的尴尬； 

4、车辆挂入P档时，电子手刹自动开启；上坡时，HHC，下坡时，Autohold自动开启； 

5、360影像系统整个显示屏无缝拼接，像一个摄像头产生的效果。这一点真是碾压一众合资车； 

6、车载无线手机快充功能。非常方便； 

7、为郊外旅行，特意提供的可烧开水的前后220V/150W电加热接口；

8、用脚即可开启的后备箱； 

9、前机盖液压顶杆和覆盖排列整齐的发动机舱； 

10、车道偏离系统自动报警； 

11、在中央扶手箱内，有一个智能香氛系统的银色小方盒，通过电极接口嵌在扶手箱侧壁上，不断的发出香味，使整个车内有一股淡淡的香味，闻起来很舒爽。

写在最后：其实还有很多感动点，限于文章篇幅，在此就不一一列举了。笔者的感慨是：国产车在很多使用细节上，已经开始体现中国人“莞式服务”的优秀特质了。

“老中医”这次试驾捷途X70Coupe后，有一种今后不想再给合资车交智商税的冲动，真可能今后转开国产车了。。。